TWI661970B - 液壓開關裝置 - Google Patents

Abstract

一種液壓開關裝置，包含殼體及開關組件。開關組件包含纜線固定件、第一纜線、第一磁性件、第二纜線、導電活塞及第二磁性件。纜線固定件裝設於殼體的組裝槽。第一纜線設置且電性絕緣纜線固定件。第一磁性件設置於纜線固定件並電性接觸第一纜線，且電性絕緣纜線固定件。第二纜線電性連接殼體，並電性絕緣於第一纜線及第一磁性件。導電活塞設置於組裝槽並電性接觸於殼體。第二磁性件設置於導電活塞，且第一磁性件與第二磁性件相斥。當導電活塞受液壓移動至通電位置時，第二磁性件電性接觸第一磁性件，以令第一纜線電性連接第二線纜。

Description

液壓開關裝置

本發明係關於一種液壓開關裝置，特別是一種藉由液壓來導通電路的液壓開關裝置。

隨著運動的風氣越來越來盛行，目前越來越多的民眾透過騎乘自行車來達到運動及休閒的目的，因此造就了自行車的市場蓬勃發展。為了吸引消費者購買自行車，廠商在設計自行車時除了著重於自行車的外觀及使用的騎乘感之外，對於使用者騎乘自行車的安全亦是重點精進項目之一。舉例來說，目前自行車已開始配有煞車燈，以作為警示後方車輛之用。

一般而言，自行車之煞車燈的明暗通常藉由開關來控制。目前已知控制煞車燈明暗的開關常設置於自行車之煞車握把或是與油壓煞車系統搭配，以藉由按壓煞車握把的煞車拉桿時利用機構設計或是油壓方式來觸發開關。以油壓之方式觸發開關來說，當使用者按壓煞車拉桿時，油壓煞車系統的液壓油會帶動油壓開關內的活塞移動，以令煞車燈的電路被導通而讓煞車燈亮起。當使用者鬆開煞車拉桿結束煞車時，已位移的活塞則是藉由彈簧的回彈力復位來斷開煞車燈的電路而讓煞車燈熄滅。然而，活塞需要一定程度的回彈力才能復位，故油壓開關內需設置圈數較多的彈簧，但圈數較多的彈簧卻使得整體的油壓開關體積增加，因此造成自行車的美觀性降低的問題。

本發明在於提供一種液壓開關裝置，藉以解決先前技術中藉由彈簧來讓活塞復位的液壓開關體積過大而影響自行車之美觀性的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種液壓開關裝置，包含一殼體及一開關組件。殼體具有相連通的一液壓通道及一組裝槽。開關組件包含一纜線固定件、一第一纜線、一第一磁性件、一第二纜線、一導電活塞及一第二磁性件。纜線固定件裝設於組裝槽。第一纜線設置於纜線固定件，並與纜線固定件電性絕緣。第一磁性件設置於纜線固定件，並與第一纜線電性接觸，且第一磁性件與纜線固定件電性絕緣。第二纜線電性連接殼體，且第二纜線藉由纜線固定件而電性絕緣於第一纜線及第一磁性件。導電活塞設置於組裝槽並電性接觸於殼體。導電活塞可於一通電位置及一斷電位置之間移動，且斷電位置較通電位置鄰近液壓通道。第二磁性件設置於導電活塞，且第一磁性件與第二磁性件相斥，而提供導電活塞朝斷電位置移動的一作用力。當導電活塞位於斷電位置時，第二磁性件與第一磁性件相分離，而令第一纜線及第二纜線之間形成電性斷路。當導電活塞受液壓而從斷電位置移動至通電位置時，第二磁性件電性接觸第一磁性件，以令第一纜線透過第一磁性件、第二磁性件、導電活塞及殼體電性連接第二線纜。

本發明之另一實施例所揭露之一種液壓開關裝置，包含一殼體及一開關組件。殼體為一體成形，並具有一液壓通道、一入油口、一出油口及一組裝槽。液壓通道包含一第一流道、一第二流道及一第三流道。第一流道、第二流道及第三流道的各其中一端相連接而形成一三通流道結構，且第一流道、第二流道及第三流道的各另一端分別連接入油口、出油口及組裝槽。開關組件裝設於組裝槽。

根據上述實施例所揭露的液壓開關裝置，由於開關組件的導電活塞是透過第一磁性件及第二磁性件之間的相斥力，而從通電位置移動至斷電位置。因此，相較於習知藉由彈簧之回彈力來讓導電活塞復位的開關組，上述實施例之開關組件的體積可相對的縮減，而讓具有液壓開關裝置的自行車的美觀性得以提升。

此外，由於殼體具有三通流道結構，且開關組件是設置於連通三通流道結構的組裝槽內，故在殼體之入油口及出油口分別連通於油壓煞車把手及油壓卡鉗的情況下，即可讓開關組件透過殼體整合於油壓煞車把手及油壓卡鉗之間的管路，而達到利用油壓控制開關組件的效果。因此，相較於習知的開關裝置需透過外接管路連接於連通油壓煞車把手及油壓卡鉗的管路的設置，上述實施例之液壓開關裝置可進一步提升自行車的美觀性。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖3，圖1為根據本發明第一實施例所揭露之液壓開關裝置的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。

本實施例的液壓開關裝置1例如可設置於油壓式煞車的自行車的油壓管路中，以下將進行詳細說明。液壓開關裝置1包含一殼體10、一開關組件20及一組裝件30。

殼體10例如為一體成形，且殼體10具有一液壓通道11、一入油口12、一出油口13及一組裝槽14。液壓通道11包含一第一流道111、一第二流道112、一第三流道113及一第四流道114。第一流道111、第二流道112及第三流道113的其中一端相連接而形成一三通流道結構，且第一流道111及第二流道112為同軸相連。也就是說，第一流道111的中心線重疊於第二流道112的中心線。第一流道111、第二流道112及第三流道113的另一端分別連接入油口12、出油口13及第四流道114，且第四流道114遠離第三流道113的一端連接於組裝槽14。出油口13及組裝槽14皆位於入油口12的同一側，且出油口13與組裝槽14保持之一距離。在本實施例中，入油口12及出油口13例如是透過管路分別連接於自行車的油壓煞車把手(未繪示)及油壓卡鉗(未繪示)。

此外，第一流道111及第二流道112為同軸相連之設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，第一流道之中心線及第二流道的中心線可夾一夾角。

開關組件20包含一纜線固定件21、一第一磁性件22、一第一纜線23、一第二纜線24、一導電活塞25、一密封環26及一第二磁性件27。

纜線固定件21裝設於殼體10的組裝槽14內。纜線固定件21包含相連的一窄徑段211及一寬徑段212。窄徑段211的寬度W1小於寬徑段212的寬度W2，且窄徑段211與寬徑段212之間形成一段差面213。窄徑段211具有一第一外壁面2111，且寬徑段212具有一第二外壁面2121。第一外壁面2111及第二外壁面2121分別連接段差面213的相對二端，且第一外壁面2111及第二外壁面2121面向的方向相異於段差面213面向的方向。

在本實施例中，纜線固定件21具有一穿槽214、一容置槽215、一內壁面216、一旁通槽217及一溝槽218。穿槽214及容置槽215共同貫穿纜線固定件21，且內壁面216面向容置槽215。旁通槽217自內壁面216凹陷形成，且旁通槽217連接穿槽214。第一磁性件22設置於容置槽215，且第一磁性件22透過纜線固定件21電性絕緣殼體10。第一纜線23的部分位於穿槽214及旁通槽217。位於旁通槽217的部分第一纜線23電性接觸於第一磁性件22，且第一纜線23透過纜線固定件21電性絕緣殼體10。溝槽218連接於第一外壁面2111、段差面213及第二外壁面2121，且第二纜線24的部分位於溝槽218。第二纜線24電性連接殼體10，且第二纜線24藉由纜線固定件21而電性絕緣於第一纜線23及第一磁性件22。在本實施例中，第一纜線23及第二纜線24例如分別電性連接於自行車之煞車燈(未繪示)的相異電極。

本實施例之纜線固定件有旁通槽217的設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，纜線固定件可無旁通槽。如此一來，可經由位於穿槽的部分第一纜線電性接觸於第一磁性件。

組裝件30套設窄徑段211並位於殼體10及窄徑段211之間，且第二纜線24的部分位於組裝件30及窄徑段211之間。

導電活塞25設置於組裝槽14內，並較纜線固定件21靠近第四流道114。導電活塞25電性接觸於殼體10，並透過殼體10電形連接於第二纜線24。在本實施例中，殼體10還具有環繞組裝槽14的一內側壁面15。密封環26套設於導電活塞25，且密封環26抵靠內側壁面15。第二磁性件27設置於導電活塞25，且第二磁性件27透過導電活塞25及殼體10電性連接於第二纜線24。

在本實施例中，導電活塞25可於一斷電位置及一通電位置之間移動，且斷電位置較通電位置靠近第四流道114。此外，本實施例的第一磁性件22及第二磁性件27相斥，而提供導電活塞25朝斷電位置移動的一相斥力。

如圖3所示，當導電活塞25位於斷電位置時，第二磁性件27與第一磁性件22相分離，而令第一纜線23及第二纜線24之間形成電性斷路，故在第一纜線23及第二纜線24未電性連接的情況下，煞車燈並不會亮起。

接著，請參閱圖4，圖4為圖1的導電活塞位於通電位置的剖視示意圖。

當使用者按壓油壓煞車把手的煞車拉桿時，會在管路中產生一油壓。油壓除了會從入油口12、第一流道111、第二流道112及出油口13傳至油壓卡鉗之外，還會從入油口12、第一流道111、第三流道113及第四流道114傳遞至導電活塞25。此時，油壓會克服第一磁性件22及第二磁性件27之間的相斥力而推動導電活塞25，使得導電活塞25朝纜線固定件21移動。當導電活塞25移動至通電位置時，第二磁性件27會電性接觸於第一磁性件22，使得煞車燈、第一纜線23、第一磁性件22、第二磁性件27、殼體10、導電活塞25及第二纜線24形成迴路，來讓煞車燈亮起。因此，在使用者按壓煞車拉桿的操作之下，煞車燈即會亮起而達到警示後方之車輛的效果。

接著，在使用者放開煞車拉桿後，原本推動導電活塞25移動的油壓即消失，此時第一磁性件22與第二磁性件27之間的相斥力即會將導電活塞25從通電位置推動至斷電位置，來讓第二磁性件27分離於第一磁性件22，故使得煞車燈熄滅。

在本實施例中，藉由將具有三通流道結構的殼體10設置於連通油壓煞車把手及油壓卡鉗的管路，以及將開關組件20裝設於連通三通流道結構的組裝槽14，來讓開關組件20整合於連通油壓煞車把手及油壓卡鉗的管路，而達到利用油壓控制煞車燈明暗的效果。因此，相較於習知的開關裝置需透過外接管路連接於連通油壓煞車把手及油壓卡鉗的管路的設置，本實施例的液壓開關裝置1可提升自行車的美觀性。

在本實施例中，液壓開關裝置1是透過開關組件20來控制煞車燈的明暗，但並不以此為限。在其他實施例中，液壓開關裝置可改用異於開關組件的開關組來控制煞車燈的明暗。也就是說，只要在滿足開關組內之電路的接通或中斷是利用油壓來控制的前提之下，不同種類的開關組皆可被套用於殼體的組裝槽。

此外，殼體10具有三通流道結構的設置，並非用以限定本發明。在其他實施例中，殼體的液壓通道可為單一的通道。如此一來，液壓開關裝置例如可直接裝設於油壓卡鉗(未繪示)，來讓液壓通道直接連通油壓卡鉗，而可利用油壓控制煞車燈的明暗。

另外，由於開關組件20的導電活塞25是透過第一磁性件22及第二磁性件27之間的相斥力，而從通電位置移動至斷電位置。因此，相較於習知藉由彈簧之回彈力來讓導電活塞復位的開關組，本實施例之開關組件20的體積可相對的縮減，故具有液壓開關裝置1之自行車的美觀性得以進一步提升。

根據上述實施例之液壓開關裝置，由於開關組件的導電活塞是透過第一磁性件及第二磁性件之間的相斥力，而從通電位置移動至斷電位置。因此，相較於習知藉由彈簧之回彈力來讓導電活塞復位的開關組，上述實施例的開關組件的體積可相對的縮減，故具有液壓開關裝置的自行車的美觀性得以提升。

此外，藉由將具有三通流道結構的殼體設置於連通油壓煞車把手及油壓卡鉗的管路，以及將開關組件裝設於連通三通流道結構的組裝槽，來讓開關組件整合於連通油壓煞車把手及油壓卡鉗的管路，而達到利用油壓控制煞車燈明暗的效果。因此，相較於習知的開關裝置需透過外接管路連接於連通油壓煞車把手及油壓卡鉗的管路的設置，上述實施例的液壓開關裝置可進一步提升自行車的美觀性。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧液壓開關裝置

10‧‧‧殼體

11‧‧‧液壓通道

111‧‧‧第一流道

112‧‧‧第二流道

113‧‧‧第三流道

114‧‧‧第四流道

12‧‧‧入油口

13‧‧‧出油口

14‧‧‧組裝槽

15‧‧‧內側壁面

20‧‧‧開關組件

21‧‧‧纜線固定件

211‧‧‧窄徑段

2111‧‧‧第一外壁面

212‧‧‧寬徑段

2121‧‧‧第二外壁面

213‧‧‧段差面

214‧‧‧穿槽

215‧‧‧容置槽

216‧‧‧內壁面

217‧‧‧旁通槽

218‧‧‧溝槽

22‧‧‧第一磁性件

23‧‧‧第一纜線

24‧‧‧第二纜線

25‧‧‧導電活塞

26‧‧‧密封環

27‧‧‧第二磁性件

30‧‧‧組裝件

W1、W2‧‧‧寬度

圖1為根據本發明第一實施例所揭露之液壓開關裝置的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1的剖視示意圖。 圖4為圖1的導電活塞位於通電位置的剖視示意圖。

Claims (10)

1. 一種液壓開關裝置，包含：一殼體，具有相連通的一液壓通道及一組裝槽；以及一開關組件，包含：一纜線固定件，裝設於該組裝槽；一第一纜線，設置於該纜線固定件，並與該纜線固定件電性絕緣；一第一磁性件，設置於該纜線固定件，並與該第一纜線電性接觸，且該第一磁性件與該纜線固定件電性絕緣；一第二纜線，電性連接該殼體，且該第二纜線藉由該纜線固定件而電性絕緣於該第一纜線及該第一磁性件；一導電活塞，設置於該組裝槽並電性接觸於該殼體，該導電活塞可於一通電位置及一斷電位置之間移動，該斷電位置較該通電位置鄰近該液壓通道；以及一第二磁性件，設置於該導電活塞，且該第一磁性件與該第二磁性件相斥，而提供該導電活塞朝該斷電位置移動的一相斥力；其中，當該導電活塞位於該斷電位置時，該第二磁性件與該第一磁性件相分離，而令該第一纜線及該第二纜線之間形成電性斷路，當該導電活塞受液壓而從該斷電位置移動至該通電位置時，該第二磁性件電性接觸該第一磁性件，以令該第一纜線透過該第一磁性件、該第二磁性件、該導電活塞及該殼體電性連接該第二纜線。
2. 如申請專利範圍第1項所述的液壓開關裝置，更包含一組裝件，該纜線固定件包含相連的一窄徑段及一寬徑段，該窄徑段的寬度小於該寬徑段的寬度，該窄徑段與該寬徑段之間形成一段差面，該窄徑段具有連接該段差面的一第一外壁面，該第二纜線的部分設置於該第一外壁面及該段差面，該組裝件套設該窄徑段，並位於該殼體及該窄徑段之間，且該第二纜線的部分位於該組裝件及該窄徑段之間。
3. 如申請專利範圍第2項所述的液壓開關裝置，其中該纜線固定件更具有一溝槽，且該寬徑段具有連接該段差面的一第二外壁面，該溝槽連接於該第一外壁面、該段差面及該第二外壁面，且該第二纜線的部分位於該溝槽。
4. 如申請專利範圍第1項所述的液壓開關裝置，其中該纜線固定件具有相連通的一穿槽及一容置槽，該穿槽及該容置槽共同貫穿該纜線固定件，該第一磁性件設置於該容置槽，該第一纜線的部分位於該穿槽並電性接觸於該第一磁性件。
5. 如申請專利範圍第4項所述的液壓開關裝置，其中該纜線固定件更具有一內壁面及一旁通槽，該內壁面面向該容置槽，該旁通槽自該內壁面凹陷形成，且該旁通槽連接該穿槽，該第一纜線的部分位於該旁通槽。
6. 如申請專利範圍第1項所述的液壓開關裝置，更包含一密封環，該殼體具有環繞該組裝槽的一內側壁面，該密封環套設於該導電活塞，且該密封環抵靠該內側壁面。
7. 如申請專利範圍第1項所述的液壓開關裝置，其中：該殼體為一體成形，並具有一入油口及一出油口，該液壓通道包含一第一流道、一第二流道及一第三流道，該第一流道、該第二流道及該第三流道的其中一端相連接而形成一三通流道結構，且該第一流道、該第二流道及該第三流道的另一端分別連接該入油口、該出油口及該組裝槽。
8. 如申請專利範圍第7項所述的液壓開關裝置，其中該出油口及該組裝槽皆位於該入油口的同一側，且該出油口與該組裝槽保持之一距離。
9. 如申請專利範圍第7項所述的液壓開關裝置，其中該第一流道及該第二流道為同軸相連。
10. 如申請專利範圍第7項所述的液壓開關裝置，其中該液壓通道更具有一第四流道，該第四流道的相對二端分別連接於該第三流道遠及該組裝槽，且該第四流道的延伸方向與該第二流道的延伸方向相同。