JP6703963B2

JP6703963B2 - ブレーキキャリパー

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Publication number: JP6703963B2
Application number: JP2017118551A
Authority: JP
Inventors: 志賢廖
Original assignee: 廖志賢
Priority date: 2017-06-16
Filing date: 2017-06-16
Publication date: 2020-06-03
Anticipated expiration: 2037-06-16
Also published as: JP2019002509A

Description

本発明はブレーキキャリパーに関し、特に車両の駐車ブレーキに適用できるブレーキキャリパーに関する。

車両の駐車ブレーキに適用できる従来のブレーキキャリパーとしては、例えば図１に示される下記の特許文献１に記載されたものが挙げられる。該従来のブレーキキャリパー８は、車輪と共に回転し、且つ、第１の盤面７１と該第１の盤面７１とは反対側の第２の盤面７２とを有する盤状のブレーキローター７の回転を停止させることによって、車輪の回転を停止させるためのものである。そして、該ブレーキキャリパー８は、筐体８１と、第１の制動パッド８２１及び第２の制動パッド８２２と、連動機構８４とを備えている。

図示のように筐体８１は、ブレーキローター７の隣に配置されている。第１の制動パッド８２１及び第２の制動パッド８２２は、筐体８１の内部に可動的に設置され、そして第１の盤面７１と第２の盤面７２とに当接して挟むことにより、摩擦力でブレーキローター７の回転を停止させることができる。

一方、車両の駐車ブレーキシステムに接続されている連動機構８４は、第１のアーム８４１及び第２のアーム８４２と、ワイヤー８４３と、ワイヤー８４３を包みながら、一端が第１のアーム８４１に固定されているスリーブ８４４と、を有している。第１のアーム８４１及び第２のアーム８４２は、筐体８１に回動可能に取り付けられると共に、第１の制動パッド８２１及び第２の制動パッド８２２がそれぞれ接続されている。ワイヤー８４３は、一端（図中の右端）が車両の駐車ブレーキシステムに接続されていると共に、他端（図中の左端）が第１のアーム８４１の筐体８１から延伸して回動可能になっている自由端を挿通してから第２のアーム８４２の筐体８１から延伸して回動可能になっている自由端に取り付けられている。スリーブ８４４は、ワイヤー８４３と相対移動可能に該ワイヤー８４３の他端で第１のアーム８４１を挿通せずに露出している箇所を包むと共に、第１のアーム８４１に固定されている。

この構造によれば、該ブレーキキャリパー８は、車両の運転席の隣に配置されてワイヤー８４３と接続されている車両の駐車ブレーキシステムの駐車ブレーキレバー（図示せず）が該ワイヤー８４３を引っ張る（図１における右側へ）ように作動されると、第１のアーム８４１及び第２のアーム８４２はそれぞれの自由端が互いに接近するように回動し、該第１のアーム８４１及び第２のアーム８４２にそれぞれ取付けられている第１の制動パッド８２１及び第２の制動パッド８２２が一斉にブレーキローター７の第１の盤面７１または第２の盤面７２に当接してブレーキローター７の回転を停止させることができる。

また、車両の駐車ブレーキに適用できる従来のブレーキキャリパーとしては、図２に示される下記の特許文献２に記載されたものも挙げられる。該従来のブレーキキャリパー９では、筐体９１と第１の制動パッド９２１及び第２の制動パッド９２２とが上記のブレーキキャリパー８におけるものとは構造が共通しているが、連動機構９４が異なっている。

ブレーキキャリパー９における連動機構９４は、ネジシャフト９４１と、第１の摺動部材９４２及び第２の摺動部材９４３と、アンカーナット９４３と、駆動レバー９４４とを有している。

ネジシャフト９４１は、所定の軸線Ｌ０に沿って該軸線Ｌ０を中心として回転可能に筐体９１を挿通するように延伸すると共に、ネジ部９４０が形成されている。第１の摺動部材９４２は、ネジシャフト９４１に挿通されて該ネジシャフト９４１に沿って摺動可能に筐体９１の内部に保持されると共に、第１の制動パッド９２１と接続している。第２の摺動部材９４３は、ネジシャフト９４１のネジ部９４０に螺合されて、該ネジシャフト９４１に沿って摺動可能に筐体９１の内部に保持されると共に、第２の制動パッド９２２と接続している。アンカーナット９４３は、ネジシャフト９４１の第１の摺動部材９４２側にある端部（図２における右側）に取り付けられている。一方、駆動レバー９４４は、ネジシャフト９４１の第１の摺動部材９４２側にある端部（図２における右側）に取り付けられると共に、軸線Ｌ０と直交するように延伸する。

この構造によれば、該のブレーキキャリパー９は、車両の運転席の隣に配置される駐車ブレーキレバー（図示せず）が作動されると、該駐車ブレーキレバーと連動する駆動レバー９４４はネジシャフト９４１を回転させ、そしてネジ部９４０が第２の摺動部材９４３を第１の摺動部材９４２へ（図２における右側へ）移動して、第２の摺動部材９４３にある第２の制動パッド９２２をブレーキローター７にある第２の盤面７２に当接させてから、更に第２の摺動部材９４３を第１の摺動部材９４２へ移動することにより、アンカーナット９４３が第１の摺動部材９４２を第２の摺動部材９４３へ（図２における左側）押し付けて、そして第１の摺動部材９４２にある第１の制動パッド９２１をブレーキローター７にある第１の盤面７１に当接させて、ブレーキローター７の回転を停止させることができる。

台湾実用新案登録第Ｍ３９４２６７号台湾実用新案登録第Ｍ４１５０８８号

上記の技術に鑑みて、本発明は、各制動パッドの制御にワイヤまたはネジを使用しなくても足りるブレーキキャリパーの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明のブレーキキャリパーは、第１の軸線を中心に回転し、前記第１の軸線と略直交する第１の盤面と前記第１の盤面とは反対側の第２の盤面とを有する盤状のブレーキローターの回転を停止させるブレーキキャリパーである。該ブレーキキャリパーは、第１の制動パッド及び第２の制動パッドと、筐体と、連動機構を備えている。前記第１の制動パッド及び前記第２の制動パッドは、前記第１の盤面と前記第２の盤面とに当接して挟むことにより前記盤状のブレーキローターの回転を停止させる作動位置と、前記第１の盤面と前記第２の盤面から離れる非作動位置と、の間に移動できるよう構成されている。前記筐体は、前記ブレーキローターの隣に配置されている。前記連動機構は、前記第１の軸線と略平行する第２の軸線に沿って第１の端部から第２の端部まで延伸すると共に、該第２の軸線を中心として回転可能に前記筐体に設置される制御シャフトと、前記制御シャフトの前記第１の端部側に取り付けられて前記第１の制動パッドに接続されると共に、前記第２の軸線と略平行に摺動可能に前記筐体に保持される第１の摺動部材と、前記制御シャフトの前記第２の端部側に取り付けられて前記第２の制動パッドに接続されると共に、前記第２の軸線と略平行に摺動可能に前記筐体に保持される第２の摺動部材と、制御シャフトの前記第１の端部に取り付けられると共に、前記第１の摺動部材に当接できるアンカーと、を有している。前記第２の摺動部材は、前記制御シャフトの前記第２の端部側に臨む摺動基部と、この摺動基部から前記第２の軸線に沿って前記第２の端部側に向かって突起する摺動作動部と、を具えている。前記制御シャフトには、前記第２の端部側から前記第２の摺動部材に当接する制御ブロックが形成されている。前記制御ブロックは、前記第２の摺動部材に臨むブロック基部と、このブロック基部から前記第２の軸線に沿って前記第２の摺動部材側に向かって突起するブロック作動部と、を有している。前記摺動作動部と前記ブロック作動部は互いに対応し、それらの内の一者に作動端部が形成され、他者に前記作動端部に対応する案内カム面が形成される。前記制御シャフトが回転されると、前記作動端部と前記案内カム面との当接及び前記案内カム面の案内により、前記連動機構は、前記第２の摺動部材の摺動基部が比較的に前記制御ブロックのブロック基部に接近する位置にあって、前記第１の摺動部材にある前記第１の制動パッド及び前記第２の摺動部材にある前記第２の制動パッドが前記非作動位置にある非作動状態と、前記第２の摺動部材の摺動基部が比較的に前記制御ブロックのブロック基部から離れると共に、前記第２の摺動部材を前記第１の摺動部材側へ押すことにより前記アンカーが前記第１の端部側から前記第１の摺動部材に当接して、前記第１の制動パッド及び前記第２の制動パッドを前記作動位置に移動する作動状態と、の間で切り替えることができるように構成されている。

上記構成によれば、本発明のブレーキキャリパーは、前記連動機構が、前記摺動基部及びこの摺動基部から突起する前記摺動作動部を具える前記第２の摺動部材と、前記制御シャフトにおいて前記第２の摺動部材に当接すると共に、ブロック基部及びこのブロック基部から突起するブロック作動部が形成される前記制御ブロックとを有し、更に前記摺動作動部と前記ブロック作動部が互いに対応して当接するよう形成された作動端部と案内カム面を有しているため、前記制御シャフトの回転により案内カム面のカム作用を利用して、前記第１の制動パッド及び前記第２の制動パッドのブレーキローターに対する制動機能の作動と解除を切り替えることができる。

従来のブレーキキャリパーの一例が示される断面図である。従来のブレーキキャリパーの他の一例が示される断面図である。ブレーキローターに装着されている本発明のブレーキキャリパーの実施形態が示される斜視図である。本発明のブレーキキャリパーの実施形態と前記ブレーキローターが示される分解斜視図である。前記ブレーキローターに装着された本発明のブレーキキャリパーの実施形態が示される要部断面図である。前記ブレーキローターに装着された本発明のブレーキキャリパーの実施形態が示される別視点の断面図である。前記ブレーキローターに装着された本発明のブレーキキャリパーの実施形態の作動状態が示される要部断面図である。

以下、図３〜図７を参照しながら、本発明のブレーキキャリパーを例示する実施形態について詳しく説明する。図３はブレーキローターに装着されている本発明のブレーキキャリパーの実施形態が示される斜視図である。図４は本発明の実施形態と前記ブレーキローターが示される分解斜視図である。図５は前記ブレーキローターに装着された本発明の実施形態が示される要部断面図である。図６は前記ブレーキローターに装着された本発明の実施形態が示される別視点の断面図である。そして、図７は前記ブレーキローターに装着された本発明の実施形態の作動状態が示される要部断面図である。

図３に示されるように、この実施形態のブレーキキャリパー１００は、例えば自動車の車輪に取付けられ、該車輪の回転軸である第１の軸線Ｌ１（図４を参照）を中心に回転し、該第１の軸線Ｌ１と略直交する第１の盤面２１０と第１の盤面２１０とは反対側の第２の盤面２２０とを有する盤状のブレーキローター２００の回転を停止させるものである。そして図４に示されるように、本発明のブレーキキャリパー１００は、筐体１０と、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２と、連動機構４０と、２つの第１のピストン２１及び２つの第２のピストン２２と、を備えている。

筐体１０は、図３に示されるようにブレーキローター２００の隣に配置されており、そして図５に示されるように、第１の盤面２１０側に配置される第１の枠１１と、第２の盤面２２０側に配置されて第１の枠１１に接続されて該第１の枠１１と共に枠内空間１３を画成する第２の枠１２を有している。

図４〜図６に示されように、第１の枠１１には、制御シャフト４１（後述）に挿通されてアンカー４１３（後述）を第１の軸線Ｌ１と平行する第２の軸線Ｌ２を中心に回転可能に保持する第１の軸孔１１５と、第１の摺動部材４２（後述）を保持するように凹設される第１の摺動溝１１４と、第１の摺動溝１１４から第２の軸線Ｌ２と平行に延伸するよう開けられる第１のピンホール１１６と、第２の枠１２側に向かって開口する２つの第１のシリンダーボア１１２と、各第１のシリンダーボア１１２と連通するように設けられる第１のオイル通路１１３（図５と図６参照）と、が形成されている。

一方、第２の枠１２には、制御シャフト４１（後述）に挿通されて制御ブロック４１４（後述）を第２の軸線Ｌ２を中心に回転可能に保持する第２の軸孔１２５と、第２の摺動部材４３（後述）を保持するように凹設される第２の摺動溝１２４と、第２の摺動溝１２４から第２の軸線Ｌ２と平行に延伸するよう開けられる第２のピンホール１２６と、第１の枠１１側に向かって開口する２つの第２のシリンダーボア１２２と、各第２のシリンダーボア１２２及び第１の枠１１にある第１のオイル通路１１３と連通するように設けられる第２のオイル通路１２３（図５と図６参照）と、が形成されている。また、本実施形態では、第２の枠１２にある第２のオイル通路１２３に取り付けられる油圧ホース１５が設けられている。

図５と図７に示されるように、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２は、筐体１０の枠内空間１３に可動的に設置されている。そして、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２は、ブレーキローター２００にある第１の盤面２１０と第２の盤面２２０とにそれぞれ当接して挟むことにより盤状のブレーキローター２００の回転を停止させる作動位置（図７参照）と、第１の盤面２１０と第２の盤面２２０から離れる非作動位置（図５参照）と、の間で移動できるよう構成されている。

図６に示されるように、各第１のピストン２１は、第１の制動パッド３１に接続されると共に、第２の軸線Ｌ２と平行に摺動可能に各第１のシリンダーボア１１２内にそれぞれ設置されている。一方、各第２のピストン２２は、第２の制動パッド３２と接合すると共に、第２の軸線Ｌ２と平行に摺動可能に各第２のシリンダーボア１２２内にそれぞれ設置されている。本発明はこの実施形態に限定されることなく、例えば第１のピストン２１や第２のピストン２２の数量は変更することができ、この場合、第１のピストン２１または第２のピストン２２に対応する第１のシリンダーボア１１２及び第２のシリンダーボア１２２の数も合わせて変更することができる。

連動機構４０は、制御シャフト４１と、第１の摺動部材４２及び第２の摺動部材４３と、アンカー４１３と、駆動レバー４１５と、圧縮コイルバネ４４とを有している。

図５に示されるように、制御シャフト４１は、第２の軸線Ｌ２に沿って第１の端部４１１（図５における右側）から第２の端部４１２（図５における左側）まで延伸すると共に、第１の枠１１にある第１の軸孔１１５及び第２の枠１２にある第２の軸孔１２５を挿通するように、該第２の軸線Ｌ２を中心として回転可能に筐体１０に設置されている。

更に、制御シャフト４１には、第２の端部４１２側から張り出して第２の摺動部材４３（後述）に当接する制御ブロック４１４が形成されている。制御ブロック４１４は、第２の軸線Ｌ２を中心に回転可能に第２の枠１２にある第２の軸孔１２５に保持されており、そして第２の摺動部材４３側に臨むブロック基部４１６と、このブロック基部４１６から第２の軸線Ｌ２に沿って第２の摺動部材４３（後述）側に向かって突起するブロック作動部４１７と、を有している。また、ブロック作動部４１７は、作動端部４１９として突起した先端と、該先端の隣でストローの尖った部分のように斜めに形成された環状の案内カム面４１８とを有している。

第１の摺動部材４２は、制御シャフト４１に挿通されてその第１の端部４１１側に取り付けられて、そして第１の制動パッド３１に接続されると共に、第２の軸線Ｌ２と平行に摺動可能に筐体１０の第１の摺動溝１１４に保持されている。また、第１の摺動部材４２は、第１の摺動溝１１４にある第１のピンホール１１６に挿入するよう延伸すると共に、第２の軸線Ｌ２と平行に摺動可能に該第１のピンホール１１６に保持される第１のピン４２２を有している。

一方、第２の摺動部材４３は、制御シャフト４１に挿通されてその第２の端部４１２側に取り付けられて、そして第２の制動パッド３２に接続されると共に、第２の軸線Ｌ２と平行に摺動可能に筐体１０の第２の摺動溝１２４に保持されている。

更に、第２の摺動部材４３は、第２の摺動溝１２４にある第２のピンホール１２６に挿入するよう延伸すると共に、第２の軸線Ｌ２と平行に摺動可能に該第２のピンホール１２６に保持される第２のピン４３５と、制御シャフト４１の第２の端部４１２側にある制御ブロック４１４に臨む摺動基部４３１と、この摺動基部４３１から第２の軸線Ｌ２に沿って第２の端部４１２側に向かって突起すると共に、制御ブロック４１４と当接する摺動作動部４３２と、を具えている。また、摺動作動部４３２は、ブロック作動部４１７の案内カム面４１８に対応する作動端部４３４としてブロック作動部４１７に向かって突起した先端と、該先端の隣で、ブロック作動部４１７の作動端部４１９に対応してストローの尖った部分のように斜めに形成された環状の案内カム面４３３とを有している。

この実施形態において、ブロック作動部４１７に形成された作動端部４１９（先端）及び案内カム面４１８は、それぞれ摺動作動部４３２に形成された環状の案内カム面４３３及び作動端部４３４（先端）に対応しており、ブロック作動部４１７と摺動作動部４３２の相対回転次第で、図５に示されるように、案内カム面４１８と案内カム面４３３が互いに当接し合う接近位置と、図７に示されているようにブロック作動部４１７に形成された作動端部４１９と摺動作動部４３２に形成された作動端部４３４（先端）とが互いに当接する一方、案内カム面４１８と案内カム面４３３が互いに離間する離間位置との間で切り替えることができる。

本実施形態におけるアンカー４１３としては、制御シャフト４１の第１の端部４１１に螺合されて取り付けられると共に、第１の摺動部材４２に当接できるナットが使われる。そして、アンカー４１３は、制御シャフト４１と共に第２の軸線Ｌ２を中心に回転可能に第１の枠１１にある第１の軸孔１１５に保持されている。

駆動レバー４１５は、制御シャフト４１と共に第２の軸線Ｌ２を中心に回転可能に制御シャフト４１の第２の端部４１２に取り付けられ、且つ第２の軸線Ｌ２と直交するように延伸する。

圧縮コイルバネ４４は、制御シャフト４１に取り付けられると共に、第１の摺動部材４２と第２の摺動部材４３の間に配置されて第１の摺動部材４２と第２の摺動部材４３を離間させる付勢力を第１の摺動部材４２と第２の摺動部材４３に与え続けている。

本実施形態において、第２の摺動部材４３の摺動作動部４３２と制御シャフト４１にあるブロック作動部４１７との両者は、それぞれ作動端部４３４、４１９（先端）が形成されると共に、他の一者に形成された作動端部４３４、４１９に対応する案内カム面４１８、または案内カム面４３３が形成された。このことで制御シャフト４１が回転されると、摺動作動部４３２とブロック作動部４１７との当接及び各作動端部４３４、４１９が各案内カム面４３３、４１８に案内されることにより、連動機構４０は、第１の制動パッド３１と第２の制動パッド３２とがブレーキローター２００に当接してブレーキローター２００の回転を停止させる作動状態と、第１の制動パッド３１と第２の制動パッド３２とがブレーキローター２００に接触しない非作動状態との間に切り替えることができるように構成された。

前記非作動状態においては、図５に示されるように、第２の摺動部材４３にある案内カム面４３３と制御ブロック４１４にある案内カム面４１８とが互いに当接しており、第２の摺動部材４３の摺動基部４３１は比較的制御ブロック４１４のブロック基部４１６に接近する位置にあり、そして第１の摺動部材４２にある第１の制動パッド３１及び第２の摺動部材４３にある第２の制動パッド３２はブレーキローター２００から離れた前記非作動位置にある。

一方、前記作動状態においては、図７に示されるように、駆動レバー４１５及び制御シャフト４１の回転により制御ブロック４１４にあるブロック作動部４１７の作動端部４１９（先端）と第２の摺動部材４３にある摺動作動部４３２の作動端部４３４（先端）とが互いに当接し、第２の摺動部材４３の摺動基部４３１が比較的制御ブロック４１４のブロック基部４１６から離れると共に、制御ブロック４１４が第２の摺動部材４３を第１の摺動部材４２側へ押してブレーキローター２００に当接させることにより、アンカー４１３は第１の端部４１１側から第１の摺動部材４２に当接して、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２を前記作動位置に移動してブレーキローター２００を挟んでブレーキローター２００の回転を停止させることができる。

また、本発明のブレーキキャリパーにおいて、摺動作動部４３２とブロック作動部４１７の構造は、この実施形態に限定されるものではなく、それらの内の一者だけに作動端部が形成され、他者に該作動端部に対応して位置を変化させるための案内カム面が形成されるように構成されたものであれば、本発明のブレーキキャリパーの機能を発揮することができる。

以上の構造によれば、この実施形態のブレーキキャリパー１００は、その油圧ホース１５を、例えば液圧ブレーキのマスターシリンダー（図示せず）及び車両の運転席にあるブレーキペダル（図示せず）と繋げば、前記ブレーキペダルが踏まれると、前記マスターシリンダーが駆動されてブレーキ用の作動油が油圧ホース１５を経由して筐体１０にある第２のオイル通路１２３から第２のシリンダーボア１２２に送り込んで第２のピストン２２を押し出し、そして第１のオイル通路１１３から第１のシリンダーボア１１２に送り込んで第１のピストン２１をも押し出して、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２を前記作動位置（図７）に移動してブレーキローター２００の回転を停止させることができる。

また、この実施形態のブレーキキャリパー１００は、図７に示された作動状態から、前記ブレーキペダルが解放されると、第１のシリンダーボア１１２及び第２のシリンダーボア１２２にある前記作動油が前記マスターシリンダーに戻ると共に、第１のピストン２１及び第２のピストン２２もそれぞれ第１のシリンダーボア１１２及び第２のシリンダーボア１２２に連れ戻されて、そして第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２を前記非作動位置（図５）に移動してブレーキローター２００に対する制動を解除できる。

更に、この実施形態のブレーキキャリパー１００は、連動機構４０の駆動レバー４１５を、例えば車両の駐車ブレーキレバー（図示せず）と連動するように設置すれば、該駐車ブレーキレバーが引かれたら、駆動レバー４１５が連動されて制御シャフト４１を第２の軸線Ｌ２を中心に回転させ、そして制御シャフト４１にある制御ブロック４１４のブロック作動部４１７の尖った先端を第２の摺動部材４３にある摺動作動部４３２の尖った先端と当接させることにより、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２を前記作動位置（図７）に押し付けて、ブレーキローター２００を挟んで制動することができる。

また、この実施形態のブレーキキャリパー１００は、図７に示された前記作動状態から、前記駐車ブレーキレバーが戻されると、駆動レバー４１５が駐車ブレーキレバーに連動して制御シャフト４１が逆方向に回転し、圧縮コイルバネ４４からの付勢力により制御シャフト４１の制御ブロック４１４にある案内カム面４１８と第２の摺動部材４３にある案内カム面４３３とが当接するまでブロック基部４１６と摺動基部４３１が互いに接近すると共に、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２が前記非作動位置（図５）に戻され、ブレーキローター２００に対する制動は解除される。

上記説明によれば、この実施形態のブレーキキャリパー１００は、筐体１０にある第１のシリンダーボア１１２及び第２のシリンダーボア１２２と、第１のシリンダーボア１１２及び第２のシリンダーボア１２２にそれぞれ摺動可能に設置される第１のピストン２１及び第２のピストン２２と、を備えているため、作動油などによる液圧で第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２のブレーキローター２００に対する制動機能の作動と解除を切り替えることができる。

更に、この実施形態のブレーキキャリパー１００は、連動機構４０が、摺動基部４３１及びこの摺動基部４３１から突起する摺動作動部４３２とを具える第２の摺動部材４３と、制御シャフト４１において第２の摺動部材４３の摺動作動部４３２に当接すると共に、ブロック基部４１６及びこのブロック基部４１６から突起するブロック作動部４１７が形成される制御ブロック４１４とを有し、そして摺動作動部４３２とブロック作動部４１７が互いに対応して当接するよう形成された作動端部４３４、４１９と案内カム面４１８、４３３を有しているため、制御シャフト４１の回転により案内カム面４１８、４３３のカム作用を利用して、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２のブレーキローター２００に対する制動機能の作動と解除を切り替えるので、各制動パッド３１、３２の制御にワイヤまたはネジを使用しなくても足りる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

上記構成によれば、本発明のブレーキキャリパーは、第１の制動パッド３１及び第２の制動パッド３２を制御するための作動端部４３４、４１９と案内カム面４１８、４３３とは構造が簡単なので、したがって製造においては容易に部材を作成することができる。

１００ブレーキキャリパー
１０筐体
１１第１の枠
１１２第１のシリンダーボア
１１３第１のオイル通路
１１４第１の摺動溝
１１６第１のピンホール
１２第２の枠
１２２第２のシリンダーボア
１２３第２のオイル通路
１２４第２の摺動溝
１２６第２のピンホール
１３枠内空間
１５油圧ホース
２１第１のピストン
２２第２のピストン
２００ブレーキローター
２１０第１の盤面
２２０第２の盤面
３１第１の制動パッド
３２第２の制動パッド
４０連動機構
４１制御シャフト
４１１第１の端部
４１２第２の端部
４１３アンカー
４１４制御ブロック
４１５駆動レバー
４１６ブロック基部
４１７ブロック作動部
４１８案内カム面
４１９作動端部
４２第１の摺動部材
４２２第１のピン
４３第２の摺動部材
４３１摺動基部
４３２摺動作動部
４３３案内カム面
４３４作動端部
４３５第２のピン
４４圧縮コイルバネ
Ｌ１第１の軸線
Ｌ２第２の軸線

Claims

第１の軸線を中心に回転し、前記第１の軸線と略直交する第１の盤面と前記第１の盤面とは反対側の第２の盤面とを有する盤状のブレーキローターの回転を停止させるブレーキキャリパーであって、
該ブレーキキャリパーは、第１の制動パッド及び第２の制動パッドと、筐体と、連動機構を備えており、
前記第１の制動パッド及び前記第２の制動パッドは、
前記第１の盤面と前記第２の盤面とに当接して挟むことにより前記盤状のブレーキローターの回転を停止させる作動位置と、
前記第１の盤面と前記第２の盤面から離れる非作動位置と、
の間で移動できるよう構成されており、
前記筐体は、前記ブレーキローターの隣に配置されており、
前記連動機構は、
前記第１の軸線と略平行する第２の軸線に沿って第１の端部から第２の端部まで延伸すると共に、該第２の軸線を中心として回転可能に前記筐体に設置される制御シャフトと、
前記制御シャフトの前記第１の端部側に取り付けられて前記第１の制動パッドに接続されると共に、前記第２の軸線と略平行に摺動可能に前記筐体に保持される第１の摺動部材と、
前記制御シャフトの前記第２の端部側に取り付けられて前記第２の制動パッドに接続されると共に、前記第２の軸線と略平行に摺動可能に前記筐体に保持される第２の摺動部材と、
前記制御シャフトの前記第１の端部に取り付けられると共に、前記第１の摺動部材に当接できるアンカーと、
を有しており、
前記第２の摺動部材は、
前記制御シャフトの前記第２の端部側に臨む摺動基部と、
この摺動基部から前記第２の軸線に沿って前記第２の端部側に向かって突起する摺動作動部と、
を具えており、
前記制御シャフトには、前記第２の端部側から前記第２の摺動部材に当接する制御ブロックが形成されており、
前記制御ブロックは、
前記第２の摺動部材に臨むブロック基部と、
このブロック基部から前記第２の軸線に沿って前記第２の摺動部材側に向かって突起するブロック作動部と、
を有しており、
前記摺動作動部と前記ブロック作動部は互いに対応し、それらの内の一者に作動端部が形成され、他者に前記作動端部に対応する案内カム面が形成され、
前記制御シャフトが回転されると、前記作動端部と前記案内カム面との当接及び前記案内カム面の案内により、前記連動機構は、
前記第２の摺動部材の前記摺動基部が前記制御ブロックの前記ブロック基部に接近する位置にあって、前記第１の摺動部材にある前記第１の制動パッド及び前記第２の摺動部材にある前記第２の制動パッドが前記非作動位置にある非作動状態と、
前記第２の摺動部材の前記摺動基部が前記制御ブロックの前記ブロック基部から離れると共に、前記第２の摺動部材を前記第１の摺動部材側へ押すことにより前記アンカーが前記第１の端部側から前記第１の摺動部材に当接して、前記第１の制動パッド及び前記第２の制動パッドを前記作動位置に移動する作動状態と、の間で切り替えることができるように構成された、
ことを特徴とするブレーキキャリパー。
前記連動機構は、
前記制御シャフトと共に前記第２の軸線を中心に回転可能に前記制御シャフトの前記第２の端部に取り付けられ、且つ前記第２の軸線と略直交するように延伸する駆動レバーを更に有していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキキャリパー。
前記筐体は、
前記制御シャフトに挿通されて前記アンカーを前記第２の軸線を中心に回転可能に保持する第１の軸孔が形成された第１の枠と、
前記制御シャフトに挿通されて前記制御ブロックを前記第２の軸線を中心に回転可能に保持する第２の軸孔が形成されると共に、前記第１の枠に接続されている第２の枠と、
を有している、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキキャリパー。
前記第１の枠には、前記第１の摺動部材を保持する第１の摺動溝が凹設されており、
前記第２の枠には、前記第２の摺動部材を保持する第２の摺動溝が凹設されている、
ことを特徴とする請求項３に記載のブレーキキャリパー。
前記第１の枠には、前記第１の摺動溝から前記第２の軸線と略平行に延伸するよう開けられる第１のピンホールが更に形成されており、
前記第２の枠には、前記第２の摺動溝から前記第２の軸線と略平行に延伸するよう開けられる第２のピンホールが更に形成されており、
前記第１の摺動部材は、前記第１のピンホールに挿入するよう延伸すると共に、前記第２の軸線と略平行に摺動可能に該第１のピンホールに保持される第１のピンを有しており、
前記第２の摺動部材は、前記第２のピンホールに挿入するよう延伸すると共に、前記第２の軸線と略平行に摺動可能に該第２のピンホールに保持される第２のピンを有している、
ことを特徴とする請求項４に記載のブレーキキャリパー。
前記連動機構は、前記制御シャフトに取り付けられると共に、前記第１の摺動部材と前記第２の摺動部材を離間させるように付勢する圧縮コイルバネを更に有しており、
前記第１の枠には、前記第２の枠側に向かって開口する複数の第１のシリンダーボアが設けられており、
前記第２の枠には、前記第１の枠側に向かって開口する複数の第２のシリンダーボアが設けられており、
該ブレーキキャリパーは、
前記第１の制動パッドに接続されると共に、前記第２の軸線と略平行に摺動可能に各前記第１のシリンダーボア内にそれぞれ設置される第１のピストンと、
前記第２の制動パッドに接続されると共に、前記第２の軸線と略平行に摺動可能に各前記第２のシリンダーボア内にそれぞれ設置される第２のピストンと、
を更に備えていることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載のブレーキキャリパー。