TWM612229U - 液壓煞車及電子駐車整合卡鉗 - Google Patents

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王勝瑜
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惠朋國際股份有限公司
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Abstract

一種液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，包含一基座、一能相對基座移動之本體、能相對本體移動之第一、二煞車片、能受液壓驅動而推抵第一、二煞車片朝第一、二方向壓抵煞車碟之第一、二液壓活塞、一固定於本體之電子驅動器及一受其驅轉之螺桿，以及一能相對螺桿位移至第一、二、三位置之線性位移件，線性位移件自第一位置移至第二位置時推抵第一液壓活塞及煞車片朝第一方向壓抵煞車碟，線性位移件自第二位置移至第三位置時使螺桿、電子驅動器及本體朝第二方向移動而使第二液壓活塞及煞車片壓抵煞車碟；藉此，本創作結構簡潔並可產生較大夾制力。

Description

液壓煞車及電子駐車整合卡鉗
本創作係與碟式煞車（disc brake）之卡鉗（caliper）有關，特別是關於一種液壓煞車及電子駐車整合卡鉗。
習知用於汽車之制動系統包含有一俗稱腳煞車之常用制動（service brake）系統，以及一俗稱手煞車之駐車制動（parking brake）系統，常用制動系統係同時作用於四車輪，而駐車制動系統通常只作用於二驅動輪（例如後輪）。各該制動系統主要係分別利用一卡鉗之二煞車片（brake pad；俗稱來令片）夾住一固定於車輪之煞車盤（brake disc），而於各車輪達到煞車作用。
習用之常用制動系統及駐車制動系統通常係由駕駛踩動煞車踏板或拉動手煞車桿而啟動一液壓驅動器，以藉由液壓驅動器驅動前述之卡鉗，進而使煞車片夾住煞車盤而達到煞車作用。或者，駐車制動系統亦可能採用電子驅動器（例如馬達）來驅動卡鉗，以供駕駛透過按鈕或其他類型之省力開關來控制駐車制動功能。然而，如前述之電子驅動器驅動之卡鉗通常係與單一液壓活塞整合以達到液壓煞車功能（亦即常用制動功能），但其夾制力仍有待提升。
有鑑於上述缺失，本創作之主要目的在於提供一種液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，係由液壓驅動器及電子驅動器驅動而可達到常用制動及駐車制動功能，且本創作之結構簡潔並可產生更大的夾制力。
為達成上述目的，本創作所提供之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗包含有一基座、一設置於該基座且能沿一軸向相對於該基座移動之本體、設置於該本體內且各自能沿該軸向相對於該本體移動之第一、二煞車片、設於該本體內且能受一液壓源驅動而沿該軸向相對於該本體移動之第一、二液壓活塞、一固定於該本體之電子驅動器、一能受該電子驅動器驅轉地設於該電子驅動器並伸入該本體內之螺桿，以及一螺設於該螺桿且能受該螺桿帶動而沿該軸向相對於該螺桿線性位移至第一、二、三位置之線性位移件。該液壓煞車及電子駐車整合卡鉗係用以供一煞車碟設置於第一、二煞車片之間，第一、二液壓活塞受該液壓源驅動時分別推抵第一、二煞車片朝第一、二方向移動而壓抵於該煞車碟。該線性位移件相對於該螺桿自該第一位置移動至該第二位置時，該線性位移件推抵該第一液壓活塞及該第一煞車片朝該第一方向移動進而壓抵於該煞車碟，該線性位移件相對於該螺桿自該第二位置移動至該第三位置時，該螺桿、該電子驅動器及該本體朝該第二方向移動進而使該第二液壓活塞及該第二煞車片壓抵於該煞車碟。
藉此，本創作係以簡潔之結構整合出由電子驅動器驅動且具有二液壓活塞供液壓驅動器驅動之卡鉗，不但可達到常用制動及駐車制動功能，且較單一液壓活塞之卡鉗產生更大的夾制力。
有關本創作所提供之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗的詳細構造、特點、組裝或使用方式，將於後續的實施方式詳細說明中予以描述。然而，在本創作領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本創作所列舉的特定實施例，僅係用於說明本創作，並非用以限制本創作之專利申請範圍。
申請人首先在此說明，在以下將要介紹之實施例以及申請專利範圍中，當述及一元件設置於另一元件上時，代表前述元件係直接設置在該另一元件上，或者前述元件係間接地設置在該另一元件上，亦即，二元件之間還設置有一個或多個其他元件。而述及一元件「直接」設置於另一元件上時，代表二元件之間並無設置任何其他元件。
請先參閱圖1、圖2及圖7，本創作一較佳實施例所提供之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗10主要包含有一基座組件20、一本體30、一如圖7所示之煞車片組件40、一第一液壓活塞51、一第二液壓活塞52，以及一線性位移裝置60。
如圖2所示，該基座組件20包含有一基座22，以及二軸桿24。該基座22包含有沿一第一軸向（亦即X軸）延伸成長條狀之一基部222，以及分別自該基部222二端沿一第二軸向（亦即Z軸）向上延伸之二安裝臂224，該基部222係用以固定於車體一固定部位而使該卡鉗10安裝於車體，各該安裝臂224設有沿一第三軸向（亦即Y軸）貫穿其接近頂端處之一穿孔226。各該軸桿24包含有一穿設部242，以及位於該穿設部242一端且設有螺紋之螺接部244。
該本體30包含有一第一安裝座31、一第二安裝座32，以及四螺栓34。第一、二安裝座31、32分別包含有一概沿X-Z平面呈板狀之連接部311、321，以及一與該連接部311、321一體連接之凸出部312、322。請參閱圖2至圖5，第一安裝座31之連接部311一側具有一面向Y軸負向（亦稱為第一方向D1，如圖4所示）之第一內表面313，該凸出部312係由連接部311另一側朝Y軸正向（亦稱為第二方向D2，如圖5所示）凸出；相反地，第二安裝座32之連接部321一側具有一面向第二方向D2之第二內表面323，該凸出部322係由連接部321另一側朝第一方向D1凸出。第一、二安裝座31、32之凸出部312、322內部分別設有一第一液壓缸314及一第二液壓缸324，第一液壓缸314係自第一內表面313朝第二方向D2延伸（亦即開口在第一內表面313），第二液壓缸324係自第二內表面323朝第一方向D1延伸（亦即開口在第二內表面323）。如圖2所示，第一安裝座31之凸出部312包含有一內部設有第一液壓缸314之中間區塊315、分別位於該中間區塊315二側之二鎖固區塊316，以及分別自該二鎖固區塊316朝X軸正、負向延伸之二延伸臂317，各該延伸臂317設有一沿Y軸貫穿其接近末端處之穿孔318。該四螺栓34係穿過第一安裝座31之鎖固區塊316及連接部311並螺接於第二安裝座32之連接部321，藉此，第一、二安裝座31、32係相互固定，且第一、二內表面313、323之間形成一容置該煞車片組件40之容置空間36，如圖3所示。
請參閱圖1及圖2，基座22之該二安裝臂224係分別位於第一安裝座31之該二延伸臂317與連接部311之間，該二軸桿24之穿設部242分別穿過該二延伸臂317之穿孔318並分別穿過該二安裝臂224之穿孔226，且該二軸桿24之螺接部244係螺接固定於第一安裝座31之連接部311。藉此，該本體30係透過該二軸桿24而設置於該基座22，而且，該二軸桿24係能在穿孔226內線性滑移，使得本體30能沿Y軸相對於基座22移動。
請參閱圖2及圖7，該煞車片組件40包含有一第一煞車片41A、一第二煞車片41B、二支撐柱43、二限位件44，以及一壓制件45。第一、二煞車片41A、41B係呈相同之形狀但相對於X-Z平面呈對稱設置，第一、二煞車片41A、41B分別包含有一概沿X-Z平面呈矩形板狀之壓抵部411，以及自該壓抵部411向上延伸之二外延伸部412及一內延伸部413，各該外延伸部412與壓抵部411交接處設有一矩形穿孔414，該內延伸部413之頂面415係低於外延伸部412而使得第一、二煞車片41A、41B之頂部概呈凹字形。各該支撐柱43具有依序一體連接之一頭部431、一桿部432及一螺紋部433，該桿部432係朝第二方向D2地依序穿過第二安裝座32之連接部321、第二煞車片41B之穿孔414及第一煞車片41B之穿孔414，該螺紋部433係螺接固定於第一安裝座31之連接部311，該頭部431係抵靠於第二安裝座32之連接部321。藉此，第一、二煞車片41A、41B係透過該二支撐柱43而設置於本體30之容置空間36內，且第一、二煞車片41A、41B能各自沿Y軸相對於本體30移動，並可供一煞車碟71設置於第一、二煞車片41A、41B之間，如圖3所示。
請參閱圖7，各該限位件44係由一細圓桿彎折而成，包含有一垂直部441及一水平部442，該水平部442係呈U字形而具有一弧形段443及二直線段444，該垂直部441包含有分別自該二直線段444向下延伸之二分支445、446，其中分支445係呈直線狀，而分支446具有一彎曲段447。
請參閱圖7至圖9，該壓制件45包含有一煞車片跨接板46，以及一與煞車片跨接板46交叉地固定於煞車片跨接板46之頂面461的支撐柱跨接板47。該煞車片跨接板46係由一薄板彎折而成，包含有一頂板部462、分別自頂板部462二側一體地向下彎折延伸之二外彎折部463、分別自該二外彎折部463一體地平行於頂板部462延伸且位於頂板部462下方之二底板部464，以及分別自該二底板部464一體地向上彎折延伸且位於頂板部462下方之二內彎折部465，該二內彎折部465之間有一位於支撐柱跨接板47正下方之空隙466，該二底板部464接近外彎折部463之處係分別抵靠於第一、二煞車片41A、41B之內延伸部413的頂面415。該支撐柱跨接板47亦由一薄板彎折而成，包含有一位於煞車片跨接板46之頂面461的水平部471、自該水平部471分別朝該二支撐柱43之方向向下傾斜延伸之二傾斜部472，以及分別自該二傾斜部472呈弧形地向上彎折延伸之二弧形部473，該二支撐柱43係分別局部容置於該二弧形部473內。藉此，該壓制件45係受該二支撐柱43定位於第一、二煞車片41A、41B頂部，此時煞車片跨接板46之其中一外彎折部463與第二安裝座32之連接部321之間有位置分別對應於該二支撐柱43之二溝槽48，如圖10所示，該二限位件44之垂直部441係分別穿設於該二溝槽48內，該二限位件44之垂直部441的分支445分別穿設固定於該二支撐柱43之桿部432，該二限位件44之水平部442係自垂直部441頂端朝第一方向D1水平延伸且與第二安裝座32間隔微小距離地位於其上方。值得一提的是，為了清楚地指出圖10剖的位置，係將對應之剖線10-10標示於圖8中，惟圖10並非僅為圖8所示之煞車片組件40的剖視圖，而是卡鉗10整體之剖視圖。
請參閱圖2及圖3，第一、二液壓活塞51、52分別具有一封閉端511、521、一開口端512、522，以及一自開口端512、522朝封閉端511、521之方向延伸的容置孔513、523，第一、二液壓活塞51、52係以其封閉端511、521分別朝向第一、二方向D1、D2地設於第一、二液壓缸314、324，一液壓源72經由第一安裝座31之一注入孔319將液壓油供應至第一液壓缸314，並經由複數連通第一、二液壓缸314、324之輸送管37將液壓油自第一液壓缸314供應至第二液壓缸324，使得第一、二液壓缸314、324及第一、二液壓活塞51、52之容置孔513、523充滿該液壓源72所提供之液體（亦即液壓油），藉此，第一、二液壓活塞51、52係能受該液壓源72驅動而分別於第一、二液壓缸314、324內沿Y軸相對於本體30移動。
該線性位移裝置60包含有一電子驅動器61（例如馬達）、一螺桿62，以及一線性位移件63。該電子驅動器61係固定於第一安裝座31之凸出部312，該螺桿62係同軸地固定於電子驅動器61之一驅動軸611而可受電子驅動器61驅動而旋轉，且該螺桿62係自電子驅動器61朝第一方向D1伸入第一液壓缸314內，該線性位移件63係設於第一液壓活塞51之容置孔513內，並螺設於螺桿62且能受螺桿62帶動而沿Y軸相對於螺桿62線性位移。詳而言之，第一液壓活塞51之容置孔513係呈非圓形，且線性位移件63具有一形狀與容置孔513對應之定位部631，如圖2所示，本實施例之容置孔513及定位部631係呈八邊形，該線性位移件63係能沿Y軸相對於第一液壓活塞51移動地以定位部631嵌設於容置孔513內。
當線性位移件63相對於螺桿62之位置係如圖3所示之第一位置P1時，線性位移件63僅剛好抵靠於第一液壓活塞51而未推動第一液壓活塞51，此時第一、二煞車片41A、41B皆未接觸煞車碟71，亦即未產生任何煞車作用。當駕駛欲執行電子駐車功能時，係透過車內一開關啟動電子驅動器61驅轉螺桿62進而驅動線性位移件63相對於螺桿62朝第一方向D1移動，在線性位移件63相對於螺桿62自第一位置P1移動至如圖4所示之第二位置P2時，線性位移件63推抵第一液壓活塞51及第一煞車片41A朝第一方向D1移動進而壓抵於煞車碟71一側，更明確地說，在圖4中，第一煞車片41A之壓抵部411壓抵於煞車碟71右側，此時線性位移件63、第一液壓活塞51及第一煞車片41A已無法再朝第一方向D1移動，而電子驅動器61仍繼續以相同方向驅轉螺桿62，迫使螺桿62朝第二方向D2旋動，亦即此時螺桿62與線性位移件63之間的相對移動係由上述線性位移件63朝第一方向D1移動轉變成線性位移件63固定不動而螺桿62朝第二方向D2移動，使得線性位移件63相對於螺桿62之位置自第二位置P2移動至如圖5所示之第三位置P3，在此過程中螺桿62帶動電子驅動器61及本體30朝第二方向D2移動，亦即第一、二安裝座31、32皆隨著螺桿62朝第二方向D2移動，因此圖5中第一安裝座31與第一煞車片41A的距離係大於圖4中的該距離，第二安裝座32之移動使第二液壓活塞52及第二煞車片41B壓抵於煞車碟71另一側，更明確地說，在圖5中，第二煞車片41B之壓抵部411壓抵於煞車碟71左側，如此即達成電子駐車功能。當欲取消駐車功能時，駕駛只要藉由前述開關使電子驅動器61反向驅轉螺桿62，螺桿62與線性位移件63之相對位置會回復至如圖3所示之第一位置P1，電子驅動器61及本體30則會受螺桿62帶動而亦回復至如圖3所示之位置，使得第一、二煞車片41A、41B不再受到第一、二液壓活塞51、52強制壓抵於煞車碟71，煞車碟71轉動後即可使第一、二煞車片41A、41B回復至未接觸煞車碟71之位置。
值得一提的是，由於支撐柱43之螺紋部433係螺接固定於第一安裝座31之連接部311，若支撐柱43因卡鉗10作動時之震動而旋轉時（此現象並非一定會發生），穿置於支撐柱43之桿部432中的限位件44將隨著支撐柱43旋轉，直到限位件44的水平部442卡抵於第二安裝座32的頂部，如此，可避免支撐柱43持續轉動而脫出第一安裝座31，以確保安全。此外，煞車碟71轉動產生的離心力可能使得第一、二煞車片41A、41B向上移動（亦即朝Z軸正向移動），前述之壓制件45可對第一、二煞車片41A、41B產生壓制作用，以避免第一、二煞車片41A、41B向上移動。
當駕駛在車子行進中欲執行煞車功能時，係以煞車踏板啟動該液壓源72而供應更多液壓油至第一、二液壓缸314、324及第一、二液壓活塞51、52之容置孔513、523，進而驅動第一、二液壓活塞51、52分別推抵第一、二煞車片41A、41B朝第一、二方向D1、D2移動而壓抵於煞車碟71二側，如圖6所示，如此即可產生液壓煞車之功能。同樣地，當使用者放開煞車踏板，第一、二煞車片41A、41B不再受到第一、二液壓活塞51、52強制壓抵於煞車碟71，煞車碟71轉動後即可使第一、二煞車片41A、41B回復至未接觸煞車碟71之位置。此外，在此實施例中，煞車片跨接板46的底板部464係平行於頂板部462延伸，然而本創作並不以此為限。例如，圖11顯示本創作之煞車片跨接板46的另一可實施態樣，其中，底板部464係自外彎折部463相對於頂板部462向內向下傾斜延伸，如此，煞車片跨接板46的底板部464除了可對第一、二煞車片41A、41B產生壓制作用，避免第一、二煞車片41A、41B向上移動之外，當取消駐車或煞車功能時，傾斜的底板部464可提供向外的彈性回復力，有助於第一、二煞車片41A、41B回復至未接觸煞車碟71之位置。
綜上所陳，本創作之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗10係由液壓驅動器（亦即液壓源72）及電子驅動器61驅動而可達到常用制動及駐車制動功能，且本創作係以簡潔之結構應用二液壓活塞來執行常用制動功能，可產生更大的夾制力。此外，對於現有之電子駐車卡鉗，可保留其線性位移裝置，再配置上本創作中除了線性位移裝置60以外的元件，即可改裝成如本創作之具有較佳夾制力的卡鉗。
最後，必須再次說明，本創作於前揭實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效元件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。
10:液壓煞車及電子駐車整合卡鉗 20:基座組件 22:基座 222:基部 224:安裝臂 226:穿孔 24:軸桿 242:穿設部 244:螺接部 30:本體 31:第一安裝座 311:連接部 312:凸出部 313:第一內表面 314:第一液壓缸 315:中間區塊 316:鎖固區塊 317:延伸臂 318:穿孔 319:注入孔 32:第二安裝座 321:連接部 322:凸出部 323:第二內表面 324:第二液壓缸 34:螺栓 36:容置空間 37:輸送管 40:煞車片組件 41A:第一煞車片 41B:第二煞車片 411:壓抵部 412:外延伸部 413:內延伸部 414:穿孔 415:頂面 43:支撐柱 431:頭部 432:桿部 433:螺紋部 44:限位件 441:垂直部 442:水平部 443:弧形段 444:直線段 445,446:分支 447:彎曲段 45:壓制件 46:煞車片跨接板 461:頂面 462:頂板部 463:外彎折部 464:底板部 465:內彎折部 466:空隙 47:支撐柱跨接板 471:水平部 472:傾斜部 473:弧形部 48:溝槽 51:第一液壓活塞 511:封閉端 512:開口端 513:容置孔 52:第二液壓活塞 521:封閉端 522:開口端 523:容置孔 60:線性位移裝置 61:電子驅動器 611:驅動軸 62:螺桿 63:線性位移件 631:定位部 71:煞車碟 72:液壓源 D1:第一方向 D2:第二方向 P1:第一位置 P2:第二位置 P3:第三位置
圖1為本創作一較佳實施例所提供之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗的立體組合圖。 圖2為本創作該較佳實施例所提供之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗的立體分解圖。 圖3為圖1沿剖線3-3之剖視圖，係顯示該液壓煞車及電子駐車整合卡鉗之第一、二煞車片皆未壓抵於一煞車碟之態樣。 圖4係類同於圖3，惟顯示該液壓煞車及電子駐車整合卡鉗之第一煞車片壓抵於該煞車碟且第二煞車片未壓抵於該煞車碟之態樣。 圖5係類同於圖3，惟顯示該液壓煞車及電子駐車整合卡鉗之第一、二煞車片皆壓抵於該煞車碟之態樣。 圖6係類同於圖5，惟圖5係顯示電子駐車狀態，而圖6係顯示液壓煞車狀態。 圖7為該液壓煞車及電子駐車整合卡鉗之一煞車片組件的立體組合圖。 圖8及圖9分別為圖7沿剖線8-8及剖線9-9之剖視圖。 圖10為該液壓煞車及電子駐車整合卡鉗沿圖8中剖線10-10之剖視圖。 圖11類同圖8，惟顯示壓制件之煞車片跨接板的另一實施態樣。
10:液壓煞車及電子駐車整合卡鉗
20:基座組件
22:基座
222:基部
224:安裝臂
226:穿孔
24:軸桿
242:穿設部
244:螺接部
30:本體
31:第一安裝座
311:連接部
312:凸出部
315:中間區塊
316:鎖固區塊
317:延伸臂
318:穿孔
32:第二安裝座
321:連接部
322:凸出部
323:第二內表面
34:螺栓
37:輸送管
41A:第一煞車片
41B:第二煞車片
411:壓抵部
412:外延伸部
413:內延伸部
414:穿孔
415:頂面
43:支撐柱
45:壓制件
46:煞車片跨接板
47:支撐柱跨接板
51:第一液壓活塞
513:容置孔
52:第二液壓活塞
60:線性位移裝置
61:電子驅動器
62:螺桿
63:線性位移件
631:定位部

Claims (19)

  1. 一種液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，包含有： 一基座； 一本體，係能沿一軸向相對於該基座移動地設置於該基座； 一第一煞車片及一第二煞車片，係各自能沿該軸向相對於該本體移動地設置於該本體內，用以供一煞車碟設置於該第一煞車片與該第二煞車片之間； 一第一液壓活塞及一第二液壓活塞，係能受一液壓源驅動而沿該軸向相對於該本體移動地設於該本體內，該第一液壓活塞及該第二液壓活塞受該液壓源驅動時分別推抵該第一煞車片及該第二煞車片朝一第一方向及一第二方向移動而壓抵於該煞車碟； 一電子驅動器，係固定於該本體； 一螺桿，係能受該電子驅動器驅轉地設於該電子驅動器並伸入該本體內；以及 一線性位移件，係螺設於該螺桿且能受該螺桿帶動而沿該軸向相對於該螺桿線性位移至一第一位置、一第二位置及一第三位置，該線性位移件相對於該螺桿自該第一位置移動至該第二位置時，該線性位移件推抵該第一液壓活塞及該第一煞車片朝該第一方向移動進而壓抵於該煞車碟，該線性位移件相對於該螺桿自該第二位置移動至該第三位置時，該螺桿、該電子驅動器及該本體朝該第二方向移動進而使該第二液壓活塞及該第二煞車片壓抵於該煞車碟。
  2. 如請求項1所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該第一液壓活塞具有一呈非圓形之容置孔，該線性位移件具有一形狀與該容置孔對應之定位部，該線性位移件係能沿該軸向相對於該第一液壓活塞移動地以該定位部嵌設於該容置孔內。
  3. 如請求項1所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該本體包含有相互固定之一第一安裝座及一第二安裝座，該第一安裝座之一面向該第一方向的第一內表面與該第二安裝座之一面向該第二方向的第二內表面之間形成一容置該第一煞車片、該第二煞車片及該煞車碟之容置空間，該第一安裝座具有一自該第一內表面朝該第二方向延伸之第一液壓缸，該第二安裝座具有一自該第二內表面朝該第一方向延伸之第二液壓缸，該第一液壓活塞及該第二液壓活塞係分別設於該第一液壓缸及該第二液壓缸。
  4. 如請求項3所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該第一液壓活塞及該第二液壓活塞分別具有一封閉端、一開口端，以及一自該開口端朝該封閉端之方向延伸且用以容置該液壓源所提供之液體的容置孔，該第一液壓活塞及該第二液壓活塞係以其封閉端分別朝向第一方向及第二方向地設於該第一液壓缸及該第二液壓缸。
  5. 如請求項4所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該第一液壓活塞之容置孔係呈非圓形，該線性位移件具有一形狀與該第一液壓活塞之容置孔對應的定位部，該線性位移件係能沿該軸向相對於該第一液壓活塞移動地以該定位部嵌設於該第一液壓活塞之容置孔內。
  6. 如請求項3所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該本體係以該第一安裝座透過二軸桿而設置於該基座，該基座包含有一基部，以及自該基部向上延伸之二安裝臂，該第一安裝座包含有一與該第二安裝座連接之連接部，以及一自該連接部朝該第二方向凸出之凸出部，該凸出部包含有一內部設有該第一液壓缸之中間區塊，以及分別位於該中間區塊二側之二延伸臂，該基座之該二安裝臂係分別位於該第一安裝座之該二延伸臂與該連接部之間，該二軸桿係分別穿過該第一安裝座之該二延伸臂並分別穿過該基座之該二安裝臂且固定於該第一安裝座之連接部。
  7. 如請求項1所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該第一煞車片及該第二煞車片係透過二支撐柱而設置於該本體，該二支撐柱係穿過該第一煞車片及該第二煞車片且固定於該本體。
  8. 如請求項7所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該二支撐柱之間更設置一壓制件，該壓制件係受該二支撐柱定位於該第一煞車片及該第二煞車片頂部。
  9. 如請求項8所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該壓制件包含有一設於該第一煞車片及該第二煞車片頂部之煞車片跨接板，以及一與該煞車片跨接板交叉地固定於該煞車片跨接板之一頂面且與該二支撐柱連接的支撐柱跨接板。
  10. 如請求項9所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該煞車片跨接板包含有一頂板部、分別自該頂板部二側一體地向下彎折延伸之二外彎折部、分別自該二外彎折部一體地平行於或傾斜於該頂板部延伸且位於該頂板部下方之二底板部，以及分別自該二底板部一體地向上彎折延伸且位於該頂板部下方之二內彎折部，該二內彎折部之間有一位於該支撐柱跨接板正下方之空隙，該二底板部係分別抵靠於該第一煞車片及該第二煞車片頂部。
  11. 如請求項10所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該支撐柱跨接板包含有一位於該煞車片跨接板頂面之水平部、自該水平部分別朝該二支撐柱之方向向下傾斜延伸之二傾斜部，以及分別自該二傾斜部呈弧形地向上彎折延伸之二弧形部，該二支撐柱係分別局部容置於該二弧形部內。
  12. 如請求項11所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該煞車片跨接板之其中一該外彎折部與該本體之間有位置分別對應於該二支撐柱之二溝槽，該二溝槽內分別穿設一限位件，各該限位件具有一穿設於其對應之溝槽且固定於其對應之支撐柱的垂直部，以及一自該垂直部頂端水平延伸且位於該本體上方之水平部。
  13. 如請求項10所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該煞車片跨接板之其中一該外彎折部與該本體之間有位置分別對應於該二支撐柱之二溝槽，該二溝槽內分別穿設一限位件，各該限位件具有一穿設於其對應之溝槽且固定於其對應之支撐柱的垂直部，以及一自該垂直部頂端水平延伸且位於該本體上方之水平部。
  14. 如請求項9所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該支撐柱跨接板包含有一位於該煞車片跨接板頂面之水平部、自該水平部分別朝該二支撐柱之方向向下傾斜延伸之二傾斜部，以及分別自該二傾斜部呈弧形地向上彎折延伸之二弧形部，該二支撐柱係分別局部容置於該二弧形部內。
  15. 如請求項7至14中任一請求項所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該本體包含有相互固定之一第一安裝座及一第二安裝座，該第一安裝座之一面向該第一方向的第一內表面與該第二安裝座之一面向該第二方向的第二內表面之間形成一容置該第一煞車片、該第二煞車片及該煞車碟之容置空間，該第一安裝座具有一自該第一內表面朝該第二方向延伸之第一液壓缸，該第二安裝座具有一自該第二內表面朝該第一方向延伸之第二液壓缸，該第一液壓活塞及該第二液壓活塞係分別設於該第一液壓缸及該第二液壓缸。
  16. 如請求項15所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該第一液壓活塞及該第二液壓活塞分別具有一封閉端、一開口端，以及一自該開口端朝該封閉端之方向延伸且用以容置該液壓源所提供之液體的容置孔，該第一液壓活塞及該第二液壓活塞係以其封閉端分別朝向第一方向及第二方向地設於該第一液壓缸及該第二液壓缸。
  17. 如請求項16所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該第一液壓活塞之容置孔係呈非圓形，該線性位移件具有一形狀與該容置孔對應之定位部，該線性位移件係能沿該軸向相對於該第一液壓活塞移動地以該定位部嵌設於該容置孔內。
  18. 如請求項17所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該本體係以該第一安裝座透過二軸桿而設置於該基座，該基座包含有一基部，以及自該基部向上延伸之二安裝臂，該第一安裝座包含有一與該第二安裝座連接之連接部，以及一自該連接部朝該第二方向凸出之凸出部，該凸出部包含有一內部設有該第一液壓缸之中間區塊，以及分別位於該中間區塊二側之二延伸臂，該基座之該二安裝臂係分別位於該第一安裝座之該二延伸臂與該連接部之間，該二軸桿係分別穿過該第一安裝座之該二延伸臂並分別穿過該基座之該二安裝臂且固定於該第一安裝座之連接部。
  19. 如請求項15所述之液壓煞車及電子駐車整合卡鉗，其中該本體係以該第一安裝座透過二軸桿而設置於該基座，該基座包含有一基部，以及自該基部向上延伸之二安裝臂，該第一安裝座包含有一與該第二安裝座連接之連接部，以及一自該連接部朝該第二方向凸出之凸出部，該凸出部包含有一內部設有該第一液壓缸之中間區塊，以及分別位於該中間區塊二側之二延伸臂，該基座之該二安裝臂係分別位於該第一安裝座之該二延伸臂與該連接部之間，該二軸桿係分別穿過該第一安裝座之該二延伸臂並分別穿過該基座之該二安裝臂且固定於該第一安裝座之連接部。
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4174341A1 (en) * 2021-11-02 2023-05-03 Nio Technology (Anhui) Co., Ltd Brake for vehicle and vehicle

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