CN201517577U - 直推式双缸常开制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直推式双缸常开制动器，涉及刹车制动技术，其包括两个常开型油缸，两个油缸分别对称布置于刹车盘的两侧，两个油缸直接推刹车块组接触刹车盘实施刹车制动；制动器两个油缸缸体经连接支架与底座相连接。本实用新型油缸直接推动刹车块实施刹车制动，减少中间环节，力传动效率高，结构简单，易于制造。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车制动技术领域，是一种直推式双缸常开制动器，用常开式油缸直接推动刹车块组实施刹车制动，以对需要制动的场合实施刹车制动。
背景技术
当前，使用的液控盘式刹车制动器多选用杠杆式制动器，力传递摩擦损失大，杠杆变形不可避免，维修麻烦、且成本大，这种结构使新技术难以应用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种直推式双缸常开制动器，其油缸直接推动刹车块组，结构简单、力传动效率高、安装维修方便，易于制造。
为达到上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种直推式双缸常开制动器，两油缸直接推动刹车块组实施刹车制动；其包括两油缸、两刹车块组、刹车盘、支架；
两油缸分别置于刹车盘的两侧，对称水平设置；
每一油缸内的活塞外侧正交设有推杆，推杆位于油缸体的轴向水平设置；推杆内端固接于活塞中心部分，推杆外端延轴向伸出油缸体，与一刹车块组闸体固接；
两刹车块组的闸瓦位于刹车盘两侧，相对对称设置；
两油缸体相互间经一支架连接，两油缸体之间的距离与两刹车块组、刹车盘组成的宽度相适配，支架再固接在底座上；
常规状态下，两油缸内无油压，两刹车块组与刹车盘分离；刹车时，两油缸同时加入油压，使两刹车块组相对夹紧刹车盘，实施刹车制动。
所述的直推式双缸常开制动器，其所述两刹车块组在刹车盘两侧轴线相对设置，是以刹车盘厚度中线为中心线两刹车块组在刹车盘两侧相互对称布置。
所述的直推式双缸常开制动器，其所述两油缸的进出油口，用管线并联在一起。
本实用新型的有益效果是；
1、刹车制动力传动效率高，受力传动件少，结构简单，易于制造。
2、有利于ABS刹车技术应用，以降低对受力件的冲击。
附图说明
图1为本实用新型直推式双缸常开制动器的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型是一种直推式双缸常开制动器，把两油缸体相互固连，以刹车盘厚度中线为中心线，两油缸相互对称布置，两油缸活塞的推杆外端各和一刹车块组相连接，刹车制动时，活塞通过推杆推刹车块组和刹车盘接触，施力产生刹车制动，两油缸体通过支架固定在底座上。
直推式双缸常开制动器，为液压驱动加压刹车制动器。当从进出油口注入油压后，油压推活塞、推杆、刹车块组和刹车盘接触产生摩擦力，刹车制动；加入的油压越大，刹车制动力越大，油压泄掉后，刹车块组和刹车盘脱离接触，松刹。
参见图1，是本实用新型直推式双缸常开制动器的结构示意图，其中，a1、a2为活塞、b1、b2为缸体、c1、c2为推杆、d1、d2为刹车块组、f为连接支架、g为刹车盘、h为进出油口及管线。
图1中，刹车盘g的两侧设两刹车块组d1、d2，活塞a1、a2及推杆c1、c2分别与刹车块组d1、d2相连接；活塞a1、a2、推杆c1、c2在缸体b1、b2内，两油缸体b1、b2通过支架f相连接并固定在底座上；两油缸进出油口，由进出油口及管线h并联。
本实用新型是一种直推式双缸常开制动器，用液压油缸直接推动刹车块组实施刹车制动，没有中间转换环节，力传动效率高，运动件少，结构简单，有利于ABS刹车技术应用，以降低对受力件的冲击。
本实用新型的基本工作原理为：如图1所示：
直推式双缸常开制动器，为液压驱动加压施力刹车制动器。液压驱动，经进油口管线h加压，直接推动活塞a1、a2和推杆c1、c2，再推动刹车块组d1、d2给刹车盘g施加压力产生摩擦力；即当从油口及管线h注入油压后，油压推活塞a1、a2、推杆c1、c2、刹车块组d1、d2和刹车盘g产生摩擦力实施刹车制动；油压泄掉后，刹车块组d1、d2和刹车盘g脱离接触，松刹。
Claims (3)
1.一种直推式双缸常开制动器，两油缸直接推动刹车块组实施刹车制动；其特征在于，包括两油缸、两刹车块组、刹车盘、支架；
两油缸分别置于刹车盘的两侧，对称水平设置；
每一油缸内的活塞内侧正交设有推杆，推杆位于油缸体的轴向上、水平设置；推杆外端固接于活塞中心部分，推杆内端延轴向伸出油缸体，与一刹车块组闸体固接；
两刹车块组的闸瓦位于刹车盘两侧，相对对称设置；
两油缸体相互间经一支架连接，两油缸体之间的距离与两刹车块组、刹车盘组成的宽度相适配，支架固接在底座上；
常规状态下，两油缸内无油压，两刹车块组与刹车盘分离；刹车时，两油缸同时加入油压，使两刹车块组相对夹紧刹车盘，实施刹车制动。
2.如权利要求1所述的直推式双缸常开制动器，其特征在于，所述两刹车块组在刹车盘两侧相对对称设置，是以刹车盘厚度中线为中心线，两刹车块组在刹车盘两侧相互对称布置。
3.如权利要求1所述的直推式双缸常开制动器，其特征在于，所述两油缸的进出油口，用管线并联在一起。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009202468542U CN201517577U (zh) | 2009-11-11 | 2009-11-11 | 直推式双缸常开制动器 |
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| CN2009202468542U CN201517577U (zh) | 2009-11-11 | 2009-11-11 | 直推式双缸常开制动器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN201517577U true CN201517577U (zh) | 2010-06-30 |
Family
ID=42498300
Family Applications (1)
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| CN2009202468542U Expired - Fee Related CN201517577U (zh) | 2009-11-11 | 2009-11-11 | 直推式双缸常开制动器 |
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| CN (1) | CN201517577U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102200087A (zh) * | 2011-05-03 | 2011-09-28 | 辽宁海思达科技发展有限公司 | 水轮机刹车装置 |
| WO2018014200A1 (zh) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | 乐矣天 | 一种液压碟刹制动卡钳 |
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2009
- 2009-11-11 CN CN2009202468542U patent/CN201517577U/zh not_active Expired - Fee Related
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| WO2018014200A1 (zh) * | 2016-07-19 | 2018-01-25 | 乐矣天 | 一种液压碟刹制动卡钳 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Shandong petroleum equipment Co., Ltd of universal section Assignor: Beijing China United Academy of Petroleum Sciences Contract record no.: 2013110000073 Denomination of utility model: Direct-push type double-cylinder normally disengaged brake Granted publication date: 20100630 License type: Exclusive License Record date: 20131223 |
|
| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100630 Termination date: 20181111 |