CN201777305U - 具有盖罩和盖罩铰链的机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有盖罩(1)和盖罩铰链(2)的机动车，所述盖罩铰链被构造为第一四活节铰链(4)，在所述机动车中，所述盖罩(1)和所述机动车的车身通过两个盖罩杆(6)连接。其特征在于，在所述盖罩杆(6)和所述车身之间设置第二四活节铰链(5)。因而在打开盖罩时允许实现两级式运动，其中，中间的保护位置用于保护行人，并且通过简单地锁定所述盖罩(1)使得从保护位置至锁定位置的运动成为可能。

Description

具有盖罩和盖罩铰链的机动车 

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的具有盖罩和盖罩铰链的机动车。 

背景技术

FR 2581950已公开了一种具有四活节铰链的发动机罩。借助于该四活节铰链，发动机罩在打开时以大约平行的方式枢转至挡风玻璃上方的位置上。虽然这种设置方式也用于保护行人，然而在这里并不能毫无问题地到达发动机罩的有效保护行人的预定保护位置上。仅所示出的致动器在撞击时还不能足够快速地使得发动机罩进入保护位置。还必须如此设计该四活节铰链，即，要使得用于锁定发动机罩的关闭运动成为可能，然而这与保护位置的要求不可能总是协调一致。 

DE 19712961已公开了另一种具有四活节铰链的发动机罩。其与FR 2581950的区别在于如此设计这种铰链，即，发动机罩在打开时执行近似折叠的运动，类似于传统的简化安装的发动机罩铰链的转动运动，其中叠加附加的平移运动。，该发动机罩铰链具有固定在车身上的底板用于保护行人。该底板可转动地安装在前端，该底板在后端可以借助于弹簧力驱动的致动器运行至抬起的保护位置。在撞击行人情况下触发致动器，由此整个发动机罩整体抬升至保护位置。 

发明内容

本发明的任务在于进一步发展盖罩铰链，使得能够更好地运动进入锁定位置和从该锁定位置进入打开位置和/或保护位置。此外该解决方案简单耐用并且允许自动地开启盖罩。 

该任务通过下述技术方案得到解决，即： 

一种具有盖罩和盖罩铰链的机动车，所述盖罩铰链被构造为第一四活节铰链，在所述机动车中，所述盖罩和所述机动车的车身通过两个盖罩杆连接，在这些盖罩杆和所述车身之间设置第二四活节铰链。 

进一步地，这两个盖罩杆优选通过所述四活节铰链的第二中间杆彼此铰接连接。 

进一步地，这两个盖罩杆分别通过所述第二四活节铰链的一个铰链杆与所述车身铰链连接。 

解决方式是在所述盖罩杆和所述车身之间设置第二四活节铰链，所述盖罩可以执行两级或者多级式运动，以便到达最佳位置。两级式意味着，首先一个四活节铰链运动，之后另一四活节铰链运动。多级式意味着，两个四活节铰链同时运动或者多次交替运动。在盖罩的左侧和右侧，机动车优选具有两个盖罩铰链，当然仅设有一个具有相应构造的杆的中央盖罩铰链也是可行的。 

这些盖罩杆可转动地固定在盖罩上。在其另一端部上，不是如现有技术已知的那样将其固定在所述车身上，而是将这些盖罩杆分别与第二四活节铰链连接，所述第二四活节铰链自身铰接安装在车身上。这优选如此实现，即，通过第二四活节铰链的中间杆彼此铰接连接两个盖罩杆。此外这两个盖罩杆分别通过所述第二四活节铰链的铰链杆与所述车身铰链连接。在此，盖罩杆、铰链杆和中间杆优选安装在一个轴上。然而这不是强制性的，也可以将支承轴错开设置，或者用于一对盖罩杆-铰链杆或者用于两对。铰链杆例如可以利用盖罩杆支承或者在另一位置上利用中间杆支承，由此盖罩杆和中间杆彼此不直接连接。然而盖罩杆和中间杆也可以彼此直接支承，并且铰链杆或者利用盖罩杆支承或者利用中间杆支承。 

优选通过枢转第一四活节铰链到达盖罩打开位置，并且通过枢转第二四活节铰链到达盖罩保护位置。在所述打开位置上，盖罩开放待遮盖的开口。盖罩的保护位置或者用于保护行人，和/或对于使盖罩能 够有利地从该位置运行至锁定位置是必要的。 

在一个优选实施方式中，在打开所述盖罩时，所述盖罩首先从锁定位置运行至所述保护位置，然后再运行至所述打开位置。特别是当第二四活节铰链的尺寸小于第一四活节铰链的尺寸时，借助于所述第二四活节铰链，盖罩可以从锁定位置快速并简单地进入保护位置。之后可以利用简单装置从该保护位置到达原来的打开位置。 

在此有利的是，所述第二四活节铰链可以被锁定在保护位置上。所述第二四活节铰链不仅为盖罩的保护位置本身而且为其他打开运动提供了固定的坚实的基底。所有将第二四活节铰链在保护位置上锁止的适当的装置都可以用作锁定装置。 

致动器优选作用于第二四活节铰链，通过所述致动器可以自动打开或者关闭盖罩。因此这是有利的，因为特别是当关闭时，也就是在运行至锁定位置时，较高的关闭力作用于盖罩。通过第二四活节铰链的驱动可以实现较高的关闭力。当致动器作用于铰链杆时，所述致动器可以特别简单地整合。 

按照有利方式，所述第一和/或所述第二四活节铰链的运动得到了弹簧力的帮助。这尤其减轻了打开力并且避免在关上盖罩时的不期望的关闭。 

在一个有利实施方式中，所述第一四活节铰链的打开运动主要导致所述盖罩的平行枢转。在另一有利实施方式中，所述第一四活节铰链的打开运动主要导致所述盖罩的展开运动。 

用于发动机罩的本发明的盖罩铰链是特别适当的。处于所述打开位置的所述发动机罩优选运行至所述机动车的挡风玻璃上方的一个位置上。所述盖罩铰链在机动车尾部区域中用于后备箱盖或者尾厢盖也是适当的。 

这种发动机罩特别有利之处在于，第二四活节铰链的致动器被设计用于保护行人，并且具有非常短的操作时间。这可以是通过弹簧力、烟火、压缩空气等驱动的所有已知的致动器。由于第二四活节铰链的 移动行程特别短，因此可以简单地整合保护行人致动器。如果存在用于打开运动的第二致动器，则保护行人致动器转变为第二致动器，并且必须能够随时操作第二四活节铰链。 

附图说明

从附图中得出本发明的其他特征。附图中： 

图1示出处于锁定位置的发动机罩的示意图； 

图2示出处于保护位置的发动机罩的示意图；以及 

图3示出处于打开位置的发动机罩的示意图。 

附图标记列表 

1 发动机罩 

2 发动机支架铰链 

3 底板 

4 第一四活节铰链 

5 第二四活节铰链 

6 盖罩杆 

7 盖罩支架 

8 中间杆 

9 铰链杆 

10 支承点 

11 风挡 

12 冷却机横梁 

13 锁销 

14 销座 

15 烟火式致动器 

16 齿带驱动装置 

17 挡风玻璃 

A 解锁运动 

B 打开运动 

具体实施方式

图1至图3以示意性侧视图示出发动机罩1的各种位置。通过两个发动机支架铰链2促成发动机罩1的打开运动或者关闭运动，其中这里在该侧视图中仅示出一个发动机支架铰链2。发动机支架铰链2具有第一四活节铰链4和与其连接的第二四活节铰链5。此外第一四活节铰链4与发动机罩1连接，而第二四活节铰链5与底板3连接。底板3固定在车辆的在这里未示出的车身上。 

第一四活节铰链4由两个盖罩杆6构成，这两个盖罩杆6通过固定在发动机罩1上的盖罩支架7均以可转动的方式安装在发动机罩1上。因而盖罩支架7充当第一四活节铰链4的盖罩杆6之间的连接杆。第一四活节铰链4通过中间杆8连接，因而中间杆8充当这些盖罩杆6之间的第二连接杆。 

第二四活节铰链5由两个铰链杆9构成，这两个铰链杆9均以可转动的方式安装在底板3上，进而还可转动地安装在车身上。在此底板3充当第二四活节铰链5的这些铰链杆9之间的连接杆。第二四活节铰链5也和第一四活节铰链4一样通过中间杆8连接，因而中间杆8充当铰链杆9之间的第二连接杆。 

中间杆8在其两个支承点10上分别可转动地与铰链杆9和盖罩杆6连接。因而中间杆8不仅在第一四活节铰链4上而且也在第二四活节铰链5上充当连接杆。 

在图1中，发动机罩1处于锁定位置。因而发动机舱开口被封闭，该发动机舱开口在这里通过风挡11和冷却机横梁12的示意性示出的轮廓限 定。通过在锁定位置上的第二四活节铰链5和多个锁销13的锁止来锁定发动机罩1，这些锁销13与风挡11和冷却机横梁12中的销座14协同工作。针对该方案还可以使用其他锁、紧固件和/或锁定装置将发动机罩1锁定在锁定位置上。 

图2示出处于保护位置的发动机罩1。这种情况的实现方式是，发动机罩1通过围绕第二四活节铰链5枢转，从而使该发动机罩1处于沿前进方向观察的锁定位置的前面一点并且上面一点的位置上。解锁运动通过箭头A示出。锁销13在解锁运动A中从销座14滑出，从而解锁处于保护位置的发动机罩1。 

在撞击行人的情况下，作用于铰链杆9的烟火式致动器15通过点火，从而实现突然移位至保护位置。因而可以非常快速且非常可靠地到达发动机罩1的对行人有利的保护位置。图2示出伸出状态下的烟火式致动器15。在发动机罩1正常打开的情况下，第二四活节铰链5通过作用于铰链杆9上的齿带驱动装置16运行至保护位置。在到达锁定位置时，通过锁止机构阻止第二四活节铰链5进一步运动。 

图3示出处于打开位置的发动机罩1。借助于第一四活节铰链4朝向箭头B方向枢转发动机罩1，从而实现打开运动。打开运动B得到了未示出的弹簧力缓冲器的帮助。已打开的发动机罩1位于示意性示出的挡风玻璃17的上面一点并且平行于该挡风玻璃17。在正常打开情况下利用齿带驱动装置16进入锁定位置。相应地，烟火式致动器15保持在回缩位置上。 

在正常打开发动机罩1的情况下，通过齿带驱动装置16的驱动，发动机罩1首先从锁定位置运行至保护位置，由此发动机罩1在锁销13处被解锁。在保护位置上，第二四活节铰链5被锁止。通过这种方式，使用者可以更容易地打开发动机罩1，即，得到弹簧力帮助地、手动地围绕第一四活节铰链4将盖罩枢转至打开位置。 

相反地，通过手动地将发动机罩1从打开位置枢转至保护位置实现关闭运动。之后，发动机罩1通过齿带驱动装置16的自动驱动从保护位置运行至锁定位置。在此锁销13滑入销座14。一旦发动机罩到达锁定位置， 第二四活节铰链5就锁定，进而阻止发动机罩1进一步运动。因此发动机罩1通过已锁止的第二四活节铰链5和锁销13的协同工作而锁定。 

Claims (9)

1.一种具有盖罩(1)和盖罩铰链(2)的机动车，所述盖罩铰链被构造为第一四活节铰链(4)，在所述机动车中，所述盖罩(1)和所述机动车的车身通过两个盖罩杆(6)连接，

其特征在于，

在这些盖罩杆(6)和所述车身之间设置第二四活节铰链(5)。

2.根据权利要求1所述的机动车，

其特征在于，

这两个盖罩杆(6)通过所述四活节铰链(5)的第二中间杆(8)彼此铰接连接。

3.根据权利要求1或2所述的机动车，

其特征在于，

这两个盖罩杆(6)分别通过所述第二四活节铰链(5)的一个铰链杆(9)与所述车身铰链连接。

4.根据权利要求1所述的机动车，

其特征在于，

致动器(15、16)与所述第二四活节铰链(5)相关联。

5.根据权利要求4所述的机动车，

其特征在于，

所述致动器(15、16)与铰链杆(9)相关联。

6.根据权利要求1所述的机动车，

其特征在于，

所述第一和/或所述第二四活节铰链(4、5)上设置有弹簧装置。

7.根据权利要求1所述的机动车， 

其特征在于，

所述盖罩是发动机罩(1)。

8.根据权利要求7所述的机动车，

其特征在于，

处于所述打开位置的所述发动机罩(1)位于所述机动车的挡风玻璃(17)上方。

9.根据权利要求1所述的机动车，

其特征在于，

所述盖罩是后备箱盖或者尾厢盖。 

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