CN201729104U - 一种清障车双层承载式平板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种清障车双层承载式平板机构，包括下层平板机构，其包括下平板，所述下平板安装后靠近车头的一端为其前端；其特征在于：还包括上层平板机构，其包括上平板、上平板倾斜缸和竖向设置的导轨；所述上平板倾斜缸的两端分别可转动地连接上平板和下平板；所述导轨的下端固定在下平板上，导轨的上端向下平板前端倾斜；所述上平板前端可滑行地嵌在导轨内；所述上平板由上平板倾斜缸驱动在与下平板的上表面至导轨的顶端之间的范围内滑动，且上平板滑至导轨的最高位置时由锁定装置锁定，与下平板形成双层承载台面。本实用新型结构简单、操作方便，在允许的负荷范围之内增大了装载负荷，同时降低了运输成本，极大地提高了产品效能。

Description

一种清障车双层承载式平板机构

所属技术领域

本实用新型涉及一种清障车承载式平板机构，具体是一种结构简单、操作方便、安全，能够充分利用可用空间以增大清障车单次的装载负荷，并降低运输成本的双层承载式平板机构。

背景技术

平板清障车拯救工作的主要内容是将不能自行行驶状态的车辆装载后移走，在国内现有的平板型清障车中，多为在小型的车上采用一般的单层平板装载结构，都存在装运量少的缺点，为提高清障车的清障能力设计了这种双层平板装载机构。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、操作方便、安全，能够充分利用可用空间以增大清障车单次的装载负荷，并降低运输成本的双层承载式平板机构。

本实用新型要解决的问题，可以通过以下的技术方案实现：一种清障车双层承载式平板机构，包括下层平板机构，其包括活动地连接汽车大梁、用做承载台面的下平板，所述下平板安装后靠近车头的一端为其前端；其特征在于：还包括上层平板机构，其包括用作承载台面的上平板、上平板倾斜缸和竖向设置的导轨；所述上平板倾斜缸的两端分别可转动地连接上平板和下平板；所述导轨的下端固定在下平板上，导轨的上端向下平板前端倾斜；所述上平板前端可滑行地嵌在导轨内；所述上平板由上平板倾斜缸驱动在与下平板的上表面至导轨的顶端之间的范围内滑动，且上平板滑至导轨的最高位置时由锁定装置锁定，与下平板形成双层承载台面。

工作时，操纵上平板倾斜缸的行程，使上层平板机构的上平板位于最低的位置，此时上平板与下层平板机构的下平板叠在一起，然后调节下平板与底面之间的角度，第一辆被载车辆由牵引装置经下平板牵拖至上平板，待第一辆车辆固定好后，操纵上平板倾斜缸的行程，首先驱使上平板的前端沿导轨向上滑动至最高位置并由锁定装置锁定，然后驱使上平板的尾端上升至预定的高度，此时上平板倾斜缸和导轨共同将上平板托离下平板，两者之间的高度与第二辆被载车辆的高度相应，最后用牵引装置将第二辆被载车辆牵引至下平板并固定；实现单次清障多辆故障车辆。

在上述基础上，作为本实用新型的一个实施例，所述上平板机构的上平板倾斜缸的两端分别连接下平板的前端和上平板的后端；且上平板处于最低位置时，上平板倾斜缸的活塞伸出缸体，且伸出的长度与上平板沿导轨的行程对应。操纵上平板倾斜缸的活塞退回缸体时，带动上平板的前端沿导轨上升，当上平板的前端滑至导轨的顶端时，活塞完全退回缸体内；然后操纵上平板倾斜缸的活塞伸出缸体，抬高上平板的后端，且导轨和上平板倾斜缸共同将上平板托离下平板。

在上述基础上，本实用新型可以做以下的改进：所述导轨前倾的上端的端部设有与下平板平行的弯折；以更平稳地承托住位于最高位置的上平板。

本实用新型所述下层平板机构还包括中部铰接在汽车大梁的下平板横梁和一端可转动地连接汽车大梁的下平板倾斜缸，所述下平板横梁位于下平板下方并与下平板相互滑动地连接，所述下平板倾斜缸的另一端可转动地连接下平板横梁的前端，且下平板倾斜缸的活塞伸缩时带动下平板横梁绕下平板横梁与汽车大梁的铰接点转动。

在上述基础上，本实用新型可以做进一步的改进：所述下平板的尾部垂直向截断分为两节，两节平板相铰接，截断的尾部平板底部设有支腿。操纵下平板倾斜油缸使下平板倾斜，当下平板的尾部接触地面时，下平板即两节平板的铰接点处产生一个小于180°的夹角，使下平板与地面的夹角减少，方便被载车辆更容易地拉上平板机构。

在上述基础上，本实用新型所述上层平板机构的上平板倾斜缸或/和导轨的数量为两个，两上平板倾斜缸或/和导轨对称设置在上平板的左右两侧；所述下层平板机构的下平板倾斜缸为两个，两下平板倾斜缸对称设置在下平板的左右两侧面。

在上述基础上，本实用新型所述上平板前端的左右两侧设有对称的滚轮，所述滚轮分别嵌入对应的导轨内。

在上述基础上，本实用新型所述下平板的底部与平板横梁上部通过纵向的凹槽和凸梁相互滑动配合地嵌接。

所述的锁定装置由开在两导轨的弯折的通孔和插销构成，所述通孔位于上平板前端的滚轮滑导轨的弯折的后方。

所述下平板设有用于拖牵被载车辆的绞盘，该绞盘位于下平板前端的上表面；所述上平板的前端中部设有突出其上表面的导向轮；该导向轮不仅能够限制钢丝的牵引方向，还能减少牵引时的摩擦力。

本实用新型提供的双层承载式平板机构，结构简单、操作方便，使得加装这种装置的平板清障车能上、下双层装载事故车辆，在允许的负荷范围之内增大了装载负荷，同时降低了运输成本，极大地提高了产品效能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一，此时上平板和下平板均处于折叠待装载状态；

图2是本实用新型的结构示意图之二，此时上平板的前端位于最高位置；

图3是本实用新型的使用状态示意图之一，此时双层的平板机构处于折叠待装载状态，且下平板尾部与地面形成最小的夹角，被载车辆由绞盘装置经下平板牵引至上平板上；

图4是本实用新型的使用状态示意图之二，此时下平板成一平板面；

图5是本实用新型的使用状态示意图之三，此时第一辆被载车辆被牵引至上平板上并固定好；

图6是本实用新型的使用状态示意图之四，此时上平板的前端位于导轨的最高位置；

图7是本实用新型的使用状态示意图之五，此时整个上平板被托离下平板；

图8是本实用新型的使用状态示意图之六，此时第二辆被载车辆被牵引至下平板上并固定好；

图9是本实用新型的使用状态示意图之七，此时上平板和下平板均处于装载状态。

具体实施方式

如图1～2所示的清障双层承载式平板机构是本实用新型的实施例，它包括了上层平板机构和下层平板机构，构成双层的平板机构。

其中，下层平板接机构包括活动地连接汽车大梁、用做承载台面的下平板1，中部铰接在汽车大梁的下平板横梁3和一端可转动地连接汽车大梁的下平板倾斜缸4。下平板1安装后靠近车头的一端为其前端；该下平板1前端的上表面设有用于拖牵被载车辆的绞盘，下平板1的尾部垂直向截断分为两节，两节平板相铰接，截断的尾部平板底部设有支腿8。下平板倾斜缸4的数量为两个，堆成设置在下平板1的左右两侧面；两下平板倾斜缸4的另一端分别可转动地连接下平板横梁3的前端，且下平板倾斜缸4的活塞伸缩时带动下平板横梁3绕下平板横梁3与汽车大梁的铰接点转动。下平板横梁3位于下平板1下方，且下平板1的底部与平板横梁3上部通过纵向的凹槽和凸梁相互滑动配合地嵌接。

上层平板机构包括用作承载台面的上平板2、上平板倾斜缸5和竖向设置的导轨6；上平板倾斜缸5、导轨6的数量为两个，两上平板倾斜缸5、导轨6分别对称设置在上平板2的左右两侧。其中，所述导轨6的下端固定在下平板1上，导轨6的上端向下平板1前端倾斜；且导轨6前倾的上端的端部设有与下平板1平行的弯折61。每个上平板倾斜缸5的两端分别可转动地连接位于同一侧的下平板1的前端和上平板2的后端，且上平板2处于最低位置时，上平板倾斜缸5的活塞伸出缸体，且伸出的长度与上平板2沿导轨6的行程对应。上平板2的前端中部设有突出其上表面的用于引导钢丝的导向轮7，上平板2前端的左右两侧设有对称的滚轮，滚轮分别可滑行地嵌在对应的导轨6内。上平板2由上平板倾斜缸5驱动在与下平板1的上表面至导轨6的顶端之间的范围内滑动，导轨6还设有锁定装置，该锁定装置由开在两导轨6的弯折61的通孔和插销构成，通孔位于上平板2前端的滚轮滑导轨6的弯折61的后方，上平板2滑至导轨6的最高位置时，由锁定装置锁定，与下平板1形成隔开的双层承载台面。

本实用新型的平板机构进行装载时，第一步如图3所示，操纵上平板倾斜缸5的行程，使上层平板机构的上平板2位于最低的位置，此时上平板2与下层平板机构的下平板1叠在一起，且上平板倾斜缸5的活塞伸出缸体与上平板2可沿导轨6滑行距离相应的长度；然后操纵下平板倾斜油缸4的活塞伸出缸体，使下平板1绕下板体与汽车大梁的铰接点倾斜，当下平板1的尾部接触地面时，下平板1即两节平板的铰接点处产生一个小于180°的夹角。

然后进行第二步的操作，如图4～5所示，第一辆被载车辆由绞盘牵拉钢丝拖牵上下平板1，当第一辆被载车辆的前端与位于下平板1上表面的上平板2相碰时，操纵下平板倾斜缸4的活塞缩回缸体内一段形成，使下平板1尾部与前部拉成一平整板面，然后操纵绞盘，将第一辆被载车辆牵拖至上平板2。

待第一辆车辆固定好后，进行第三步的操作，如图6所示，操纵上平板倾斜缸5的活塞缩回缸体内，这个过程中，上平板倾斜缸5驱使上平板2的前端沿导轨6向上滑动至最高位置，然后用锁定装置锁定。

第四步如图7所示，操纵上平板倾斜缸5的活塞伸出缸体，该过程中，可驱使上平板2的尾端上升至预定的高度，此时上平板倾斜缸5和导轨6共同将上平板2托离下平板1，两者之间的高度与第二辆被载车辆的高度相应。然后重新操作下平板倾斜缸4，使下平板1两节平板的铰接点处产生一个小于180°的夹角，接着操作绞盘将第二辆被载车辆牵引至下平板1并固定，如图8所示。

最后操作下平板倾斜缸4的活塞缩回缸体，使下平板1带动上平板2均到达装载状态，如图9所示，实现单次清障多辆故障车辆。

Claims (10)

1.一种清障车双层承载式平板机构，包括下层平板机构，其包括活动地连接汽车大梁、用做承载台面的下平板(1)，所述下平板安装后靠近车头的一端为其前端；其特征在于：还包括上层平板机构，其包括用作承载台面的上平板(2)、上平板倾斜缸(5)和竖向设置的导轨(6)；所述上平板倾斜缸(5)的两端分别可转动地连接上平板(2)和下平板(1)；所述导轨(6)的下端固定在下平板(1)上，导轨(6)的上端向下平板(1)前端倾斜；所述上平板(2)前端可滑行地嵌在导轨(6)内；所述上平板(2)由上平板倾斜缸(5)驱动在与下平板(1)的上表面至导轨(6)的顶端之间的范围内滑动，且上平板(2)滑至导轨(6)的最高位置时由锁定装置锁定，与下平板(1)形成双层承载台面。

2.根据权利要求1所述的平板机构，其特征在于：所述上平板机构的上平板倾斜缸(5)的两端分别连接下平板(1)的前端和上平板(2)的后端；且上平板(2)处于最低位置时，上平板倾斜缸(5)的活塞伸出缸体，且伸出的长度与上平板(2)沿导轨(6)的行程对应。

3.根据权利要求2所述的平板机构，其特征在于：所述导轨(6)前倾的上端的端部设有与下平板(1)平行的弯折(61)。

4.根据权利要求1、2或3所述的平板机构，其特征在于：所述下层平板机构还包括中部铰接在汽车大梁的下平板横梁(3)和一端可转动地连接汽车大梁的下平板倾斜缸(4)，所述下平板横梁(3)位于下平板(1)下方并与下平板(1)相互滑动地连接，所述下平板倾斜缸(4)的另一端可转动地连接下平板横梁(3)的前端，且下平板倾斜缸(4)的活塞伸缩时带动下平板横梁(3)绕下平板横梁(3)与汽车大梁的铰接点转动。

5.根据权利要求4所述的平板机构，其特征在于：所述下平板(1)的尾部垂直向截断分为两节，两节平板相铰接，截断的尾部平板底部设有支腿(8)。

6.根据权利要求5所述的平板机构，其特征在于：所述上层平板机构的上平板倾斜缸(5)或/和导轨(6)的数量为两个，两上平板倾斜缸(5)或/和导轨(6)对称设置在上平板的左右两侧；所述下层平板机构的下平板倾斜缸(4)为两个，两下平板倾斜缸(4)对称设置在下平板(1)的左右两侧面。

7.根据权利要求6所述的平板机构，其特征在于：所述上平板(2)前端的左右两侧设有对称的滚轮，所述滚轮分别嵌入对应的导轨(6)内。

8.根据权利要求7所述的平板机构，其特征在于：所述下平板(1)的底部与平板横梁(3)上部通过纵向的凹槽和凸梁相互滑动配合地嵌接。

9.根据权利要求8所述的平板机构，其特征在于：所述的锁定装置由开在两导轨(6)的弯折(61)的通孔和插销构成，所述通孔位于上平板(2)前端的滚轮滑导轨(6)的弯折(61)的后方。

10.根据权利要求9所述的平板机构，其特征在于：所述下平板设有用于拖牵被载车辆的绞盘，该绞盘位于下平板前端的上表面；所述上平板(2)的前端中部设有突出其上表面的导向轮(7)。

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