CN201714486U - 具有偏心曲柄机构的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及三轮车及摩托车发动机的技术领域，尤其是一种具有偏心曲柄机构的发动机，包括缸体和偏心曲柄机构，缸体的中心线与偏心曲柄机构处于上止点位置时的曲轴中心与曲柄销中心线的距离(a)为2-6mm。本实用新型的有益效果是，本实用新型的能够减小因活塞与气缸壁摩擦导致动力损失，最大限度将燃烧产生的热量转化为动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车及摩托车发动机的技术领域，尤其是一种具有偏心曲柄机构的发动机。
背景技术
传统发动机的曲柄机构处于上止点位置时曲轴与曲柄销中心的连线一般与缸体中心线重合，这种结构的缺点是当缸内产生最大压力时，活塞与连杆不在一条直线上，活塞与缸体之间的摩擦导致动力损失增大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能更大限度的把热能转化为动能的具有偏心曲柄机构的发动机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有偏心曲柄机构的发动机，包括缸体和偏心曲柄机构，所述的缸体的中心线与偏心曲柄机构处于上止点位置时的曲轴中心与曲柄销中心线的距离(a)为2-6mm。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的能够减小因活塞与气缸壁摩擦导致动力损失，最大限度将燃烧产生的热量转化为动力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1.缸体，2.偏心曲柄机构。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的具有偏心曲柄机构的发动机，包括缸体1和偏心曲柄机构2，缸体1的中心线与偏心曲柄机构处于上止点位置时的曲轴中心与曲柄销中心线的距离(a)为2-6mm。
本实用新型的设计，使得在缸体1内产生最大压力时，活塞和连杆形成一条直线，从而减小因活塞与气缸壁摩擦导致的动力损失，最大限度将燃烧产生的能量转化为动力。
Claims (1)
1.一种具有偏心曲柄机构的发动机，包括缸体(1)和偏心曲柄机构(2)，其特征在于：所述的缸体(1)的中心线与偏心曲柄机构处于上止点位置时的曲轴中心与曲柄销中心线的距离(a)为2-6mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010201781335U CN201714486U (zh) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | 具有偏心曲柄机构的发动机 |
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Publications (1)
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| CN201714486U true CN201714486U (zh) | 2011-01-19 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201714486U (zh) |
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2010
- 2010-04-23 CN CN2010201781335U patent/CN201714486U/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110119 Termination date: 20130423 |