CN201391359Y - 一种利用储气缸提高能源利用率的发动机 - Google Patents
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Abstract
一种利用储气缸提高能源利用率的发动机，缸体内开设有缸套，三个缸套构成一组，其中第一缸套和第三缸套为工作缸，第二缸套为储气缸，三个缸套之间依次通过气道相连通，在第一缸套和第二缸套之间的气道上以及第二缸套和第三缸套之间的气道上分别设有气阀，所述第一缸套和第三缸套上分别开设有进气门和排气门，第二缸套上开设有进气门，气阀曲轴连杆机构与气阀相连。通过增加储气缸，将工作缸内预留的燃烧室空间的气体转至以等压缩比转储的方式转至储气缸内，该气体再从储气缸内以等压缩比方式转回至工作缸内，从而加大了曲轴与垂直方向的偏角，增长了曲柄的力臂长度，加大了曲轴扭矩，最终提高了能源能量的利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机的技术领域。
背景技术
目前，各种内燃机都采用吸气、压缩、做功、排气四个冲程，每个发动机的缸体上都另预留有一个燃烧室，转动曲轴带动连杆活塞在缸体内上下运动，当活塞将空气压缩到缸套顶部上止点零度时，过止点零度时油泵开始泵油，曲轴转到0-10度左右时，点火燃烧，推动曲轴做功，理论上，曲柄与垂直方向的偏角较小，使得曲柄的力臂较短，力矩较小，能源能量的利用率不够高。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述现有发动机能源能量利用率不够高之不足而提供一种结构简单，且能有效提高发动机能源能量利用率的一种利用储气缸提高能源利用率的发动机。
本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：
一种利用储气缸提高能源利用率的发动机，主要包括有缸体、活塞、曲轴连杆机构和配气机构，所述活塞分别位于各个缸套内，曲轴连杆机构与活塞相连，其特征在于：它还包括有气阀和气阀曲轴连杆机构，所述缸体内开设有缸套，三个缸套构成一组，其中第一缸套和第三缸套为工作缸，第二缸套为储气缸，三个缸套之间依次通过气道相连通，在第一缸套和第二缸套之间的气道上以及第二缸套和第三缸套之间的气道上分别设有气阀，所述第一缸套和第三缸套上分别开设有进气门和排气门，第二缸套上开设有进气门，气阀曲轴连杆机构与气阀相连，与工作缸相对应的曲轴凸点和与储气缸相对应的曲轴凸点在曲轴的横截面上呈30-35度的锐夹角。
本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：通过增加储气缸，将工作缸内预留的燃烧室空间的气体转至以等压缩比转储的方式转至储气缸内，该气体再从储气缸内以等压缩比方式转回至工作缸内，从而加大了曲轴与垂直方向的偏角，增长了曲柄的力臂长度，加大了曲轴扭矩，最终提高了能源能量的利用率。
附图说明
图1为本实用新型中第一缸做功，第二缸吸气，第三缸吸气的结构示意图；
图2为本实用新型中第一缸排气，第二缸压缩，第三缸压缩并将其气体转至第二缸的结构示意图；
图3为本实用新型中第一缸吸气，第二缸压缩并气体转至第三缸的结构示意图；
图4为本实用新型中第一缸吸气，第二缸吸气，第三缸做功的结构示意图；
图5为本实用新型中第一缸压缩并将其气体转至第二缸内，第二缸压缩，第三缸排气的结构示意图；
图6为本实用新型中第一缸活塞下行，第二缸压缩并将其气体转至第一缸内，第三缸吸气的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的总体构思是利用储气缸转储气体，实现加大曲轴与垂直方向的偏角，增长曲柄的力臂长度，加大曲轴扭矩，最终提高能源能量的利用率。
由图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种利用储气缸提高能源利用率的发动机，主要包括有缸体1、活塞2、活塞3、活塞4、曲轴连杆机构5和配气机构，所述活塞2、活塞3、活塞4分别位于缸体1的各个缸套内，曲轴连杆机构5分别与活塞2、活塞3、活塞4相连，它还包括有气阀6、气阀7和气阀曲轴连杆机构8，所述缸体1内开设有缸套101、缸套102、缸套103，三个缸套构成一组，其中第一缸套101和第三缸套103为工作缸，第二缸套102为储气缸，三个缸套之间依次通过气道9和气道10相连通，在第一缸套101和第二缸套102之间的气道9上以及第二缸套102和第三缸套103之间的气道10上分别设有气阀6和气阀7，所述第一缸套101和第三缸套103上分别开设有进气门11、排气门12和进气门13、排气门14，第二缸套102上开设有进气门15，气阀曲轴连杆机构8分别与气阀6和气阀7相连，气阀曲轴连杆机构8与配气机构相联动，与工作缸相对应的曲轴凸点和与储气缸相对应的曲轴凸点在曲轴的横截面上呈30-35度的锐夹角，即储气缸的凸点相对于工作缸的凸点延迟30-35度。
工作原理：由图1所示，当三个缸套内的活塞同时向下运行时，第一缸在燃料的作用下做功，第二缸通过其上开设的进气门向缸内吸气，第三缸也通过其上开设的进气门向抽内吸气；当三个缸套内的活塞下行至下止点后，在曲柄连杆机构的作用下转而向上运行，由图2所示，第一缸作排气动作，将缸套内的气体通过排气门向外排出，第二缸作压缩动作，第三缸也作压缩动作，并将缸套内的气体转至第二缸内；当一缸和三缸内的活塞上行至上止点后，在曲柄连杆机构的作用下转而向下运行，而二缸内的活塞仍继续向上运行，由图3所示，第一缸作吸气动作，向缸套内吸入气体，第二缸作压缩动作，并将其内的气体转至第三缸内；当二缸内的活塞上行上止点后，三个缸的活塞均向下运行，由图4所示，第一缸仍作吸气动作，第二缸作吸气动作，通过其上开设的进气门向缸内吸气，第三缸在燃料的作用下做功；当三个缸的活塞运行至下止点时，再在曲柄连杆机构的作用下转至上行，由图5所示，第一缸作压缩动作，并将其内的气体压转至第二缸内，第二缸也在作压缩动作，第三缸在作排气动作，将其内燃烧后的气体从排气门排出；当一缸和三缸的活塞运行至上止点后，在曲柄连杆机构的作用下转而向下运行，而二缸仍继续向上运行，由图6所示，第一缸活塞再下行，第二缸再作压缩动作，并将其内的气体压转至第一缸内，第三缸再作吸气动作，就这样作周而复始的动作。
Claims (1)
1、一种利用储气缸提高能源利用率的发动机，主要包括有缸体、活塞、曲轴连杆机构和配气机构，所述活塞分别位于各个缸套内，曲轴连杆机构与活塞相连，其特征在于：它还包括有气阀和气阀曲轴连杆机构，所述缸体内开设有缸套，三个缸套构成一组，其中第一缸套和第三缸套为工作缸，第二缸套为储气缸，三个缸套之间依次通过气道相连通，在第一缸套和第二缸套之间的气道上以及第二缸套和第三缸套之间的气道上分别设有气阀，所述第一缸套和第三缸套上分别开设有进气门和排气门，第二缸套上开设有进气门，气阀曲轴连杆机构与气阀相连，与工作缸相对应的曲轴凸点和与储气缸相对应的曲轴凸点在曲轴的横截面上呈30-35度的锐夹角。
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Publications (1)
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| CN201391359Y true CN201391359Y (zh) | 2010-01-27 |
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| CN (1) | CN201391359Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102392731A (zh) * | 2011-09-16 | 2012-03-28 | 白云龙 | 四冲程内燃机高倍压缩比方法 |
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2009
- 2009-04-29 CN CN200920085565U patent/CN201391359Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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