CN201972783U - 一种改进曲轴组件与活塞安装位置的摩托车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种改进曲轴组件与活塞安装位置的摩托车发动机，包括缸体和由左箱和右箱组成的箱体、置于箱体内的曲轴组件和置于缸体内的活塞，曲轴组件包括连接在活塞垂直轴心的连杆，与连杆连接的曲轴，曲轴由左曲轴和右曲轴组成，连杆的一端位于左曲轴的左曲柄和右曲轴的右曲柄之间并以曲柄销安装连接，缸体轴心线与箱体轴心线不在同一直线上，缸体轴心线与箱体轴心线的距离为4mm，活塞与连杆的连接点位于活塞的轴心线上，活塞的轴心线与曲轴的轴心线不在同一平面内。该发动机的结构能消除传动死点，避免活塞产生侧压维护活塞的寿命；以及能最大限度利用燃烧产生的能量。对于提高发动机的燃烧效率意义十分重大。
Description
技术领域
本实用新型属于改进曲轴组件与活塞安装位置的摩托车发动机技术领域，涉及一种结构简单、防止活塞运动时产生侧压的摩托车发动机。
背景技术
目前，摩托车发动机的连杆与曲轴曲柄的连接采用曲柄销孔的偏置技术以达到活塞传输动力给曲轴的目的。但现有的连接方式和位置，往往会出现传动的死点，容易导致活塞产生侧压，影响活塞的传动效果，不能有效地延长活塞的使用寿命，而且对燃烧时产生最大能量未能达到最佳值，未能达到燃烧的最佳效果。
因此，对于如何避免活塞产生侧压，维护活塞的寿命；以及如何最大限度利用燃烧产生的能量，是内燃机技术领域的一项研究课题。
发明内容
本实用新型为了克服现有技术的不足，提供了一种结构简单，能避免活塞产生侧压的改进曲轴组件和活塞安装位置的摩托车发动机。
本实用新型解决其现有技术问题所采用的技术方案是：一种改进曲轴组件与活塞安装位置的摩托车发动机，包括缸体和与缸体安装连接并由左箱和右箱组成的箱体、置于箱体内的曲轴组件和置于缸体内的活塞，曲轴组件包括连接在活塞垂直轴心的连杆，与连杆连接的曲轴，曲轴由左曲轴和右曲轴组成，连杆的一端位于左曲轴的左曲柄和右曲轴的右曲柄之间并以曲柄销安装连接，缸体轴心线与箱体轴心线不在同一直线上，缸体轴心线与箱体轴心线的距离为4mm,活塞与连杆的连接点位于活塞的轴心线上，活塞的轴心线与曲轴的轴心线不在同一平面内。上述位置的距离偏移，实际上是缸体与箱体安装位置偏移产生的效果，现有的结构是缸体轴心线与箱体轴心线处于同一直线上，而本实用新型把箱体与缸体安装时的位置稍作调整，令缸体轴心线与箱体轴心线产生4mm的偏移距离，从而实现曲轴轴心线与活塞轴心线偏移的效果。
本实用新型摩托车发动机的曲轴组件采用曲轴移位技术，具体是在曲轴组件的曲柄上调整曲柄销的位置，令活塞的轴心线与曲轴的轴心线不在同一平面内，即相当于利用偏心的原理；该结构能消除传动死点，避免活塞产生侧压维护活塞的寿命；以及能最大限度利用燃烧产生的能量。对于提高发动机的燃烧效率意义十分重大。
作为对前述技术方案的进一步设计:前述的气缸压力最大时活塞的轴心线与连杆呈一直线，曲轴轴心线至活塞轴心线的水平偏移距离为4mm。当缸内压力最大时，活塞和连杆能够呈一直线，这样就可以最大限度利用燃烧产生的能量了，使燃烧效率达到最佳，从而提高发动机的性能指标。
作为对前述技术方案的更进一步设计：前述的缸体轴心线至箱体轴心线的偏移距离为4mm，以缸体轴心线为起点，箱体轴心线向副轴的方向偏移4mm。现有的结构是缸体轴心线与箱体轴心线处于同一直线上，而本实用新型把箱体与缸体安装时的位置稍作调整，令缸体轴心线与箱体轴心线产生4mm的偏移距离，从而实现曲轴轴心线与活塞轴心线偏移的效果。
本实用新型的曲轴组件应用到发动机上通过具体的实际试验，得出其预定性能的标准如下：
最大净功率/相应转速：7.0kw/7700rpm（现有技术的为6.5kw/8000rpm）；
最大扭矩/相应转速：9.5N.m/6500rpm（现有技术的为8.8N.m/7500rpm）；
由上数数据可看出：本实用新型采用此结构的曲轴组件后，其发动机的最大净功率比现有的提高了7.6％; 最大扭矩比现有的提高了7.9％。
综上所述，本实用新型的摩托车发动机所采用的技术方案与现有活塞的销孔偏置技术相比，在摩托车的发动机采用曲轴移位技术，能避免活塞产生侧压，维护活塞的寿命；以及能最大限度利用燃烧产生的能量，使燃烧效率达到最佳。另外，在满足避免活塞产生侧压的前提下，通过这一技术措施，当缸内压力最大时，活塞和连杆能够呈一直线，这样就可以最大限度利用燃烧产生的能量了，使燃烧效率达到最佳，从而提高发动机的性能指标。
附图说明
图1是本实用新型实施例的活塞与连杆连接的示意图；
图2是本实用新型实施例的左箱的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述说明。
实施例1
如图1、图2所示，一种改进曲轴组件与活塞安装位置的摩托车发动机，包括缸体和与缸体安装连接并由左箱4和右箱组成的箱体、置于箱体内的曲轴组件和置于缸体内的活塞，曲轴组件包括连接在活塞1垂直轴心的连杆3，与连杆连接的曲轴2，曲轴由左曲轴和右曲轴组成，连杆的一端位于左曲轴的左曲柄和右曲轴的右曲柄之间并以曲柄销安装连接，缸体轴心线与箱体轴心线之间产生4mm的偏移距离，以缸体轴心线为起点，箱体轴心线向副轴的方向偏移4mm，而且活塞与连杆的连接点位于活塞的轴心线上，活塞的轴心线与曲轴的轴心线不在同一平面内，曲轴轴心线至活塞轴心线的偏移距离为4mm。当气缸压力最大时活塞的轴心线与连杆呈一直线。
除以上结构的实施例外，凡是与本实用新型结构相似的摩托车发动机也同样落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种改进曲轴组件与活塞安装位置的摩托车发动机，包括缸体和与缸体安装连接并由左箱（4）和右箱组成的箱体、置于箱体内的曲轴组件和置于缸体内的活塞，曲轴组件包括连接在活塞（1）垂直轴心的连杆（3），与连杆连接的曲轴（2），曲轴由左曲轴和右曲轴组成，连杆的一端位于左曲轴的左曲柄和右曲轴的右曲柄之间并以曲柄销安装连接，其特征在于：所述的缸体轴心线与箱体轴心线不在同一直线上，缸体轴心线与箱体轴心线的距离为4mm,活塞与连杆的连接点位于活塞的轴心线上，活塞的轴心线与曲轴的轴心线不在同一平面内。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于：所述的气缸压力最大时活塞的轴心线与连杆呈一直线，曲轴轴心线至活塞轴心线的偏移距离为4mm。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于:所述的缸体轴心线至箱体轴心线的偏移距离为4mm，以缸体轴心线为起点，箱体轴心线向副轴的方向偏移4mm。
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| CN2011200072482U CN201972783U (zh) | 2011-01-12 | 2011-01-12 | 一种改进曲轴组件与活塞安装位置的摩托车发动机 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108087142A (zh) * | 2016-11-23 | 2018-05-29 | 沈友灿 | 一种提升发动机功率的方法 |
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2011
- 2011-01-12 CN CN2011200072482U patent/CN201972783U/zh not_active Expired - Fee Related
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