CN104675516A - 可变燃烧室发动机 - Google Patents

Abstract

一种可变燃烧室发动机，它包括活塞曲销(4)，活塞(3)通过活塞曲销(4)与连杆(5)连接。该发动机燃烧室随转速的提高逐渐变小，有利于稀薄燃烧或轻度爆燃，并可以推迟火花塞点火时间，避免严重爆燃的同时避免了提前点火时间产生的负功。该发动机排气冲程能够完全排出废气。它与现有发动机相比区别小，容易改造，应用广泛。

Description

可变燃烧室发动机

技术领域

本发明属于机械领域，具体的说是一种发动机。

背景技术

目前的机发动机一般在气缸缸盖上设有燃烧室，这样在排气冲程不能将废气完全排出，缸内始终有部分废气残留，降低了发动机燃烧效率，不利于提高发动机功率。

发明内容

为了解决现有发动机废气排气不完全等问题，本发明提供一种发动机，它具有可变的燃烧室，能将废气完全排出，它与现有发动机相比区别小，容易改造。

该变速器通过以下方式实现：它包括活塞曲销(4)，活塞(3)通过活塞曲销(4)与连杆(5)连接。

活塞曲销(4)由主轴颈(8)、曲柄(9)、连杆曲颈(10)、平衡块(11)构成。

气缸缸盖(2)上不设燃烧室。

活塞(3)上不设燃烧室。

发动机曲轴处于上止点且活塞曲销(4)处于下止点时，活塞(3)和气缸缸盖(2)之间没有缝隙。

曲柄(9)的长度小于等于5mm。

附图说明

图1：发动机结构图(排气冲程)

1、气缸缸体

2、气缸缸盖

3、活塞

4、活塞曲销

5、连杆

6、曲轴连杆曲颈

7、曲轴主轴颈

图2：发动机结构图(低速压缩冲程)

图3：发动机结构图(高速压缩冲程)

图4：活塞曲销结构图

8、主轴颈

9、曲柄

10、连杆曲颈

11、平衡块

具体实施方式

以下将通过实例来解释本发明内容，本实例仅为阐明本发明的实施方案，并非用以限制本发明。需说明，以下实例及图中，与本发明非直接相关的元件已省略，且图中各元件尺寸仅为求容易理解，并非用以限制实际比例。

该发动机通过以下方式实现：它包括活塞曲销(4)，活塞(3)通过活塞曲销(4)与连杆(5)连接。活塞曲销(4)由主轴颈(8)、曲柄(9)、连杆曲颈(10)、平衡块(11)构成。气缸缸盖(2)上不设燃烧室。活塞(3)上不设燃烧室。发动机曲轴处于上止点且活塞曲销(4)处于下止点时，活塞(3)和气缸缸盖(2)之间没有缝隙。曲柄(9)的长度小于等于5mm。

由于活塞(3)的惯性，该发动机可以在排气冲程将废气完全排出。(如图1所示)。发动机低速运转时，由于活塞(3)惯性小，压缩冲程会由活塞(3)、气缸缸体(1)、气缸缸盖(2)构成较大燃烧室。(如图2所示)。发动机高速运转时，由于活塞(3)惯性大，压缩冲程会由活塞(3)、气缸缸体(1)、气缸缸盖(2)构成较小燃烧室。(如图3所示)。

该发动机结合涡轮增压器使用，使进气压力增大，在曲轴处于下至点时，活塞曲销(4)在活塞(3)的惯性作用下处于或接近上止点，增加气缸的进气量，使燃油完全燃烧，提高燃油的燃烧效率。

该发动机能够根据转速自动调节燃烧室的体积，随着发动机转速的提高活塞(3)的惯性逐渐增大，而燃烧室逐渐变小，提高压缩比，促进爆燃，而活塞曲销(4)能够对爆燃产生的冲击力起到缓冲作用。为了避免过度压缩导致严重爆燃，可以适当推迟火花塞的点火时间，推迟火花塞的点火时间即能避免严重爆燃，又避免了提前火花塞的点火时间所产生的负功。由于爆燃的燃烧速度比较快，因此在发动机高转速的情况下推迟火花塞点火时间也不会造成发动机的动力不足。

另外，由于随发动机转速的提高，压缩比逐渐提高，发动机高转速时有利于稀薄燃烧，提高燃油效率。

该发动机燃烧室随转速的提高逐渐变小，有利于稀薄燃烧或轻度爆燃，并可以推迟火花塞点火时间，避免严重爆燃的同时避免了提前点火时间产生的负功。该发动机排气冲程能够完全排出废气。它与现有发动机相比区别小，容易改造，应用广泛。

Claims (6)

1.一种发动机，其特征在于，它包括活塞曲销(4)，活塞(3)通过活塞曲销(4)与连杆(5)连接。

2.根据权利要求1的发动机，其特征在于，活塞曲销(4)由主轴颈(8)、曲柄(9)、连杆曲颈(10)、平衡块(11)构成。

3.根据权利要求1的发动机，其特征在于，气缸缸盖(2)上不设燃烧室。

4.根据权利要求1的发动机，其特征在于，活塞(3)上不设燃烧室。

5.根据权利要求1的发动机，其特征在于，发动机曲轴处于上止点且活塞曲销(4)处于下止点时，活塞(3)和气缸缸盖(2)之间没有缝隙。

6.根据权利要求1的发动机，其特征在于，曲柄(9)的长度小于等于5mm。