CN201703455U - 运输工作艇的挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输工作艇的挂车，它包括车架，在车架上设置牵引高度调节装置、冲击制动装置和导向装置，挂车还包括工作艇支撑限位装置，支撑限位装置包括在沿着车架的长度方向平行间隔设置的数对滚轮组，各成对滚轮组中的两滚轮对应地设置在车架的两侧并向内侧倾斜；在牵引梁的前端固设有支撑架，支撑架上固设有与工作艇前部贴合的自适应柔性支撑装置以及钩在工作艇前部挂环上的双向锁紧机构，在车架尾部的及工作艇尾部分别设置对应的挂环，对应的挂环之间钩设有紧固器，本实用新型所得到的运输工作艇的挂车，其可靠性高，大大减轻了工作艇收放作业难度，提高工作效率。

Description

运输工作艇的挂车 

技术领域

本实用新型属于挂车领域，尤指运输工作艇的挂车。 

背景技术

目前对工作艇的收放采用人力拖拽的方式，这种方式不易操作且效率很低；在一般的公路运输工作艇中，通常采用简单的紧固方式，即将艇首与车架连接，艇体依靠自重摆放在车架上；而当艇需要运输到海岸且经过坎坷路面时，只能对艇进行加固捆绑，操作十分烦琐，使用不便。 

而挂车作为增大车载运输量的有效方式被广泛应用在车辆运输中，一般的挂车与牵引车挂接时，挂车需要根据牵引车的牵引钩高度进行相应调整，以符合挂车牵引要求。挂车牵引高度调节时，必须保证惯性装置与牵引梁平行，否则会对惯性装置产生破坏以导致制动失效或制动不能松脱，影响整车安全使用性能。一般挂车牵引连接装置的重量约100kg，对牵引连接装置进行高度调节时，需二人以上方能进行操作，不适当的操作还会给操作人员造成伤害。在国内外同类挂车底盘采取通过齿盘啮合来调节牵引高度及水平方向的装置，均为单面齿盘夹紧方式，存在可靠性不高、使用不方便的问题。 

导向轮装置是挂车总成之一，当挂车脱离牵引车时人工可以实现短距离的移动。可以调节挂车牵引梁高度，使挂车处于水平状态。现有挂车导向装置主要有推磨式、摇把式、顶镐式几种形式；推磨式结构中，力臂较小，推动力较大；摇把式结构中，由于采用齿轮减速结构，传动效率较低；顶镐式结构中，采用齿轮齿条传动，传动力较大。 

制动系统是挂车总成之一，当牵引车开始制动时，牵引车速度会降低，由于惯性作用，挂车牵引环与牵引车的牵引钩产生一个较大的水平方向作用力，该作用力将牵引轴压入牵引头里面，通过一套连杆机构，拉动制动杆，使制动器制动蹄片张开，使挂车产生制动。制动系统为三重制动，行车时采用惯性制动，驻车时采用手制动，当机件出现故障时，采用应急制动。 

一般的挂车惯性制动装置包括两制动蹄总成，两制动蹄总成的一端连接一支撑机构，另一端连接一张开机构。当汽车牵引车刹车时，挂车上的牵引主轴 便会受到一个向后的冲撞力，进而带动摇臂机构牵引制动拉线，启动张开机构。此时由于张开机构带动两制动蹄总成向外张开，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，力矩通过摩擦力矩使挂车行驶被制动。但是这种制动装置有一个缺点，就是在汽车倒车时，牵引车向后退，牵引主轴同样会受到一个向后的推力，也同样会启动张开机构撑开两制动蹄，使挂车被制动，因此，目前大部分使用惯性制动装置的挂车不能正常倒车，需要人工插销子。 

目前，国内比较普遍的做法是在挂车牵引环后开孔，倒车时在孔里插一根销子，将牵引环顶死，使撞击制动系统无法发挥作用，然后倒车，倒车后还要将销子拔出，一旦倒车后忘记拔出销子，那么挂车随主车行驶时就没有撞击制动，遇到紧急情况容易发生危险。且操作繁琐、耽误时间，在坡道上存在安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题而提供一种主要用于拖载工作艇进行公路及越野的运输挂车，其牵引效果好、制动效果好以及稳固效果好。 

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种运输工作艇的挂车，它包括车架，在车架上设置牵引高度调节装置，在该牵引高度调节装置上设置的冲击制动装置和导向装置，其特征在于：该挂车还包括工作艇支撑限位装置，该支撑限位装置包括在沿着车架的长度方向平行间隔设置的数对支撑并限制工作艇左右移动的滚轮组，各成对滚轮组中的两滚轮对应地设置在车架的两侧；在牵引梁的前端固设有支撑架，该支撑架上固设有与工作艇前部贴合的自适应柔性支撑装置以及钩在工作艇前部挂环上的双向锁紧机构，在车架尾部及工作艇尾部分别设置对应的挂环，挂环之间钩  设有紧固器。 

各所述滚轮均主要由充气轮胎、轮辋、轮毂、轴承和轮轴组成，该滚轮与车架之间设置一支架，该支架的呈折弯状，该支架的下端固连在车架上，其上端部向车架内侧折弯并与滚轮的轮轴连接。 

在相对于支架折弯方向设置一连接板，该连接板与该支架和所述车架共连，在该车架上与该连接板对应的位置设有竖向长条孔。 

所述支撑架包括竖向立柱和倾斜立柱，该竖向立柱上端与倾斜立柱的上端连接，该竖向立柱位于倾斜立柱的前方，该竖向立柱和倾斜立柱的下端间隔固 定在牵引梁上。 

所述双向锁紧机构包括一带有螺纹杆的挂钩和一带有螺纹杆的挂环，该挂钩的螺纹杆与该钩环的螺纹杆上分别螺接一螺旋方向相反的螺母，两螺母之间通过连接板连接。该挂环铰接在支撑架的倾斜立柱上，该挂钩勾住工作艇前部的挂环。 

所述自适应柔性支撑装置包括一A形架和两橡胶块，该A形架的尾部向上倾斜其头部固定在支撑架上，各该橡胶块分别通过销轴铰接在该A形支架的两尾部并与工作艇的前部贴合。 

所述所述紧固器为两端带有挂钩的可调的长条形纤维带，一端钩住车架，另一端钩住工作艇尾部。 

在所述支撑架的上端设置一收放工作艇的电动绞盘。 

本实用新型的有益效果：本实用新型所得到的运输工作艇的挂车，其可靠性高，使用方便；采用三重制动；工作艇收放作业难度大大减轻，提高了工作效率。该挂车可以大大简化工作艇的入水过程，在不需要额外设备的情况下就可以实现工作艇的收、放，同时还可实现工作艇的运输及储存。 

附图说明

图1a为本实用新型的运输工作挺的挂车的结构示意图。 

图1b为图1a的俯视结构示意图。 

图2为滚轮及其支架的连接结构示意图 

图3为图1a的A向视图； 

图4为图1a的I处放大图； 

图5为双向锁紧机构的结构示意图； 

图6为自适应柔性支撑装置的俯视结构示意图； 

图6a为橡胶块结构示意图； 

图6b为图6a的侧视结构示意图。 

具体实施方式

如图1a和图1b所示，一种运输工作艇的挂车，它包括车架1，在车架1上设置牵引高度调节装置2、冲击制动装置3和导向轮装置4，该挂车还包括工作艇支撑限位装置，该支撑限位装置在沿着车架1的长度方向平行间隔设置的数对支撑并限制工作艇左右移动的滚轮组，各成对滚轮组中的两滚轮51对应地设置在车架的两侧；在牵引高度调节装置2的牵引梁22的前端固设有支 撑架7，支撑架7上固设有与工作艇前部贴合的自适应柔性支撑装置52以及钩在工作艇前部挂环10上的双向锁紧机构53，在车架尾部的及工作艇尾部分别设置对应的挂环，对应的挂环之间钩 设有紧固器54。 

牵引高度调节装置采用申请号为200820075958.7的挂车底盘牵引高度调节装置；该牵引高度调节装置2的牵引梁的后端与车架1固连，该牵引高度调节装置2前端的牵引机头21的牵引环被牵引车的牵引钩勾住。 

冲击制动装置采用申请号为200820075950.0的挂车冲进制动装置，但该冲击制动装置中的制动器总成，采用申请号为：200820075951.5的带制动蹄倒车松脱机构的制动器。该冲击制动装置前旋转轴及前转臂均铰接在牵引高度调节装置2的牵引机头21的侧壁上，其后旋转轴和后转臂均铰接在牵引高度调节装置的牵引梁22的侧壁上。 

导向轮装置4为外购产品，其厂家是贵州航天天马机电科技有限公司。该导向轮装置4与牵引梁22一侧的斜梁固连。 

如图2所示，各滚轮51均主要由充气轮胎511、轮辋512、轮毂513、轴承514和轮轴515组成。滚轮共为8个，车架的中前部设置4个，车架的尾部设置4个。滚轮51与车架1之间通过一支架16连接，该支架16呈折弯状，其下端与车架通过螺栓固连，其上部向车架1内侧折弯后其端部固连有一板体，该板体与滚轮轮轴端部固定的板体通过螺栓固连，实现了滚轮与车架的固连。这样当工作艇收于车架上时，该滚轮组形成了对工作艇的支撑及其左右移动的限制。车架左右两侧滚轮之间的形状根据工作艇底部的线条形状设置。一般两侧滚轮呈V形结构。 

为了更好的适用各种工作艇，使滚轮相对于车架的高度可调。如图2所示，在相对于支架16折弯的方向设置一连接板17，该连接板17与支架16和车架1共连，在车架1上与连接板17对应的位置设置竖向长条孔，该连接板17与车架1通过螺栓连接。在调节高度时，同时在支架16与车架1的接触面之间增加垫物。 

如图1a和图3所示，紧固器54为两端带有挂钩的可调的长条形纤维带，一端钩住车架尾部一侧的挂环1a，另一端钩住与其对应的工作艇尾部的挂环1b。紧固器为2根分别设置在车架与工作艇的两侧，并紧紧稳固车架1与工作艇8。 

在工作艇8前部的另一挂环(工作艇8自带)上穿设一紧固器，该紧固器 的两端勾在车架上。 

如图1a所示，支撑架7包括竖向支杆71和倾斜支杆72，竖向支杆71的上端与倾斜支杆72的上端连接，竖向支杆71位于倾斜支杆72的前方，竖向支杆71和倾斜支杆72的下端间隔固定在牵引梁22上。 

如图4、图5所示，双向锁紧机构53包括一端带有螺纹杆的挂钩531和一端带有螺纹杆的挂环532，挂钩531的螺纹杆和挂环532的螺纹杆上分别螺接一螺旋方向相反的螺母B1、B2，两螺母B1、B2之间通过一连板C连接。双向锁紧机构53的挂环532铰接在支撑架7的倾斜支杆72上。当工作艇拉回到挂车车架上需要稳固时，位置可能会稍靠前或靠后，这时就可通过旋转连板C带动螺母旋转来调节挂钩与挂环的间距，使双向锁紧机构紧紧钩住工作艇前部的挂环10，在运输过程中限制工作艇后移。在支撑架7上可铰接两套双向锁紧机构。 

双向锁紧机构53的挂钩531和挂环532还可以通过两端带有螺旋方向相反的长螺母螺接。 

如图6、图6a和图6b所示，自适应柔性支撑装置52包括一A形架521和两橡胶块523，A形架521的头部21a固定在支撑架7的倾斜支杆72的中部上，A形支架521的尾部21b向上倾斜，橡胶块523通过螺栓与橡胶底座23a连接，该橡胶底座23a呈U形，其与A形支架的尾部固连的U形块21c通过销轴522铰接。如图1a所示，当收起工作艇时，该工作艇8位移到与橡胶块523贴合时，停止前进。 

在支撑架7的顶部设置一收放工作艇的电动绞盘56，该电动绞盘56的电源线连接牵引车蓄电瓶。该电动绞盘56为外购产品。电动绞盘56的挂钩56a与工作艇的挂环10对应。 

工作艇平时稳固在挂车的车架1上，前后用双向锁紧机构53和纤维紧固器54固定，入水作业前，先松开双向锁紧机构53和纤维紧固器54，然后将电动绞盘56的挂钩56a挂在工作艇8前部的挂环10上，再推动挂车朝水中倒车，一直到工作艇螺旋桨接近水面为止，然后操作电动绞盘放其钢丝绳，工作艇8沿着滚轮组所形成的轨道向水中下滑，工作艇8就会滑入水中直至完全浮起，最后摘下电动绞盘56的挂钩；工作艇作业完毕。当收起工作艇时，先让工作艇的前部与车架后端的滚轮组接触，然后用电动绞盘拉动工作艇在滚轮上滑 移，直至工作艇的前部贴合于自适应柔性支撑装置的橡胶块时，停止收拉，取下电动绞盘的挂钩，用双向锁紧机构牢牢勾住工作艇的挂环，紧固器两端分别紧紧勾住工作艇尾部的挂环和车架尾部的挂环。 

本实用新型设计的运输工作艇的挂车在进行公路及越野运输时，其可靠性高，使用方便；同时对工作艇进行牢固的限位支撑，及在工作艇撤收作业时，形成轨道并支撑、辅助工作艇上、下挂车。 

以上为本实用新型的较佳实施例以及设计图式，上述较佳实施例以及设计图式仅是举例说明，并非用于限制本实用新型的权利范围，凡以均等的技术手段、或为本申请专利范围所涵盖的权利范围而实施者，均不脱离本实用新型的保护范围。 

Claims (8)

1.一种运输工作艇的挂车，它包括车架，在车架上设置牵引高度调节装置，在该牵引高度调节装置上设置的冲击制动装置和导向装置，其特征在于：该挂车还包括工作艇支撑限位装置，该支撑限位装置包括在沿着车架的长度方向平行间隔设置的数对支撑并限制工作艇左右移动的滚轮组，各成对滚轮组中的两滚轮对应地设置在车架的两侧；在牵引梁的前端固设有支撑架，该支撑架上固设有与工作艇前部贴合的自适应柔性支撑装置以及钩在工作艇前部挂环上的双向锁紧机构，在车架尾部及工作艇尾部分别设置对应的挂环，挂环之间勾设有紧固器。

2.根据权利要求1所述的运输工作艇的挂车，其特征在于：各所述滚轮均主要由充气轮胎、轮辋、轮毂、轴承和轮轴组成，该滚轮与车架之间设置一支架，该支架的呈折弯状，该支架的下端固连在车架上，其上端部向车架内侧折弯并与滚轮的轮轴连接。

3.根据权利要求2所述的运输工作艇的挂车，其特征在于：在相对于支架折弯方向设置一连接板，该连接板与该支架和所述车架共连，在该车架上与该连接板对应的位置设有竖向长条孔。

4.根据权利要求1或3所述的运输工作艇的挂车，其特征在于：所述支撑架包括竖向立柱和倾斜立柱，该竖向立柱上端与倾斜立柱的上端连接，该竖向立柱位于倾斜立柱的前方，该竖向立柱和倾斜立柱的下端间隔固定在牵引梁上。

5.根据权利要求4所述的运输工作艇的挂车，其特征在于：所述双向锁紧机构包括一带有螺纹杆的挂钩和一带有螺纹杆的挂环，该挂钩的螺纹杆与该钩环的螺纹杆上分别螺接一螺旋方向相反的螺母，两螺母之间通过连接板连接，该挂环铰接在支撑架的倾斜立柱上，该挂钩勾住工作艇前部的挂环。

6.根据权利要求5所述的运输工作艇的挂车，其特征在于：所述自适应柔性支撑装置包括一A形架和两橡胶块，该A形架的尾部向上倾斜其头部固定在支撑架上，各该橡胶块分别通过销轴铰接在该A形支架的两尾部并与工作艇的前部贴合。

7.根据权利要求6所述的运输工作艇的挂车，其特征在于：所述所述紧固器为两端带有挂钩的可调的长条形纤维带，一端钩住车架，另一端钩住工作 艇尾部。

8.根据权利要求1或7所述的运输工作艇的挂车，其特征在于：在所述支撑架的上端设置一收放工作艇的电动绞盘。 

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