CN201633876U - 船舶轴系校中临时可调支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶轴系校中临时可调支撑装置，属于造船技术领域。它解决了现有的船舶轴系校中临时可调支撑装置操作麻烦、固定可靠差、适用性差等问题。本船舶轴系校中临时可调支撑装置，包括固连在船体结构上的支撑组件和与中间轴外表面相接触的调节座，所述的调节座位于支撑组件上方，所述的调节座内设置有用于支撑中间轴并能使中间轴沿轴心线自由旋转的滑轮，所述的调节座上设有通过控制调节座沿中间轴轴心线的轴向方向、左右方向和上下方向移动来调节中间轴位置的调节机构。本船舶轴系校中临时可调支撑装置具有操作简单、固定可靠、适用性强、精确性高的优点。

Description

船舶轴系校中临时可调支撑装置

技术领域

本实用新型属于造船技术领域，涉及一种船舶轴系校中临时可调支撑装置。

背景技术

船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一。轴系安装质量的好坏将直接影响到船舶的推进特性和正常航行，并对船舶主机(或齿轮箱)能否正常工作也有着直接影响。以前的船舶轴系安装时很多是采用直线校中，这种方式对艉轴承、中间轴承及主机(或齿轮箱)轴承的正常使用会产生很大的影响，一般船舶投入使用几年后就不得不进坞更换轴承。随着国内外造船技术的发展，现在大部分船舶的轴系对中都采用负荷校中，负荷校中方法可大大提高轴系的安装质量，延长轴承及主机(或齿轮箱)的使用寿命。

负荷校中的基本原理是按照计算好的数据对中间轴及主机(或齿轮箱)的安装高度进行调节，将中间轴的连接法兰与艉轴法兰、主机(或齿轮箱)输出法兰之间形成一定数值的开口与偏移，然后进行中间轴两端法兰的镗孔及轴系的连接安装工作，保证轴系工作状态良好，轴承磨损降低，从而延长艉轴承、中间轴承、主机(或齿轮箱)轴承的使用寿命，提高船舶的性能。具体的调节用工装就是临时调节支撑，临时调节支撑按照设计位置安装于中间轴上，临时调节支撑的制作及安装质量、使用性能的好坏将直接影响到调节效果和精确程度。一般船舶的临时调节支撑制作方法是根据中间轴的外径尺寸用三根角钢做成“H”型支架，然后在临时支撑上对应中间轴的左右两端与下端垂直位置各安装一颗调节螺栓，角钢临时支撑焊接于船体结构上，中间轴设放于支架开档内(横档上方)，通过旋动支架上左右两端及下面的调节螺栓即可进行中间轴的左右与上下安装位置调节。这种角钢临时支撑制作起来较为简单，但是在实际使用过程中存在如下问题：

(1)角钢临时支撑强度不够

一般船舶的中间轴重量都较大(重达数吨)，采用角钢临时支撑做为调节支点，角钢很容易受中间轴的重力影响而弯曲变形，这样就难以保证左右两端及下端的三颗调节螺栓与中间轴垂直，势必会影响调节效果。

(2)角钢临时支撑调节螺栓强度不够

在对中间轴进行左右与上下安装位置调节时，左右与上下调节螺栓同时将中间轴固定，三颗调节螺栓顶部与中间轴外径表面为点接触，将中间轴法兰与艉轴法兰、主机(或齿轮箱)输出法兰的开口与偏移调节好后再进行中间轴的镗孔，其间有一个时间过程，一旦船舶在海上摇晃，三颗调节螺栓将会因承受很大的冲击力而变形，不得不重新对中间轴进行调节。

(3)角钢临时支撑调节不方便。

采用角钢临时支撑调节中间轴时，通过扳手旋动左右方向的调节螺栓即可调节中间轴在水平方向的安装位置，但是难以保证沿垂直方向中间轴的中心轴线刚好在下面调节螺栓顶部，中间轴下端的调节螺栓偏心后再向上调节又容易引起沿水平方向中间轴的中心轴线与左右两颗调节螺栓的顶部不重合，要将中间轴按照设计要求调节到位非常麻烦。

(4)角钢临时支撑不具有通用性。

角钢临时支撑是按照中间轴的外径尺寸大小制作成“H”型，支架中间的横档长度就是固定的，在应用于其他中间轴外径尺寸大小不同的船舶上必须对两角钢支架高度及横档长度进行修割，因此角钢临时支撑不具有通用性，在对不同轴径的船舶轴系进行校中调整时必须重新制作。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种操作简单、固定可靠、适用性强的船舶轴系校中临时可调支撑装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舶轴系校中临时可调支撑装置，包括固连在船体结构上的支撑组件和与中间轴外表面相接触的调节座，所述的调节座位于支撑组件上方，其特征在于，所述的调节座内设置有用于支撑中间轴并能使中间轴沿轴心线自由旋转的滑轮，所述的调节座上设有通过控制调节座沿中间轴轴心线的轴向方向、左右方向和上下方向移动来调节中间轴位置的调节机构。

根据轴线高度将临时可调支撑装置放置到设计好的临时支点位置，将支撑组件与船体结构牢固的固连在一起，再吊入中间轴。本装置安装到位后，通过调节机构操控调节座沿中间轴轴心线的轴向方向、左右方向和上下方向移动三个方向的移动来调节中间轴在整个装置上的位置。通过以上的调节，即可保证将中间轴两端的法兰与艉轴法兰、主机(或齿轮箱)输出端法兰的开口与偏移值达到设计要求。

在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑组件由支撑底座和至少四根角钢支架组成，所述的角钢支架底端与船体固连，顶端与支撑底座焊接固连，上述的调节座位于支撑底座上。支撑底座承受调节座及调节座上的中间轴的压力并将该压力分摊到下方的角钢支架上。

在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的调节座包括分布在中间轴轴向方向的支撑竖板、位于中间轴下方的支撑面板和分布在中间轴轴心线左右方向的左右调节挡板，所述的支撑竖板垂直焊接固连在支撑面板上，所述的左右调节挡板焊接固连在支撑竖板和支撑面板上。支撑竖板做为整个调节座的支撑架用于支撑中间轴。

在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的调节机构包括贯穿支撑面板并与支撑底座上表面相接触的上下调节螺栓、固定在支撑底座左右两侧并带有左右调节螺栓的左右调节支座和固定在支撑底座轴向方向上并带有轴向调节螺栓的轴向调节支座，所述的左右调节螺栓贯穿左右调节支座且内端与左右调节挡板相接触，所述的轴向调节螺栓贯穿轴向调节支座且内端与支撑竖板相接触。通过扳手旋动上下调节螺栓可对调节座进行升降移动调节，旋动左右调节螺栓可对调节座进行水平方向的左右移动调节，旋动轴向调节螺栓可对调节座进行沿中间轴轴心线的轴向方向移动调节。通过左右调节挡板增大了左右调节螺栓与调节座的接触面积，保证微调的精确性，同时上下调节螺栓还起到支撑整个调节座的作用。

在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的每个角钢支架底端与船体之间均设有复板，所述的复板上表面焊接固连在角钢支架上，复板下表面通过点焊固连在船体上。复板增大了角钢支架与船体结构的接触面积，保证整个调节支撑装置牢固可靠，同时复板与船体结构的连接方式为点焊，可保证中间轴调整好后在整个支撑组件被割除时船体结构表面不会被破坏。

在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑组件还包括设置在每个角钢支架与支撑底座之间的加强肘板，所述的加强肘板沿中间轴轴向方向焊接固定在角钢支架内侧和支撑底座下表面上。通过加强肘板可以保证支撑底座与角钢支架连接更牢固。

在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑组件还包括加强横档，所述的加强横档焊接固连在位于分布在中间轴轴心线同一侧的两角钢支架内侧之间。通过加强横档可以增强两角钢支架之间的强度，保证角钢支架的牢固。

在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑竖板上开设有专用沟槽，所述的专用沟槽内穿插有带有上述滑轮的滑轮轴且所述的滑轮轴两端通过紧固螺母固定在支撑竖板上，上述的滑轮沿轴向固定在滑轮轴上且可在滑轮轴上周向转动。这样可以保证滑轮与中间轴接触时中间轴能够自由旋转。

在上述的船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的滑轮采用铜质材料制成，所述的滑轮数量为两个且分布在中间轴轴心线两侧。滑轮较软的铜质表面可保证中间轴在旋转时中间轴外表面不被损伤。

在上述的一种船舶轴系校中临时可调支撑装置中，所述的支撑竖板上开设有若干个备用沟槽，所述的备用沟槽分布在专用沟槽两侧。在遇到外径尺寸相差较大的中间轴时，通过移动滑轮轴固定到相应的备用沟槽中来调整两滑轮的安装位置即可在较宽的范围内进行调节，从而无需重新制作新的临时可调支撑装置。

与现有技术相比，本船舶轴系校中临时可调支撑装置具有以下几个优点：

1、设计了与普通角钢临时支撑相比数量较多的角钢支架(普通角钢临时支撑角钢支架通常为两根，本船舶轴系校中临时可调支撑装置角钢支架至少为四根)，并且增设了加强肘板、加强横档和复板，支撑组件所有构件的连接方式均为焊接，整个支撑装置比普通角钢临时支撑强度大，牢固可靠。

2、设计了可旋转的铜滑轮代替普通角钢支撑的调节螺栓，两个铜滑轮在轴向方向和左右方向位于同一直线上，上下方向位于同一高度上并与中间轴紧密接触，能够承受中间轴的重力以及船舶摇晃时中间轴的冲击力作用，比普通调节螺栓可靠，并且铜滑轮较软的铜质表面可保证较硬的中间轴外表面不被损伤。

3、设计了轴向调节螺栓、左右调节螺栓和上下调节螺栓，直接通过扳手旋动各调节螺栓即可将调节座在支撑底座上自由移动，调节过程中铜滑轮始终与中间轴外表面紧密接触，操作简单方便，可大大提高工作效率，并且由于各个方向调节螺栓数量较多，便于微动调节，精确性更高。

4、本实用新型是采用调节机构的上下调节螺栓来调节本支撑装置的整体高度，因此遇到轴线高度不同的船舶时可直接通过旋动调节机构的上下调节螺栓来进行调整而不需要修割支撑机构的角钢支架安装高度。

5、在支撑竖板上设置有固定铜滑轮用的备用沟槽，遇到外径尺寸相差较大的中间轴时，通过调整两铜滑轮的安装位置即可在较宽的范围内进行调节，因此本实用新型具有很好的通用性，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图中，1、中间轴；2、调节座；2a、支撑竖板；2b、左右调节挡板；2c、支撑面板；3、左右调节支座；4、轴向调节支座；5、加强肘板；6、支撑底座；7、角钢支架；8、加强横档；9、滑轮；10、滑轮轴；11、专用沟槽；12、复板；13、轴向调节螺栓；14、左右调节螺栓；15、紧固螺母；16、上下调节螺栓；17、备用沟槽；18、船体结构。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本船舶轴系校中临时可调支撑装置包括固连在船体结构18上的支撑组件和与中间轴1外表面相接触的调节座2，调节座2位于支撑组件上方且在调节座2上设有通过控制调节座2沿中间轴1轴心线的轴向方向、左右方向和上下方向移动来调节中间轴1位置的调节机构。

支撑组件由支撑底座6、加强肘板5、加强横档8和四根角钢支架7组成，其中角钢支架7的顶端焊接固定在支撑底座6上。加强肘板5设置在每个角钢支架7与支撑底座6之间且加强肘板5沿中间轴1轴向方向焊接固定在角钢支架7内侧和支撑底座6下表面上用于连接角钢支架7与支撑底座6，这样通过加强肘板5可以保证支撑底座6与角钢支架7连接更牢固。加强横档8焊接固连在位于分布在中间轴1轴心线同侧的两角钢支架7内侧之间，通过加强横档8可以增强两角钢支架7之间的强度，保证角钢支架7的牢固。支撑底座6承受调节座2及调节座2上的中间轴1的压力并将该压力通过下方的角钢支架7传递到船体结构18上。

同时在每个角钢支架7底端与船体结构18之间均设有复板12，复板12上表面焊接固连在角钢支架7上，复板12下表面通过点焊固连在船体结构18上。复板12增大了角钢支架7与船体结构18的接触面积，保证整个调节支撑装置牢固可靠，同时复板12与船体结构18结构的连接方式为点焊，可保证中间轴1调整好后在整个支撑组件被割除时船体结构18表面不会被破坏。

调节座2包括分布在中间轴1轴向方向的支撑竖板2a、位于中间轴1下方的支撑面板2c和分布在中间轴1沿轴心线左右方向的左右调节挡板2b，其中支撑竖板2a垂直焊接固连在支撑面板2c上，左右调节挡板2b焊接固连在支撑竖板2a和支撑面板2c上。支撑竖板2a是做为整个调节座2的支撑架用于支撑中间轴1。在调节座2内上设置有铜质材料制成的两个滑轮9，滑轮9分布在中间轴1沿轴心线两侧且滑轮9与中间轴1的外表面接触并支撑起中间轴1，滑轮9较软的铜质表面可保证中间轴1在旋转时中间轴1外表面不被损伤。

在支撑竖板2a上开设有专用沟槽11和备用沟槽17，其中备用沟槽17分布在专用沟槽11两侧。在专用沟槽11内穿插有滑轮轴10，滑轮轴10两端带有螺纹且滑轮轴10两端通过紧固螺母15固定在支撑竖板2a上，滑轮9轴向固定在滑轮轴10上且可在滑轮轴10上轴向转动，这样可以保证滑轮9与中间轴1接触时中间轴1能够自由旋转。在遇到外径尺寸相差较大的中间轴1时，可将滑轮轴10从专用沟槽11移动到备用沟槽17即可调节两个滑轮9与中间轴1的接触点之间的距离，从而保证中间轴1能够完全被整个支撑装置顶起，从而无需重新制作新的临时可调支撑装置。

调节机构包括贯穿支撑面板2c并与支撑底座6相接触的上下调节螺栓16、固定在支撑底座6左右两侧并带有左右调节螺栓14的左右调节支座3和固定在支撑底座6轴向方向上并带有轴向调节螺栓13的轴向调节支座4。在左右调节支座3上开设有贯穿螺纹孔，左右调节螺栓14穿过该贯穿螺纹孔且左右调节螺栓14的内端与左右调节挡板2b相接触。在轴向调节支座4上同样也开设有贯穿螺纹孔，轴向调节螺栓13穿过该贯穿螺纹孔且轴向调节螺栓13的内端与支撑竖板2a相接触。左右调节螺栓14与左右调节支座3的贯穿螺纹孔配合起到调整调节座2沿左右方向移动的作用，轴向调节螺栓13与轴向调节支座4的贯穿螺纹孔配合起到调整调节座2沿轴向方向移动的作用。在支撑面板2c上也开设有贯穿螺纹孔，上下调节螺栓16与支撑面板2c的贯穿螺纹孔配合起到调整整个支撑装置沿上下方向移动的作用。

通过扳手旋动上下调节螺栓16可对调节座2进行升降移动调节，旋动左右调节螺栓14可对调节座2进行水平方向的左右移动调节，旋动轴向调节螺栓13可对调节座2进行沿中间轴1轴心线的轴向方向移动调节。左右调节挡板2b增大了左右调节螺栓14与调节座2的接触面积，保证微调的精确性，同时上下调节螺栓16还起到支撑整个调节座2的作用。

本装置的工作原理如下：根据轴线高度将临时可调支撑装置放置到设计好的临时支点位置，将角钢支架7下端的复板12与船体结构18点焊牢固，再吊入中间轴1。

本装置安装到位后，需要对中间轴1进行调节时按照如下步骤及方法进行：

(1)左右方向调节

通过扳手旋动左右调节螺栓14，左右调节螺栓14的顶部推动左右调节挡板2b，带动调节座2沿左右方向缓慢移动，直到中间轴1在左右方向到达预定位置。

(2)轴向方向调节

通过扳手旋动轴向调节螺栓13，轴向调节螺栓13的顶部推动支撑竖板2a沿轴向方向缓慢移动，直到中间轴1在轴向方向到达预定位置。

(3)上下方向调节

通过扳手旋动上下调节螺栓16，上下调节螺栓16的顶部与支撑底座6的上表面接触，因支撑底座6上的孔为贯穿螺栓孔，上下调节螺栓16穿过支撑底座6与其螺纹孔配合，上下调节螺栓16带动支撑底座6沿上下方向移动，既而带动调节座2内的滑轮9沿上下方向缓慢移动，从而带动中间轴1沿上下方向做升降移动，直到中间轴1在上下方向到达预定位置。

通过以上的调节，即可保证将中间轴1两端的法兰与艉轴法兰、主机(或齿轮箱)输出端法兰的开口与偏移值达到设计要求。

本文中所描述的具体实施例仅仅是针对本实用新型精神做举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种船舶轴系校中临时可调支撑装置，包括固连在船体结构(18)上的支撑组件和与中间轴(1)外表面相接触的调节座(2)，所述的调节座(2)位于支撑组件上方，其特征在于，所述的调节座(2)内设置有用于支撑中间轴(1)并能使中间轴(1)沿轴心线自由旋转的滑轮(9)，所述的调节座(2)上设有通过控制调节座(2)沿中间轴(1)轴心线的轴向方向、左右方向和上下方向移动来调节中间轴(1)位置的调节机构。

2.根据权利要求1所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的支撑组件由支撑底座(6)和至少四根角钢支架(7)组成，所述的角钢支架(7)底端与船体(18)固连，顶端与支撑底座(6)焊接固连，上述的调节座(2)位于支撑底座(6)上。

3.根据权利要求1或2所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的调节座(2)包括分布在中间轴(1)轴向方向的支撑竖板(2a)、位于中间轴(1)下方的支撑面板(2c)和分布在中间轴(1)轴心线左右方向的左右调节挡板(2b)，所述的支撑竖板(2a)垂直焊接固连在支撑面板(2c)上，所述的左右调节挡板(2b)焊接固连在支撑竖板(2a)和支撑面板(2c)上。

4.根据权利要求3所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的调节机构包括贯穿支撑面板(2c)并与支撑底座(6)上表面相接触的上下调节螺栓(16)、固定在支撑底座(6)左右两侧并带有左右调节螺栓(14)的左右调节支座(3)和固定在支撑底座(6)轴向方向上并带有轴向调节螺栓(13)的轴向调节支座(4)，所述的左右调节螺栓(14)贯穿左右调节支座(3)且内端与左右调节挡板(2b)相接触，所述的轴向调节螺栓(13)贯穿轴向调节支座(4)且内端与支撑竖板(2a)相接触。

5.根据权利要求4所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的每个角钢支架(7)底端与船体(18)之间均设有复板(12)，所述的复板(12)上表面焊接固连在角钢支架(7)上，复板(12)下表面通过点焊固连在船体结构(18)上。

6.根据权利要求5所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的支撑组件还包括设置在每个角钢支架(7)与支撑底座(6)之间的加强肘板(5)，所述的加强肘板(5)沿中间轴(1)轴向方向焊接固定在角钢支架(7)内侧和支撑底座(6)下表面上。

7.根据权利要求6所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的支撑组件还包括加强横档(8)，所述的加强横档(8)焊接固连在位于分布在中间轴(1)轴心线同一侧的两角钢支架(7)内侧之间。

8.根据权利要求7所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的支撑竖板(2a)上开设有专用沟槽(11)，所述的专用沟槽(11)内穿插有带有上述滑轮(9)的滑轮轴(10)且所述的滑轮轴(10)两端通过紧固螺母(15)固定在支撑竖板(2a)上，上述的滑轮(9)沿轴向固定在滑轮轴(10)上且可在滑轮轴(10)上周向转动。

9.根据权利要求8所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的滑轮(9)采用铜质材料制成，所述的滑轮(9)数量为两个且分布在中间轴(1)轴心线两侧。

10.根据权利要求9所述的船舶轴系校中临时可调支撑装置，其特征在于，所述的支撑竖板(2a)上开设有若干个备用沟槽(17)，所述的备用沟槽(17)分布在专用沟槽(11)两侧。

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