CN109606558A - 一种防止管路因震动而脱落的托架装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置，其结构包括有第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部包括管路、垫板、第一支撑腿和第一连接板；第二支撑部包括第二连接板、第二支撑腿和复板；垫板为一段圆弧结构，圆弧结构包括内弧面和外弧面，内弧面与管路底部焊接，外弧面与第一支撑腿的一端焊接固定，第一支撑腿的另一端焊接在第一连接板上；第二连接板底部焊接第二支撑腿的一端，第二支撑腿的另一端焊接复板；第一连接板上均匀开设有孔，第二连接板上开有与第一连接板上开设的孔相匹配的孔，第一连接板与第二连接板通过开设在表面的孔固定连接。本发明管路托架装置通过将管路、垫板以及第一支撑腿焊接连接在一起，解决了管路无法承受住震动而出现脱落从而引起设备故障的问题。

Description

一种防止管路因震动而脱落的托架装置

技术领域

本发明涉及船舶制造及设计领域，特别涉及一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置。

背景技术

目前船舶海水管路通径基本在1000mm以内，安装固定方式采用标准支架和管夹。但随着管路的流速加大，需要的通径就越大。

正常航行阶段，机舱间的震动又加剧影响了管路的稳定性，特别是大于1000mm以上的管路，常规支架和管夹无法满足管路固定要求，需使用托架进行固定和加强。

在通径大于1000mm以上的管路，安装常规支架和管夹存在技术缺陷：管夹无法承受住管路振动，出现脱落从而引起设备故障。

发明内容

为了解决现有的管夹无法承受住管路振动出现脱落从而引起设备故障的问题，本发明的目的是提供一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置，包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部包括管路、垫板、四个第一支撑腿和第一连接板；所述第二支撑部包括第二连接板、四个第二支撑腿和复板；所述垫板为一段圆弧结构，所述圆弧结构包括内弧面和外弧面，所述内弧面与所述管路底部焊接，所述外弧面与所述第一支撑腿的一端焊接固定，所述第一支撑腿的另一端焊接在所述第一连接板上；所述第二连接板底部焊接所述第二支撑腿的一端，所述第二支撑腿的另一端焊接所述复板；所述第一连接板上均匀开设有孔，所述第二连接板上开有与所述第一连接板上开设的孔相匹配的孔，所述第一连接板与所述第二连接板通过开设在表面的孔固定连接。

所述第一支撑腿为角钢，所述第一支撑腿为四个，所述第一支撑腿焊接固定在所述第一连接板的四个端点底部。

通过螺栓将所述第一连接板和所述第二连接板固定连接在一起。

所述第二支撑腿为角钢，有四个，所述第二支撑腿焊接固定在所述第二连接板的四个端点底部。

所述垫板、所述第一支撑腿、所述第一连接板、所述第二连接板、所述第二支撑腿和所述复板均为不锈钢材质。

与现有技术相比，本发明实现的有益效果：

本发明通过将管路、垫板以及第一支撑腿焊接连接在一起，解决了管路无法承受住震动而出现脱落从而引起设备故障的问题。

附图说明

图1是本发明一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置的结构示意图。

图2是本发明一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置中第一支撑部结构示意图。

图3是本发明一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置中第二支撑部结构示意图。

图4是本发明一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置中第二支撑部立体结构示意图。

图中：10、第一支撑部；11、管路；12、垫板；13、第一支撑腿；14、第一连接板；20、第二支撑部；21、第二连接板；22、第二支撑腿；23、复板。

具体实施方式

下面根据结合附图和具体的实施例来对本发明一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置进行详细描述，以求更为清楚明白其结构形式和使用方式，但不能以此来限制本发明的保护范围。

请看图1-图4，本发明涉及到一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置，其结构包括第一支撑部10和第二支撑部20，所述第一支撑部10包括管路11、垫板12、第一支撑腿13和第一连接板14；所述第二支撑部20包括第二连接板21、第二支撑腿22和复板23。

所述垫板12为一段圆弧结构，所述圆弧结构包括内弧面和外弧面，所述内弧面与所述管路11底部焊接，所述外弧面与所述第一支撑腿13的一端焊接固定，所述第一支撑腿13的另一端焊接在所述第一连接板14上。

所述第二连接板21底部焊接所述第二支撑腿22的一端，所述第二支撑腿22的另一端焊接所述复板23；所述第一连接板14上均匀开设有孔，所述第二连接板21上开有与所述第一连接板14上开设的孔相匹配的孔，所述第一连接板14与所述第二连接板21通过开设在表面的孔固定连接。第一连接板14和第二连接板21上均匀开设的孔可以使第一支撑部10和第二支撑部20连接后受力均匀。

所述第一支撑腿13为角钢，所述第一支撑腿13为四个，所述第一支撑腿13焊接固定在所述第一连接板14的四个端点底部。通过螺栓将所述第一连接板14和所述第二连接板21固定连接在一起。

所述第二支撑腿22为角钢，有四个，所述第二支撑腿22焊接固定在所述第二连接板21的四个端点底部。所述垫板12、所述第一支撑腿13、所述第一连接板14、所述第二连接板21、所述第二支撑腿22和所述复板23均为不锈钢材质。

本发明的制造原理如下：

管路流速越大，对通径需求就越大。正常航行阶段，机舱间的震动会直接影响管路的稳定性，特别是大于1000mm以上的管路，常规支架和管夹已经无法满足管路固定要求，需使用托架的形式进行固定和加强。

管路制造阶段，托住管路用的垫板，在管路制造阶段将垫板直接和管路烧焊，防止垫板的在管路上随意滑动，造成管路接口脱离设备，引发故障；

支撑垫板和管路用的第一支撑腿，在管路制造阶段将四个脚分别均布烧焊在垫板上，起到加强作用；

在管路制造阶段中第一连接板，采用形状为正方形的钢板，使之与四个第一支撑腿方向垂直，将第一支撑腿焊接在第一连接板底部，第一支撑腿周围用角钢围起来，在第一连接板的四个边上进行打孔，使用螺丝螺母与第二部分的连接做准备。以上为本发明的第一部分，第一部分完成之后再进行管路的涂装，这样既保护了涂装又加强了固定。

管路制造完成后，进行第二部分，第二部分为可拆式结构。具体分为第二连接板，在第二连接板的四个边上进行打孔，安装螺丝螺母与第一部分进行连接；第二支撑腿，分别垂直焊接在第二连接板上，第二支撑腿周围用角钢围起来，起到加强作用；固定在甲板面的复板，焊接在第二支撑腿上，定位完成后，复板的反面与船体甲板焊接，第二部分整体焊接到位之后，与第一部分用螺丝螺母进行连接和固定。

本发明的顺利实施，管路安装的稳定性得到有效保障，减少了原材料的使用，更缩短了造船周期，节约了生产总成本，可广泛使用于大通径海水管路的加强和固定。

上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好地使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示设备的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。

Claims (5)

1.一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置，其特征在于，包括第一支撑部（10）和第二支撑部（20），所述第一支撑部（10）包括管路（11）、垫板（12）、四个第一支撑腿（13）和第一连接板（14）；所述第二支撑部（20）包括第二连接板（21）、四个第二支撑腿（22）和复板（23）；所述垫板（12）为一段圆弧结构，所述圆弧结构包括内弧面和外弧面，所述内弧面与所述管路（11）底部焊接，所述外弧面述第一支撑腿（13）的一端焊接固定，所述第一支撑腿（13）的另一端焊接在所述第一连接板（14）上；所述第二连接板（21）底部焊接第二支撑腿（22）的一端，所述第二支撑腿（22）的另一端焊接所述复板（23）；所述第一连接板（14）上均匀开设有孔，所述第二连接板（21）上开有与所述第一连接板（14）上开设的孔相匹配的孔，所述第一连接板（14）与所述第二连接板（21）通过开设在表面的孔固定连接。

2.如权利要求1所述的一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置，其特征在于，所述第一支撑腿（13）为角钢，所述第一支撑腿（13）为四个，所述第一支撑腿（13）焊接固定在所述第一连接板（14）的四个端点底部。

3.如权利要求1所述的一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置，其特征在于，所述第一连接板（14）和所述第二连接板（21）通过螺栓固定连接在一起。

4.如权利要求1所述的一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置，其特征在于，所述第二支撑腿（22）为角钢，有四个，所述第二支撑腿（22）焊接固定在所述第二连接板（21）的四个端点底部。

5.如权利要求1所述的一种防止船舶上管路因震动而脱落的托架装置，其特征在于，所述垫板（12）、所述第一支撑腿（13）、所述第一连接板（14）、所述第二连接板（21）、所述第二支撑腿（22）和所述复板（23）均为不锈钢材质。