CN201619574U - 铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置 - Google Patents

Abstract

铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，涉及铁路运输装置。它包括连接座板、限位钩、防松垫板和螺栓组件。其关键技术在于：限位钩为L形，其长臂与短臂呈90度，长臂固定在铁路棚车塞拉门滚轮座外侧，短臂上平面到铁路棚车塞拉门导轨底面的间隙为5～8mm。该装置能有效防止铁路棚车塞拉门滚轮脱离导轨，提高了车门的安全可靠性，并且该装置不影响塞拉门原有结构，安装方便。

Description

铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置

(一)技术领域

铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，涉及铁路运输装置。

(二)背景技术

我国铁路棚车中使用的塞拉门下部设置有滚轮座，每个滚轮座内安装有滚轮。通过滚轮的双侧翼缘防止车轮横向脱离导轨，但没有限制滚轮垂向位移的装置。铁路棚车运行过程中发生剧烈的垂向振动时，滚轮有可能跳出导轨，导致塞拉门脱落，影响铁路行车安全。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是针对以上不足而提供一种铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，以消除铁路棚车运行过程中塞拉门滚轮跳出导轨而产生的安全隐患，提高车辆的安全性。采用的技术方案如下：

它包括连接座板、限位钩、防松垫板和螺栓组件。其关键技术在于：限位钩为L形，其长臂与短臂呈90度，长臂固定在铁路棚车塞拉门滚轮座外侧，短臂上平面到铁路棚车塞拉门导轨底面的间隙为5～8mm。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、防止塞拉门滚轮脱离导轨，提高了车门的安全可靠性。

2、不影响塞拉门原有结构，安装方便。

(四)附图说明

图1，为本实用新型的结构示意如图；

图2，为图1的A向视图；

图3，为本实用新型连接座板的结构示意图；

图4，为本实用新型限位钩的结构示意图；

图5，为本实用新型防松垫板的结构示意图；

图6，为图5的C向剖视图。

图中，1是连接座板，2是限位钩，2-1是限位钩长臂，2-2是限位钩短臂，3是防松垫板，4是螺栓组件，5是铁路棚车塞拉门滚轮座，6是铁路棚车塞拉门导轨。

(五)具体实施方

参见图1-图6，本实用新型包括连接座板1、限位钩2、防松垫板3和螺栓组件4，其关键技术在于：限位钩2为L形，其长臂2-1与短臂2-2呈90度，长臂2-1固定在铁路棚车塞拉门滚轮座5外侧，短臂2-2上平面到铁路棚车塞拉门导轨6底面的间隙为5～8mm。限位钩2的长臂2-1是通过螺栓组件4固定在连接座板1侧面，连接座板1焊接在铁路棚车塞拉门滚轮座5外侧。限位钩2的长臂2-1与螺栓组件4之间安装有防松垫板3。防松垫板3为三角形，其三个角折起紧贴在螺栓组件4的侧面。

安装过程是：在铁路棚车塞拉门滚轮座5外侧适当位置焊接连接座板1。按限位钩短臂2-2上平面到铁路棚车塞拉门导轨6底面保持5～8mm组装间隙的要求，配钻出限位钩长臂2-1的3个圆孔；然后使用螺栓组件4依次将防松垫板3、限位钩2安装在连接座板1侧面，防松垫板3应位于限位钩2与螺栓组件4之间；拧紧螺栓组件4，将防松垫板3的三个角折起紧贴在限螺栓组件4的侧面，防止螺栓松动。

Claims (4)

1.一种铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，包括连接座板(1)、限位钩(2)、防松垫板(3)和螺栓组件(4)，其特征在于：限位钩(2)为L形，其长臂(2-1)与短臂(2-2)呈90度，长臂(2-1)固定在铁路棚车塞拉门滚轮座(5)外侧，短臂(2-2)上平面到铁路棚车塞拉门导轨(6)底面的间隙为5～8mm。

2.如权利要求1所述的铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，其特征在于：限位钩(2)的长臂(2-1)是通过螺栓组件(4)固定在连接座板(1)侧面，连接座板(1)焊接在铁路棚车塞拉门滚轮座(5)外侧。

3.如权利要求2所述的铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，其特征在于：限位钩(2)的长臂(2-1)与螺栓组件(4)之间安装有防松垫板(3)。

4.如权利要求3所述的铁路棚车塞拉门滚轮防脱装置，其特征在于：防松垫板(3)为三角形，其三个角折起紧贴在螺栓组件(4)的侧面。

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