CN201573521U - 汽车应急车顶及用于这样的应急车顶上的调节系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车尤其是用于轿车的应急车顶以及用于这样的应急车顶上的调节系统。所述应急车顶由至少一个车顶支架和在该车顶支架上保持就位的顶篷组成，其中，设有调节系统(1)用来张紧或松开顶篷；顶篷通过至少两个从顶篷离开并且延伸经过转向元件(13)的条形的车顶连接片与调节系统(1)形成作用连接，使得车顶连接片能够通过钩形元件固定于篷布张紧装置(6)上；所述篷布张紧装置(6)包括至少一个与顶篷形成作用连接的张紧元件(7)；所述张紧元件(7)进而所述顶篷的张紧状态能够通过设置在张紧元件(7)的走向中的螺丝扣(8)来调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车尤其是用于轿车的应急车顶，该应急车顶由至少一个车顶支架以及在该车顶支架上保持就位的顶篷组成，其中，设有调节系统，用来张紧或松开顶篷。
背景技术
固定于汽车上的应急车顶受到各种因素的影响，例如行驶速度、天气情况或老化。这些因素早晚会对应急车顶的特性或者其张紧状态产生主要是负面的影响。
尤其是极端温度或者温度波动，以及空气湿度或阳光照射，均有可能导致顶篷伸长或张紧，从而影响或改变应急顶篷最初期望的张力。这尤其可从车顶的形状稳定性和颤动倾向看出。
为了对车顶的特性变化作出反应，或者随后使车顶与变化后的特性相适应，已开发出可以对已安装的顶篷进行重新调整或者调节的调节系统。
例如DE-GM 9302655就公开了一种折叠式车顶，该车顶设有主动式调节系统，用于张紧或松开车尾侧的顶篷。通过接合在顶篷下方的成形张紧构件和/或以可摆动的方式地安置的车尾侧张紧弓形架构成该调节系统。
此外，DE 20 2006 012 235 U1公开了一种敞篷车车顶，所述车顶是由不同织物或者塑料材料制成的折叠式布顶，该车顶是由带有防水条、钮扣与拉紧环的下料制成，该车顶可通过关闭后盖，从挡风玻璃开始经过两个张紧弓形件借助两个锁钮被系紧在后盖上。
DE 39 07 228 C1描述了一种拉索装置，用于稳定张紧在折叠车顶的支撑车顶架上的顶篷的终止边，所述拉索装置由一根保持于车顶架的两个支架部件之间的拉索构成，该拉索沿着顶篷上需要稳定的终止边延伸。
实用新型内容
本实用新型的任务在于，提出一种应急车顶，其具有易于实现且制造成本低廉的调节系统，该调节系统能够有效且简单地使应急车顶适应新的特性。
按照本实用新型，这一任务通过一种应急车顶实现，该应急车顶由至少一个车顶支架以及在该车顶支架上保持就位的顶篷组成，其中，设有调节系统，用来张紧或松开顶篷，顶篷通过至少两个从顶篷伸出并且延伸经过转向构件的条形的车顶连接片与调节系统形成作用连接(机械联动)，使得车顶连接片能够通过钩形元件固定于篷布张紧装置上，其中，所述篷布张紧装置包括至少一个与顶篷形成作用连接的张紧元件；张紧元件进而顶篷的张紧状态能够通过设置在张紧元件的走向中的螺丝扣来调节。能作为螺丝扣使用的也可以是所谓的拉紧螺栓或者结构特性与螺丝扣基本相同的任何其它适当的张紧元件。螺丝扣/拉紧螺栓大多是一种具有右旋螺纹与左旋螺纹的双头螺栓，该双头螺栓通过拉应力将这两个具有相应的内螺纹的构件保持在一起。沿着一个方向或另一个方向旋转，螺栓就会被拉紧，或者松开连接。螺丝扣在中间位置具有调节面或接合面，例如横孔或者六角形槽，以便使用相应的工具沿着螺丝扣的轴向进行长度调节。例如也可以配置锁定装置，以防止螺丝扣意外地被转动并因而被调节。
螺丝扣例如可以横向于汽车的行驶方向，沿着张紧元件的纵向方向延伸。优选设有两个张紧元件，且张紧元件分别有一个端部固定于螺丝扣的相应端部之中或之上。可以通过螺丝扣的旋转运动来调节或改变张紧元件或顶篷的张紧状态。车顶连接片总体上沿汽车的纵向方向延伸，并且与顶篷一体制成或者是与顶篷固定连接的单独零件。张紧元件优选延伸经过转向件(例如环或钩)，使得应急车顶后面的结构空间基本上还是空着，因此例如可被用来存放应急车顶。
张紧元件可以设计成弹性拉绳(拉力绳)。可想到的是，可以使用几乎所有具有弹性特性的材料。但也可想到的是，可以使用例如为钢丝绳或类似材料的非弹性材料制成张紧元件。
按照本实用新型的一种实施方式，张紧元件的一个端部与螺丝扣相连，而相应的另一个端部与索环相连，钩形元件挂在该索环之中。在这里，钩形元件固定在车顶连接片上，并且与车顶连接片一起延伸经过转向元件，然后挂入索环之中。
索环又可以与弹性元件(例如拉力弹簧)形成作用连接，其中，所述弹性元件固定于或者能够固定于索环的部分区域上，且弹性元件与转向元件或车身或者说是车身构件连接。索环与弹性元件之间或者弹性元件与转向元件/车身之间的连接可以是可拆卸的或者固定的。例如弹性元件挂在索环或者转向元件之中，或者焊接在索环或者转向元件上。
例如，张紧元件的相应端部可以具有套筒或衬套，张紧元件的相应端部安装在该套筒或衬套中，其中，套筒或衬套能够以可拆卸的方式(例如利用螺纹连接或插接连接)固定在索环上，或者以不可拆卸的方式(例如焊接)固定在索环上。
转向元件可以设计成例如弓形杆结构。转向元件优选布置在汽车后端侧面的尾部区域内。转向元件构造能保证车顶连接片在转向元件上可靠地被转向或者可靠地被安置(导向)。这例如可以利用弓形杆的相应形状，或者利用待设置于转向元件上的导向件(例如销或凹槽或诸如此类)来实现。
附图说明
附图所示为本实用新型的实施例，以下将对其进行详细描述。
附图中：
图1示出了调节系统的零件视图；
图2示出了调节系统的零件在安装状态下的视图；
图3示出了调节系统的零件放大视图；
图4示出了带有车顶轨道的调节系统的原理图。
具体实施方式
图1所示为用于张紧或松开顶篷的调节系统1的局部示意图，其中，调节系统1与(图中没有绘出的)车顶连接片2、3形成作用连接，使得所述车顶连接片2、3能够通过(图中没有绘出的)钩形元件4、5固定于篷布张紧装置6上；所述篷布张紧装置6包括与(图中没有绘出的)的顶篷形成作用连接的张紧元件7；张紧元件7进而顶篷的张紧状态能够通过设置在张紧元件7的走向中的螺丝扣8来调节。在此图中仅部分地绘出了调节系统1的左侧结构。在镜像右侧也有相同的部件，且没有绘出的第二张紧元件与螺丝扣8的另一侧接触或者固定在该另一侧上。张紧元件7(例如弹性拉绳)的一个端部9固定于螺丝扣8上，另一个端部10固定于索环11上，其中，钩形元件4、5能够挂在该索环11之中。
索环11通过弹性元件12固定于转向装置13上。转向元件13总体上由具有两个弓形件14、15的杆结构组成。
图2所示为安装于汽车车身F内的调节系统1的局部示意图。张紧元件7延伸经过转向件16，总体位于汽车的座椅区域17后面，座椅区域17的后面区域内的紧邻结构空间18基本上还是空着。转向元件13固定于车身F的后端左侧尾部区域内。
图3所示为转向元件13以及转向件16的放大视图。转向件16固定于汽车的弓形结构18上。张紧元件7通过套筒19与索环11连接。
图4所示为具有条形的车顶连接片2的调节系统1的原理图。在车顶连接片2的端部20上固定有钩形元件4，该钩形元件可以挂入索环11之中。如果利用图中没有绘出的螺丝扣8张紧或松开张紧元件7，则张紧元件7的新张紧状态就会通过固定或设置在顶篷上的车顶连接片2、3(这里3没有绘出)对顶篷的张紧状态产生影响。
Claims (6)
1.用于汽车尤其是用于轿车的应急车顶，该应急车顶由至少一个车顶支架以及在该车顶支架上保持就位的顶篷组成，其中，设有调节系统(1)，用来张紧或松开顶篷，其特征在于，所述顶篷通过至少两个从顶篷伸出并且延伸经过转向元件(13)的条形的车顶连接片(2，3)与所述调节系统(1)形成作用连接，使得车顶连接片(2，3)能够通过钩形元件(4，5)固定于篷布张紧装置(6)上，所述篷布张紧装置(6)包括至少一个与顶篷形成作用连接的张紧元件(7)；所述张紧元件(7)进而所述顶篷的张紧状态能够通过设置在张紧元件(7)的走向中的螺丝扣(8)来调节。
2.根据权利要求1所述的应急车顶，其特征在于，所述张紧元件(7)是弹性拉绳。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的应急车顶，其特征在于，所述张紧元件(7)的一个端部(9)与所述螺丝扣(8)连接，相应的另一个端部(10)与索环(11)连接，所述钩形元件(4)挂在该索环之中。
4.根据权利要求3所述的应急车顶，其特征在于，所述索环(11)与弹性元件(12)形成作用连接，所述弹性元件(12)固定在所述索环(11)上，且所述弹性元件(12)与所述转向元件(13)或者车身(F)相连。
5.根据权利要求1所述的应急车顶，其特征在于，所述转向元件(13)是弓形杆结构。
6.用于根据前述权利要求中任一项所述的汽车应急车顶上的调节系统。
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