CN210454663U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车辆。其包括乘客舱，所述乘客舱具有车顶支撑框架，所述车顶支撑框架包括一对车顶纵梁、窗眉和至少一个车顶横梁。包括几个刚性可移除车顶面板的车顶可移除地组装到所述车顶支撑框架。销延伸通过所述车顶面板可移除地组装到所述车顶纵梁或被附接到所述车顶纵梁的支架。车顶行李架或货物承载架可移除地附接到所述销的上端并且在所述车顶面板的上方间隔开。

Description

车辆

技术领域

本公开涉及具有可以装配有车顶行李架的由可移除面板形成的车顶的车辆。

背景技术

运动型多用途车可以配备有可移除车顶，其用于覆盖乘客舱并且还可以移除以提供露天驾驶体验。可移除车顶可以是单件式外壳，或者可以具有由纺织材料制成的面板或附接到车顶纵梁和车顶横梁的刚性面板。

车顶行李架通常设置在具有硬顶车顶的运动型多用途车上。车顶行李架为车辆在乘客舱的上方提供了额外的货物承载能力。

通常不在具有可移除车顶的运动型多用途车上设有车顶行李架，这是因为车顶行李架妨碍了可移除车顶的移除和安装。虽然单件式可移除车顶可以设有车顶行李架，但当移除车顶外壳时，也必须移除并存储车顶行李架。车顶行李架必须按这样的方式组装到车辆的车顶，以避免漏水和风噪。车顶行李架通常未被设计成是可选择性移除的，而通常是永久地组装到车顶并且即使车顶行李架上未承载任何东西也仍附接到车顶并增加阻力。

本公开旨在解决与在车辆上提供可移除的车顶行李架相关的上述问题，所述车辆具有由多个刚性可移除车顶板形成的车顶，如下所概述的。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的一个方面，公开了一种车辆，其包括具有车顶支撑框架的乘客舱，所述车顶支撑框架包括一对车顶纵梁。包括几个车顶面板的车顶可移除地组装到所述车顶支撑框架。多个销可移除地组装到所述车顶纵梁以延伸通过所述车顶面板。车顶行李架可移除地附接到在所述车顶面板的上方的所述销的上端。

根据本公开的另一方面，公开了一种用于车辆的车顶行李架总成，所述车顶行李架总成具有框架和适于在所述框架上方组装的多个可移除车顶面板。所述车顶行李架总成包括货物承载架和几个支撑销。所述销各自具有在所述车顶面板上方延伸的上端并且组装到所述框架。所述货物承载架附接到所述销的所述上端。

所述车顶纵梁可以限定开口，所述开口具有在竖直方向上延伸的轴线，并且所述销可以组装到所述开口中。

所述销可以在所述销的中间位置处设有肩部，所述肩部适于当所述车顶面板附接到所述车顶支撑框架时闭合由所述车顶面板限定的开口。

所述车辆还可以包括挤压管，所述挤压管组装在由所述车顶纵梁限定的多个开口中的每一个的内部并且组装到所述开口中。所述销可以通过附接到在所述车顶纵梁下方的所述销的下端的螺纹连接器固定到所述车顶纵梁，其中所述车顶行李架通过螺纹连接器固定到所述销的所述上端。

所述车顶行李架可以在所述车顶面板被固定到所述车顶支撑框架的情况下以第一模式附接到所述销。所述车顶行李架可以在所述车顶面板未被固定到所述车顶支撑框架的情况下以第二模式附接到所述销。

所述销可以具有中间部分、顶部和底部。所述顶部和底部各自可以具有螺纹端，其中所述中间部分具有比所述顶部和底部更大的直径。

所述销可以设有密封塞，所述密封塞在所述顶部从所述中间部分延伸的位置组装到所述销并且适于当所述车顶面板附接到所述车顶支撑框架时闭合由所述车顶面板限定的开口。

车辆还可以包括附接到所述车顶纵梁的几个支架，其中所述支架各自限定开口，所述开口具有在竖直方向上延伸的轴线，使得所述销可以组装到所述开口中。

车顶支撑框架可以包括支撑一对车顶纵梁、至少一个横向横梁和挡风玻璃窗眉的几个支柱。

本申请还提供用于具有可移除车顶的车辆的车顶行李架安装件。

下面将参考附图描述本公开的上述方面和其他方面。

附图说明

图1是具有由多个可移除刚性板形成的车顶的运动型多用途车的透视图。

图2是移除了刚性面板的具有框架的运动型多用途车的透视图，所述框架用于支撑由多个可移除刚性面板形成的车顶。

图3是附接到车顶纵梁的车顶行李架或货物承载架和两个支撑销的局部分解透视图。

图4是沿着图1中的线4-4截取的横截面，其中将支撑销和车顶行李架添加到了所述横截面。

图5是车顶面板的局部横截面，其中密封帽被插入支撑销接收孔中。

图6是车顶面板的局部横截面，其中密封帽与支撑销接收孔分开。

图7是接收在附接到车顶纵梁的支架中的车顶行李架支撑销的替代实施例的局部分解透视图。

图8是被示为组装到车顶并支撑车顶行李架或货物承载架的图7 的实施例的横截面视图。

图9是图7的实施例的局部分解透视图，其包括用于覆盖适于附接到车顶纵梁的支架的车顶面板和装饰件。

图10是图7的实施例的局部透视图，其包括附接到车顶纵梁的车顶面板和装饰件，其中帽塞被插入装饰件中。

具体实施方式

参考附图公开了所示实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅旨在是可以各种形式和替代形式体现的示例。附图未必按比例绘制，并且可能夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为用于教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。

参考图1，示出了一种车辆10，其具有被示为覆盖乘客舱14的可移除车顶12。车顶包括右前面板16和左前面板18、中间面板20 和后盖22。可移除面板可以以各种配置提供。例如，中间面板20可以像前面板16、18一样分成两部分，并且后盖22可以像所示的中间面板20一样是平的车顶面板或者可以像前面板16、18一样是分开的。

参考图2，示出了图1中所示的车辆，其中从包括一对车顶纵梁 26、横向横梁和挡风玻璃窗眉30的车顶支撑框架移除了可移除车顶面板16、18、20和22。尽管所示实施例仅具有一个车顶横梁28，但应当理解的是也可以设置两个或更多个车顶横梁。车顶12还由A柱32、B柱34和C柱36支撑。

参考图3，车顶行李架40或货物承载架被示为处于要组装到至车顶纵梁26的两个销42的合适位置中。销包括上端46、中间部分 48、肩环50和下端52。中间部分48具有比上端46和下端52更大的横截面。肩环50组装到中间部分48，但也可以与销42一体形成。

上端46包括外螺纹部分54，其接收螺母56以将车顶行李架40 固定到销42。下端50包括外螺纹部分58，其接收螺母60以将销42 固定到车顶纵梁26。

参考图4，车顶行李架40被示为组装到车顶面板20和车顶纵梁 26。销42通过开口44组装到车顶纵梁26，并且通过接收在螺纹部分58上的螺母60固定到下端52。开口44具有在竖直方向上延伸的轴线。挤压管64组装到开口44中以防止当车顶行李架40和车顶面板20在销42上紧固时车顶纵梁26变形。车顶面板于车顶纵梁26上支撑在车顶面板支撑件62上，所述车顶面板支撑件62可以是相对刚性的弹性体构件。车顶面板支撑件62与销42间隔开并且将车顶面板保持在适当位置中并抑制振动。车顶面板通过将面板夹紧到车顶纵梁的夹具(未示出)保持在适当位置。

在图4中示出了车顶面板20，但车顶面板16、18和22的布置是类似的。车顶面板20预组装到车顶面板支撑件且与车顶面板支撑件62一起组装到车顶纵梁26上。销42通过车顶面板20中的开口 66安装。埋头孔68在开口66上方设置在车顶面板20中。肩环50 可以包括密封件70，其接收在壳体72内。密封件70是弹性体构件，其被设置用于确保在销42和车顶面板20之间的密封。

货物承载架40在车顶面板20上方的间隔位置处组装到销42的上端46上。螺母56将货物承载架固定到销42上的肩部74，肩部74 形成在销42的上端46与中间部分48相遇处。车顶行李架或货物承载架40可以是各种承载架中的任何一种，包括皮艇承载架、自行车承载架和货箱等。

参考图5和图6，帽塞76在图5中被示出为安装在车顶面板20 中，并且在图6中被示出为从车顶面板20移除。当未安装销42并且不需要车顶行李架40时，帽塞被用于填充开口66。帽塞76部分或完全地接收在埋头孔68中。车顶面板20被示为组装到车顶纵梁26 上，其中车顶面板支撑件62位于车顶面板20和车顶纵梁26之间。帽塞被提供用于闭合开口66并且可以包括密封件以防止漏水。

参考图7，示出了用于由可移除刚性面板组成的车顶的车顶行李架安装布置的替代实施例，其使用销42来支撑车顶行李架40。在图 7至图10的描述中延用了类似于图1至图6中所示的实施例的部件的附图标记。示出了车顶纵梁80，支架82焊接或以其他方式永久地固定到车顶纵梁80。支架限定开口84，其适于接收销42。销42包括上端46、中间部分48、肩环50和下端52，如前面参考图1至图6 的实施例所述。肩环50组装到中间部分48，但也可以是销42的整体部分。

参考图8，销42被示为在车顶面板20的上方支撑车顶行李架40。销42的上端56接收车顶面板20且通过螺母56固定到螺纹部分54。销在下端52处组装到支架82且延伸通过由支架82限定的开口84。螺母60固定到销42的下端52的螺纹部分58。如前所述，车顶面板 20和车顶面板支撑件62被夹紧到车顶纵梁26。肩环50在销42和车顶面板20之间密封并且至少部分地接收在埋头孔68中。

参考图9和图10，示出了另一个替代实施例，其类似于图7和图8，但包括限定凹口86的车顶面板。车顶面板包括前左面板88、中间面板90和后面板92。如参考图7和图8所述，盖板94组装到凹口中以覆盖支架82。支架82焊接到车顶纵梁26。销42固定到支架82且接收在由支架82限定的开口84中，并与在竖直方向上延伸的轴线对齐。销延伸通过由装饰面板94限定的开口96。

在图9中，销42被示为准备好进行安装以支撑车顶行李架40，如前所述。在图10中，车顶面板88、90和92被示为在未使用用于附接车顶行李架40的销42的情况下附接到车顶纵梁26。装饰面板 94被示为处于凹口86中，并且帽塞被示为接收在装饰面板94中的开口96中。

上面公开的车顶行李架安装布置便于在安装或不安装可移除的刚性车顶面板(例如，20或90)的情况下将车顶行李架40组装到车辆 10的车顶纵梁26。货物承载架40可以以露天或可转换模式提供，或者可以在车顶12覆盖乘客舱的情况下提供。销42可以从车顶面板移除并由帽塞74替换，以允许车辆10转换成不包括货物承载架或车顶行李架40的具有可移除车顶面板的车辆。

上述实施例是并未描述本公开的所有可能形式的具体示例。可以将所示实施例的特征相组合以形成所公开概念的另外的实施例。说明书中使用的词语是描述性的而非限制性的。随附内容的范围比具体公开的实施例更宽，并且包括所示实施例的修改。

根据本实用新型，提供了一种车辆，其具有：乘客舱，所述乘客舱具有包括一对车顶纵梁的车顶支撑框架；车顶，所述车顶包括适于可移除地组装到所述车顶支撑框架的多个车顶面板；多个销，所述多个销延伸通过所述车顶面板可移除地组装到所述车顶纵梁，所述销具有设置在所述车顶面板的上方的上端；以及车顶行李架，所述车顶行李架可移除地附接到所述销的所述上端。

根据一个实施例，所述车顶纵梁限定多个开口，所述开口具有在竖直方向上延伸的轴线，并且其中所述销组装到所述开口中。

根据一个实施例，所述销在所述销的中间部分上设有肩环，所述肩环适于当所述车顶面板通过所述销附接到所述车顶支撑框架时闭合由所述车顶面板限定的开口。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于挤压管，所述挤压管组装在由所述车顶纵梁限定的多个开口中的每一个的内部，其中所述销组装到所述开口中，其中所述销通过附接到在所述车顶纵梁下方的所述销的下端的螺纹连接器固定到所述车顶纵梁，并且其中所述车顶行李架通过螺纹连接器固定到所述销的所述上端。

根据一个实施例，所述车顶行李架在所述车顶面板被固定到所述车顶支撑框架的情况下附接到所述销。

根据一个实施例，所述车顶行李架在所述车顶面板未被固定到所述车顶支撑框架的情况下附接到所述销。

根据一个实施例，所述车顶行李架在所述车顶面板被固定到所述车顶支撑框架的情况下以第一模式附接到所述销并且在所述车顶面板未被固定到所述车顶支撑框架的情况下以第二模式附接到所述销。

根据一个实施例，所述销具有中间部分、顶部和底部，其中所述顶部和底部具有螺纹端，并且所述中间部分具有比所述顶部和底部更大的直径。

根据一个实施例，所述销在所述中间部分上设有肩环，所述肩环适于当所述车顶面板附接到所述车顶支撑框架时闭合由所述车顶面板限定的开口。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于附接到所述车顶纵梁的多个支架，其中所述支架限定多个开口，所述开口具有在竖直方向上延伸的轴线，并且其中所述销组装到所述开口中。

根据一个实施例，所述车顶支撑框架包括支撑一对车顶纵梁、多个横向横梁和挡风玻璃窗眉的多个支柱。

根据本实用新型，提供了一种用于车辆的车顶行李架总成，所述车辆具有车顶支撑框架和适于组装到位于所述车顶支撑框架上方的位置的多个可移除车顶面板，所述总成具有：货物承载架；以及多个销，其各自具有在所述车顶面板组装到所述框架的所述位置的上方延伸的上端，其中所述货物承载架附接到所述销的所述上端。

根据一个实施例，所述销在所述销的中间部分上设有肩环，所述肩环适于当所述车顶面板通过所述销附接到所述车顶支撑框架时闭合由所述车顶面板限定的开口。

根据一个实施例，所述车顶行李架在所述车顶面板被固定到所述车顶支撑框架的情况下附接到所述销。

根据一个实施例，所述车顶行李架在所述车顶面板未被固定到所述车顶支撑框架的情况下附接到所述销。

根据一个实施例，所述车顶行李架在所述车顶面板被固定到所述车顶支撑框架的情况下以第一模式附接到所述销并且在所述车顶面板未被固定到所述车顶支撑框架的情况下以第二模式附接到所述销。

根据一个实施例，所述销具有中间部分、顶部和底部，其中所述顶部和底部具有螺纹端，并且所述中间部分具有比所述顶部和底部更大的直径，并且其中所述销在所述中间部分上设有肩环，所述肩环适于当所述车顶面板附接到所述车顶支撑框架时闭合由所述车顶面板限定的开口。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，其包括：

乘客舱，所述乘客舱具有包括一对车顶纵梁的车顶支撑框架；

车顶，所述车顶包括适于可移除地组装到所述车顶支撑框架的多个车顶面板；

多个销，所述多个销延伸通过所述车顶面板可移除地组装到所述车顶纵梁，所述销具有设置在所述车顶面板的上方的上端；以及

车顶行李架，所述车顶行李架可移除地附接到所述销的所述上端。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车顶纵梁限定多个开口，所述开口具有在竖直方向上延伸的轴线，并且其中所述销组装到所述开口中。

3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述销在所述销的中间部分上设有肩环，所述肩环适于当所述车顶面板通过所述销附接到所述车顶支撑框架时闭合由所述车顶面板限定的开口。

4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，其还包括：

挤压管，所述挤压管组装在由所述车顶纵梁限定的多个开口中的每一个的内部，其中所述销组装到所述开口中，其中所述销通过附接到在所述车顶纵梁下方的所述销的下端的螺纹连接器固定到所述车顶纵梁，并且其中所述车顶行李架通过螺纹连接器固定到所述销的所述上端。

5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车顶行李架在所述车顶面板被固定到所述车顶支撑框架的情况下附接到所述销。

6.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车顶行李架在所述车顶面板未被固定到所述车顶支撑框架的情况下附接到所述销。

7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车顶行李架在所述车顶面板被固定到所述车顶支撑框架的情况下以第一模式附接到所述销并且在所述车顶面板未被固定到所述车顶支撑框架的情况下以第二模式附接到所述销。

8.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述销具有中间部分、顶部和底部，其中所述顶部和底部具有螺纹端，并且所述中间部分具有比所述顶部和底部更大的直径。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述销在所述中间部分上设有肩环，所述肩环适于当所述车顶面板附接到所述车顶支撑框架时闭合由所述车顶面板限定的开口。

10.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，其还包括：

附接到所述车顶纵梁的多个支架，其中所述支架限定多个开口，所述开口具有在竖直方向上延伸的轴线，并且其中所述销组装到所述开口中。

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