CN201559500U - 一种汽车平衡轴承毂衬套 - Google Patents

Abstract

一种汽车平衡轴承毂衬套，具体适用于汽车平衡桥悬架系统中的平衡轴承毂，所述衬套为圆筒型结构，其内壁上设置有环形沟槽，该环形沟槽的数量至少为两个，且相互平行，环形沟槽的横剖面为半圆形，所述衬套采用MC-PA尼龙材料制成。所述衬套的一端可延伸外扩成第一台阶结构，该第一台阶结构的内壁端面直径与衬套的内壁端面直径相同，第一台阶结构的外壁端面直径大于衬套的外壁端面直径，且第一台阶结构的径向长度小于衬套的径向长度。本实用新型不仅减少了零件的数量、降低了噪声，而且安装工艺简单、节约工装成本、生产成本低。

Description

一种汽车平衡轴承毂衬套

技术领域

本实用新型涉及一种平衡轴承毂衬套，尤其涉及一种汽车平衡轴承毂衬套，具体适用于汽车平衡桥悬架系统中的平衡轴承毂。

背景技术

为使多桥汽车的全部车轮均匀的与地面有良好的接触和附着，通常是在两个车轮间，如双后桥汽车的中、后桥车轮间装配平衡桥悬架系统。目前，汽车平衡桥悬架系统中的轴承毂上常采用双金属衬套。

参见图1，该双金属衬套安装在轴承毂6中，包括内金属衬套11与外金属衬套12，均与半轴5之间间隙配合，从而实现半轴5在轴承毂6内的径向自由转动，内止推衬片8与内止推板9滑动配合，外止推衬片13与外止推板7滑动配合。

参见图2，由于双金属衬套转动噪声较大、且有一定的磨屑产生，因此在轴承毂6上的防尘罩10中安装加油嘴14以及出油嘴15，并在端面调整盖16、内、外止推板与双金属衬套内设计有油道17，图中黑箭头为油的流经路程，然后由穿过防尘罩10的加油嘴14定期对轴承毂6进行加油维护、润滑、清洁摩擦面与排出磨屑以延长轴承毂6的使用寿命，但是该种双金属衬套零件过多、维护困难，且降低噪声效果较差。此外，为防止双金属衬套与轴承毂6的内壁发生滑动，双金属衬套必须以过盈配合安装在轴承毂6中，一般要对轴承毂6进行感应加热，使其受热膨胀后再装入双金属衬套，安装工艺复杂。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的零件过多、噪声较大以及安装工艺复杂的缺陷与问题，提供一种零件较少、噪声较小且安装工艺简单的汽车平衡轴承毂衬套。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车平衡轴承毂衬套，所述衬套为圆筒形结构，其内壁上设置有环形沟槽，该环形沟槽的数量至少为两个，且相互平行。

所述衬套采用MC-PA尼龙材料制成。

所述环形沟槽的横剖面为半圆形。

所述衬套的一端可延伸外扩成第一台阶结构，该第一台阶结构的内壁端面直径与衬套的内壁端面直径相同，第一台阶结构的外壁端面直径大于衬套的外壁端面直径，且第一台阶结构的径向长度小于衬套的径向长度。

所述衬套的径向长度小于等于原长度的一半。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.由于本实用新型一种汽车平衡轴承毂衬套相对于目前使用的双金属衬套，可使平衡轴承毂总成上取消加油嘴、出油嘴以及设置在端面调整盖与内、外止推板中的油道，此外，在应用中还可以取消内止推衬片与外止推衬片，因此本实用新型减少了零件的数量、简化了零件结构。

2.由于本实用新型一种汽车平衡轴承毂衬套采用的制造材料为尼龙材料，尼龙材料本身为粘弹性材料，可吸收一定的振动冲击能量，因此可使采用本实用新型的平衡轴承毂总成具备较传统结构更优的减震能力。

3.由于本实用新型一种汽车平衡轴承毂衬套采用的制造材料为MC-PA尼龙材料，经与双金属衬套进行耐磨性试验测试发现：在负荷33Mpa下，试验前衬套内一次填充2#锂基脂润滑油，试验过程中不加油的情况下，半轴在尼龙材料衬套内摆动50万次，运转无噪声，衬套无变形且最大磨损厚度0.1mm，而在同种的试验条件下，即使间隔5万次试验向双金属衬套内充入2#锂基脂润滑油，半轴在双金属衬套内摆动20万次，试验中噪音大，0.4mm的锡青铜层已磨穿，对比可见本实用新型的耐磨远好于双金属衬套，且免除了轴承毂在使用过程中的定期加油保养环节，只需装配前在衬套摩擦副及其周围一次性填充润滑脂即可，因此本实用新型噪声小、安装工艺简单。

4.由于本实用新型一种汽车平衡轴承毂衬套采用的制造材料为尼龙材料，因为尼龙衬套的价格比双金属衬套低，此外本实用新型的圆筒型结构以及尼龙材料的粘弹性特点，使得本实用新型可直接冷压装进入轴承毂内孔，而不需要热套装入，提高了装配效率，因此本实用新型生产成本低、节约工装成本。

附图说明

图1为双金属衬套的装配图。

图2为图1的油道示意图。

图3是本实用新型第一种实施例的示意图。

图4是本实用新型第二种实施例的示意图。

图5是本实用新型第三种实施例的示意图。

图中：衬套1，环形沟槽2，第一台阶结构3，横剖面4，半轴5，轴承毂6，外止推板7，内止推衬片8，内止推板9，防尘罩10，内金属衬套11，外金属衬套12，外止推衬片13，加油嘴14，出油嘴15，端面调整盖16，油道17。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明

参见图3-图5，一种汽车平衡轴承毂衬套，所述衬套1为圆筒型结构，其内壁上设置有环形沟槽2，该环形沟槽2的数量至少为两个，且相互平行。

所述衬套1采用MC-PA尼龙材料制成。

所述环形沟槽2的横剖面4为半圆形。

所述衬套1的一端可延伸外扩成第一台阶结构3，该第一台阶结构3的内壁端面直径与衬套1的内壁端面直径相同，第一台阶结构3的外壁端面直径大于衬套1的外壁端面直径，且第一台阶结构3的径向长度小于衬套1的径向长度。

所述衬套1的径向长度小于等于原长度的一半。

实施例1：

参见图3，在使用中，该种衬套的两端分别与内止推衬片8、外止推衬片13配合。

实施例2：

参见图4，在实施例1的基础上，衬套的一端延伸外扩出第一台阶结构3，在使用中，可通过延伸外扩的第一台阶结构3直接与内止推板9或外止推板7滑动配合，从而减少内止推衬片8或外止推衬片13。

实施例3：

参见图5，在实施例2的基础上，衬套的径向长度是实施例2中径向长度的一半，在使用时，同时使用两个衬套，对装使用，分别通过其上延伸外扩的第一台阶结构3直接与内止推板9、外止推板7滑动配合，可同时减少内止推衬片8、外止推衬片13。

由于本实用新型选用了高耐磨、低磨耗以及自润滑性能好的稀土充油MC-PA尼龙材料来制作汽车平衡轴承毂衬套，因此该汽车平衡轴承毂衬套不仅耐摩擦，而且使用时不产生噪声。

此外，本实用新型不仅集合了现用的内、外双金属衬套，而且还取消了轴承毂6内相关油道17的设计，因此该汽车平衡轴承毂衬套减少了零件，简化了安装工艺。

再次，在应用中，本实用新型的第二、第三种实施例还集合了止推衬片，使用衬套上延伸外扩的台阶结构直接与止推板滑动配合，进一步的减少了零件，简化了安装工艺。

因此本实用新型不仅耐摩擦、使用时不产生噪声，而且减少了零件，简化了安装工艺。

Claims (5)

1.一种汽车平衡轴承毂衬套，其特征在于：所述衬套(1)为圆筒形结构，其内壁上设置有环形沟槽(2)，该环形沟槽(2)的数量至少为两个，且相互平行。

2.根据权利要求1所述的一种汽车平衡轴承毂衬套，其特征在于：所述衬套(1)采用MC-PA尼龙材料制成。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车平衡轴承毂衬套，其特征在于：所述环形沟槽(2)的横剖面(4)为半圆形。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车平衡轴承毂衬套，其特征在于：所述衬套(1)的一端可延伸外扩成第一台阶结构(3)，该第一台阶结构(3)的内壁端面直径与衬套(1)的内壁端面直径相同，第一台阶结构(3)的外壁端面直径大于衬套(1)的外壁端面直径，且第一台阶结构(3)的径向长度小于衬套(1)的径向长度。

5.根据权利要求4所述的一种汽车平衡轴承毂衬套，其特征在于：所述衬套(1)的径向长度小于等于原长度的一半。

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