CN201530394U - 重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车的刹车装置，特别是关于一种重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置。其特征是车体的左右纵梁分别设有刹车机构，刹车机构设于“Γ”形支架，“Γ”形架的底端焊接于左右纵梁，“Γ”形架外伸的横向段设置由套管、弹簧、回位踏杆、刹车踏板、弯板、滑筒、蹄架及刹车片、螺杆及调整螺母构成的刹车机构。本实用新型所述的重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，在整车装配过程中，只需踩下踏板4即可实现运行车的制动，踩下回位杠杆9即可制动解除。该刹车装置结构合理、操作方便，不仅提高了劳动效率，而且节约了成本。

Description

重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车的刹车装置，特别是关于一种重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置。

背景技术

目前，在重型车企业试制车间装配线上支撑车架走线的装置，大多数采用不可动支撑，该支撑方式在整车试制过程中需耗费大量的时间及资源去实现车架以及整车装配过程中位置的移动。有些试制车间采用轨道式小车作为整车装配线的支撑，如此的试制工艺，虽然解决了前述问题中的不足部分，但是运行车的控制问题没有得到有效地解决。本实用新型欲在试制车间装配线轨道运行车设置刹车机构，以便于在装配过程中对车架的位置实现随意的控制，有利于试制装配的生产和提高工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种刹车装置，使重型汽车在试制车间装配线轨道运行车上实现可随人意的制动控制，以有利于提高工作效率。

本实用新型的目的是这样实现的：一种重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，包括车体、左右纵梁、滚轮，其特征是左右纵梁分别设有刹车机构，刹车机构设于支架，支架固置于左右纵梁，支架是一个“Γ”形架，“Γ”形架的底端焊接于左右纵梁，“Γ”形架外伸的横向段设置刹车机构，刹车机构由套管、弹簧、回位踏杆、刹车踏板、弯板、滑筒、蹄架及刹车片、螺杆及调整螺母构成，套管的上端接置于支架，套管内设有弹簧和滑筒，滑筒下端设有螺杆，套管外设有弯板、刹车踏板、回位踏杆，弹簧的上端与弯板的一端共轴销接于套管，弹簧的下端与滑筒上端销接，滑筒下端的螺杆经由调整螺母拧接于蹄架，蹄架置有刹车片，刹车片位于滚轮的上方，弯板的另一端与刹车踏板的一端销接，弯板固定连接回位踏杆；弯板是一个“∪”型板，“∪”型板的两侧分别设有上位孔和下位孔，“∪”型板将套管置于其间，其中的上位孔与弹簧的上端共轴销接于套管，“∪”型板两侧的下位孔与刹车踏板销接，“∪”型板的背部设有回位踏杆；刹车踏板由2片

形板与踏板构成，2片形板平行间隔的与踏板焊接为一体，套管置于2片

形板的间隔之中，2片

形板的开端及其拐点分别设有孔，2片

形板的开端孔与弯板弯版的下位孔销接，2片形板的拐点孔与弹簧共轴销接于滑筒上端；回位踏杆为一个“∪”形杆，“∪”形杆开口的两端分别设有外拐的延伸段，“∪”形杆的底段固定接置于弯版的背部；蹄架为一个倒扣的槽钢，槽钢的底部设有孔，槽钢的开口端焊接刹车片；刹车片设置为圆弧形。

本实用新型所述的重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，在整车装配过程中，只需踩下踏板4即可实现运行车的制动，踩下回位踏杆9即可制动解除。便于在装配过程中对车架的位置实现随意的控制，有利于试制装配的生产和提高工作效率，该刹车装置结构合理、操作方便，不仅提高了劳动效率，而且节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2为图1中弯板、踏板及回位踏杆的结构示意图；

图3为本实用新型机构原理的示意图。

1、刹车片      2、调整螺母    3、调整螺栓

4、刹车踏板    5、滑筒        6、弯板

7、套管        8、支架        9、回位踏杆

10、弹簧       11、车体       111、纵梁      110、滚轮

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。轨道车由车体1、左右纵梁111及设于纵梁的四个滚轮110组成，为实现本实用新型的目的，在左右纵梁111分别设有刹车机构，刹车机构由套管7、弹簧10、回位踏杆9、刹车踏板4、弯板6、滑筒5、蹄架23及刹车片1、螺杆3及调整螺母2构成，刹车机构装置于支架8，支架8是一个“Γ”形架，“Γ”形支架的底端焊接于左右纵梁111，“Γ”形支架外伸的横向段设置刹车机构，套管7的上端接置于支架8，套管内设有弹簧10和滑筒5，滑筒5下端设有螺杆3，套管7外设有弯板6、刹车踏板4、回位踏杆9，弯板6制成“∪”型板，“∪”型板的两侧分别设有上位孔61和下位孔62，“∪”型板6将套管7置于其间，上位孔61与弹簧10的上端共轴销接于套管7，“∪”型板两侧的下位孔62与刹车踏板4销接，“∪”型板的背部设有回位踏杆9。刹车踏板4由2片

形板43与踏板44构成，2片

形板43平行间隔的与踏板44焊接为一体，套管7置于2片

形板43的间隔之中，2片形板43的开端及其拐点分别设有孔41和42，2片

形板的开端孔41与弯板的下位孔62销接，2片

形板的拐点孔42与弹簧10的下端共轴销接于滑筒5的上端，本实施例在滑筒5的顶部设有杆51，杆51可与弹簧10的下端以及踏板4的下位孔42共轴销接。置于滑筒5下端的螺杆3经由两个调整螺母2拧接于蹄架23，用于调整刹车行程。蹄架23为一个倒扣的槽钢，槽钢的底部设有孔，用于穿置螺杆3，槽钢的开口端焊接有制成圆弧形的刹车片1，刹车片位于滚轮的上方。回位踏杆9同样制成一个加大了间隙的“∪”形杆，“∪”形杆开口的两端分别设有外拐的延伸段91，“∪”形杆的底段与弯板6的背部焊接。

本装置的使用过程如下：如图1所示，当踩下刹车踏板4的时候，弯板6绕板上孔位61逆时偏转，使滑筒5往下运动，带动刹车片1一起往下运动，刹车片1与滚轮110外缘接触并因向下的压力产生摩擦实现了轨道车的制动。当需要解除制动时，踩下回位踏杆9，弯板6绕其上位孔61顺时偏转，结合弹簧10的复位回弹作用，致使滑筒5向上滑动带动刹车片1脱离滚轮，解除制动。

当刹车片磨损过多或者制动失效时，可通过调整螺母2与刹车片1之间的位置关系，使刹车片1下移，可保证刹车片与滚轮中心的距离始终为一定值，使其制动效果达到最佳，并且能有效利用刹车片1的厚度，以延长该刹车机构的使用寿命。

Claims (8)

1.一种重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，包括车体、左右纵梁、滚轮，其特征是左右纵梁分别设有刹车机构，刹车机构设于支架，支架固置于左右纵梁。

2.按权利要求1所述重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，其特征是支架是一个“Γ”形架，“Γ”形架的底端焊接于左右纵梁，“Γ”形架外伸的横向段设置刹车机构。

3.按权利要求1或2所述重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，其特征是刹车机构由套管、弹簧、回位踏杆、刹车踏板、弯板、滑筒、蹄架及刹车片、螺杆及调整螺母构成，套管的上端接置于支架，套管内设有弹簧和滑筒，滑筒下端设有螺杆，套管外设有弯板、刹车踏板、回位踏杆，弹簧的上端与弯板的一端共轴销接于套管，弹簧的下端与滑筒上端销接，滑筒下端的螺杆经由调整螺母拧接于蹄架，蹄架置有刹车片，刹车片位于滚轮的上方，弯板的另一端与刹车踏板的一端销接，弯板固定连接回位踏杆。

4.按权利要求3所述重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，其特征是弯板是一个“U”型板，“U”型板的两侧分别设有上位孔和下位孔，“U”型板将套管置于其间，其中的上位孔与弹簧的上端共轴销接于套管，“U”型板两侧的下位孔与刹车踏板销接，“U”型板的背部设有回位踏杆。

5.按权利要求3所述重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，其特征是刹车踏板由2片

形板与踏板构成，2片

形板平行间隔的与踏板焊接为一体，套管置于2片

形板的间隔之中，2片形板的开端及其拐点分别设有孔，2片

形板的开端孔与弯板弯版的下位孔销接，2片

形板的拐点孔与弹簧共轴销接于滑筒上端。

6.按权利要求3所述重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，其特征是回位踏杆为一个“U”形杆，“U”形杆开口的两端分别设有外拐的延伸段，“U”形杆的底段固定接置于弯版的背部。

7.按权利要求3所述重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，其特征是蹄架为一个倒扣的槽钢，槽钢的底部设有孔，槽钢的开口端焊接刹车片。

8.按权利要求7所述重型汽车装配线轨道运行车的刹车装置，其特征是刹车片设置为圆弧形。

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