CN205203155U - 一种重型卡车前置液压备胎支架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重型卡车前置液压备胎支架装置，降低了备胎支架高度，支撑轮胎的结构为可调，提高备胎支架的适应性。该备胎支架装置包括备胎支架主体(8)、运动机构、锁紧机构和支撑件(7)；备胎支架主体(8)固定在重型卡车车架上；运动机构包括曲柄连杆机构和液压油缸，曲柄(3)的另一端焊接有圆盘，圆盘通过螺栓与备用轮胎固定连接；锁紧机构包括连接板(4)和螺栓(5)；连接板(4)为折弯件，连接板(4)的一端焊接在备胎支架主体(8)上，连接板(4)的另一端与曲柄(3)固定连接，支撑件(7)为内凹形构件，支撑件(7)凹槽上部两侧外缘搭接在备胎支架主体(8)上表面，备胎支撑在支撑板(7)上凹槽的右侧斜面上。
Description
技术领域
本实用新型属于重型卡车技术领域，具体涉及一种重型卡车前置液压备胎支架装置。
背景技术
鉴于特种车性能的需要，整车上都需要携带备用轮胎，特种车匹配的轮胎规格都较大，重量都在200公斤以上，单靠人力将备用轮胎固定到车辆相应位置较为困难，因此有必要采用外力驱动方式(如电力驱动或者液压或者气动驱动等)使备用轮胎稳定可靠的固定于车辆规划位置，通常要求固定备胎的支架具有操作方便，稳定可靠，且不能与其他零部件有干涉的情况。目前，采用液压、电气、气压驱动方式的备胎支架在国内特种车都有采用。而液压驱动方式由于其可提供的功率高、且稳定可靠成熟技术使其得到采用。液压备胎支架一般由提供动力的液压泵(手动泵或者手电一体泵)、液压缸、实现特定轨迹的传动机构、备胎固定结构及备胎支架锁紧机构等组成。
现有的液压备胎支架高度方向尺寸大，影响上装空调的安装，备胎支架锁紧结构更换不便，支撑轮胎结构不可调节，这些都影响整车装配。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种重型卡车前置液压备胎支架装置，降低了备胎支架高度，支撑轮胎的结构为可调，提高备胎支架的适应性。
本实用新型的技术方案是，一种重型卡车前置液压备胎支架装置包括备胎支架主体、运动机构、锁紧机构和支撑件；备胎支架主体固定在重型卡车车架上；备胎支架主体固定在重型卡车车架上。
运动机构包括曲柄连杆机构和液压油缸，液压油缸的缸体与备胎支架主体铰接，液压油缸的活塞杆伸出端与曲柄连杆机构中的摇杆一端铰接，摇杆的另一端与备胎支架主体铰接，曲柄连杆机构中的曲柄的一端与备胎支架主体铰接，曲柄的中部位于备胎支架主体的凹槽内，曲柄的另一端焊接有圆盘，圆盘通过螺栓与备用轮胎固定连接。
锁紧机构包括压缩弹簧、连接板、螺栓和垫片；连接板为折弯件，连接板的一端焊接在备胎支架主体上，连接板的另一端与曲柄(3)一侧贴合，且连接板的另一端通过螺栓和螺母与曲柄固定连接，垫片和压缩弹簧依次套装螺栓另一端的外周上，且垫片和压缩弹簧位于曲柄的另一侧与螺母之间；
支撑件为内凹形构件，支撑件凹槽的两个侧面为斜面，凹槽为外宽内窄，凹槽上部两侧外缘搭接在备胎支架主体上表面，支撑件一端与备胎支架主体固定连接，备胎支撑在支撑板上凹槽的右侧斜面上。
本实用新型的有益效果是，本实用新型有效降低备胎支架的高度，较原结构降高约为170mm，且操作更加省力，支撑轮胎的结构为可调，提高备胎支架的适应性；本实用新型的锁紧机构更能满足越野车的工况要求；斜面结构可以有效解决消除轮胎制造误差造成的间隙。
附图说明
图1为本实用新型一种重型卡车前置液压备胎支架装置的结构示意图；
图2为图1的Ⅰ处局部放大示意图；
图3为图1的Ⅱ处局部放大示意图；
图4为本实用新型实际应用的结构示意图；
图5为图4的A向视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种重型卡车前置液压备胎支架装置包括备胎支架主体8、运动机构、锁紧机构和支撑件7。
如图1所示，备胎支架主体8为焊接框架结构，备胎支架主体8固定在重型卡车车架上。
运动机构包括曲柄连杆机构和液压油缸。液压油缸的缸体与备胎支架主体8铰接，液压油缸的活塞杆伸出端与曲柄连杆机构中的摇杆11一端铰接，摇杆11的另一端与备胎支架主体8铰接。曲柄连杆机构中的曲柄3的一端与备胎支架主体8铰接，曲柄3的中部位于备胎支架主体8的凹槽内，曲柄3的另一端焊接有圆盘，圆盘通过螺栓与备用轮胎固定连接。
锁紧机构包括螺母1、压缩弹簧2、连接板4、螺栓5和垫片6。连接板4为折弯件，连接板4的一端焊接在备胎支架主体8上，连接板4的另一端与曲柄3的一侧贴合，且连接板4的另一端通过螺栓5和螺母1与曲柄3固定连接。垫片6和压缩弹簧2依次套装螺栓5另一端的外周上，且垫片6和压缩弹簧2位于曲柄3的另一侧与螺母1之间。当备胎10在车辆上安装到位时，锁紧机构处于锁紧状态；当需要使用备胎10时，放松螺栓5和螺母1，从而将曲柄3解脱。备胎支架锁紧结构更换便利，且锁紧可靠。
如图2所示，支撑件7为内凹形构件，其凹槽的两个侧面为斜面，凹槽为外宽内窄，凹槽上部两侧外缘搭接在备胎支架主体8上表面，且两侧外缘下表面与备胎支架主体8上表面的导向槽滑动连接，调整支撑件7相对备胎支架主体8的搭接位置，以适应轮胎大小，然后将支撑件7的一端通过螺栓与备胎支架主体8固定连接，支撑件7的一端设置有通槽，螺栓穿过支撑件7一端的通槽后用螺母固定。在车辆上安装到位的备胎10支撑在支撑板7上凹槽的右侧斜面上，右侧斜面与固定备胎的圆盘用螺栓共同作用，将备胎10稳定锁紧在备胎支架主体8上。放松螺栓后，当支撑板7相对备胎支架主体8沿导向槽左右移动时，支撑轮胎的凹槽的两个斜面移动，从而实现了右侧斜面能够使备胎10保持接触，再拧紧螺栓，从而可以消除由于轮胎制造误差造成的支撑间隙，而且当更换不同规格轮胎时，还可在支撑板7、备胎支架主体8上表面之间增加垫板，增加备胎支架的通用性。
本实用新型以“连杆曲线图谱”为基础，初步确定满足轨迹要求的连杆结构，曲柄连杆机构中从曲柄3到摇杆11的各个杆长比例为1：2.0：2.5：2.0，并进行了受力优化，优化后比例为a：b：c：d＝120：240：301.5：206。
2.利用弹簧，使锁紧机构可以保证振动情况下螺栓的可靠连接；
3.利用斜面，将左右移动的调节量转变为上下的调节，消除轮胎支撑间隙。
Claims (1)
1.一种重型卡车前置液压备胎支架装置，其特征是：该备胎支架装置包括备胎支架主体(8)、运动机构、锁紧机构和支撑件(7)；备胎支架主体(8)固定在重型卡车车架上；备胎支架主体(8)固定在重型卡车车架上；
运动机构包括曲柄连杆机构和液压油缸，液压油缸的缸体与备胎支架主体(8)铰接，液压油缸的活塞杆伸出端与曲柄连杆机构中的摇杆(11)一端铰接，摇杆(11)的另一端与备胎支架主体(8)铰接，曲柄连杆机构中的曲柄(3)的一端与备胎支架主体(8)铰接，曲柄(3)的中部位于备胎支架主体(8)的凹槽内，曲柄(3)的另一端焊接有圆盘，圆盘通过螺栓与备用轮胎固定连接；
锁紧机构包括压缩弹簧(2)、连接板(4)、螺栓(5)和垫片(6)；连接板(4)为折弯件，连接板(4)的一端焊接在备胎支架主体(8)上，连接板(4)的另一端与曲柄(3)的一侧贴合，且连接板(4)的另一端通过螺栓(5)和螺母(1)与曲柄(3)固定连接，垫片(6)和压缩弹簧(2)依次套装螺栓(5)另一端的外周上，且垫片(6)和压缩弹簧(2)位于曲柄(3)的另一侧与螺母(1)之间；
支撑件(7)为内凹形构件，支撑件(7)凹槽的两个侧面为斜面，凹槽为外宽内窄，凹槽上部两侧外缘搭接在备胎支架主体(8)上表面，支撑件(7)的一端与备胎支架主体(8)固定连接，备胎(10)支撑在支撑板(7)上凹槽的右侧斜面上。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112046628A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-12-08 | 十堰翊鹏工贸有限公司 | 一种汽车备胎支架 |
| CN112644740A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-13 | 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 | 航天装置的锁紧机构 |
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2015
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| CN112644740A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-13 | 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 | 航天装置的锁紧机构 |
| CN112644740B (zh) * | 2020-12-31 | 2023-03-24 | 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 | 航天装置的锁紧机构 |
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