CN2815803Y

CN2815803Y - 铁路液压可控停车器

Info

Publication number: CN2815803Y
Application number: CN 200520092177
Authority: CN
Inventors: 李庆民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-08-16
Filing date: 2005-08-16
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2015-08-16

Abstract

铁路液压可控停车器，由置于铁路两走行基本轨之间的两制动轨、支撑臂和液压控制装置组成，其特征是：支撑臂包括位于走行基本轨内的两个支撑头，通过端板与油缸弹簧组件的外端板用螺栓固定；两个支撑头的承重板分别压在滚支座的滚轮上，两钩板突出端插入轨底；两个滚支座分别由两个轨夹通过支座体上的螺栓固定在两走行基本轨内侧底部。优点是：取消了与支撑臂平行的托梁(或垂直的托板)，变滑动支座为滚支座，油缸为柱塞式，且位于两组弹簧中间，其柱塞杆外端为球面，结构紧凑，受力合理，可消除支撑臂和油缸向下弯曲变形，提高使用寿命，确保制动的可靠性。

Description

铁路液压可控停车器

技术领域本实用新型是一种安装在铁路编组场调车线尾部或其它需要停车防溜的铁路线上(到发线除外)，用于车辆制动停车的液压可控停车器。

背景技术目前，铁路部门所应用的液压可控停车器主要由制动轨、支撑臂、液压控制装置组成。其中，支撑臂主要有两种形式：一种是靠弹簧制动、液压缓解；另一种是直接靠液压制动和缓解。它们存在的主要问题是：弹簧制动、液压缓解式，为克服制动时车轮对支撑臂的外力偶产生的向下弯曲，在支撑臂下部增设了与支撑臂平行的托梁(或垂直的托板)，以限制支撑臂变形，结构不合理；而油缸直接制动、缓解式，由两端的滑动支座承受支反力，由于支撑臂上的油缸两端均与支撑臂固接，使油缸承受弯矩，影响使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种使用寿命高的铁路液压可控停车器，既可保证制动性能，又可防止支撑臂向下弯曲而降低寿命。

本设计的铁路液压可控停车器，由置于铁路两走行基本轨之间的两制动轨、支撑臂和液压控制装置组成，其特征是：支撑臂包括位于走行基本轨内的两个支撑头，通过端板与油缸弹簧组件的外端板用螺栓固定；两个支撑头的承重板分别压在滚支座的滚轮上，两钩板突出端插入轨底；两个滚支座分别由两个轨夹通过支座体上的螺栓固定在两走行基本轨内侧底部。

本实用新型的优点是：取消了与支撑臂平行的托梁(或垂直的托板)，变滑动支座为滚支座，油缸为柱塞式，且位于两组弹簧中间，其柱塞杆外端为球形，可推动从动头，进而反向压缩弹簧，使支撑臂缩短，结构紧凑，受力合理，可消除支撑臂和油缸向下弯曲变形，提高使用寿命，确保制动的可靠性。

附图说明

图1是安装在铁轨上的本设计停车器示意图；

图2是使用状态的支撑臂2结构示意图；

图4是支撑头4结构主视图；

图5是支撑头4结构俯视图；

图6是油缸弹簧组件5结构示意图；

图7是左臂7结构主视图；

图8是左臂7结构左视图；

图9是右臂12结构主视图；

图10是右臂12结构左视图；

图11是从动头11结构俯视剖面图；

图12是滚支座6结构主视图；

图13是滚支座6结构俯视图。

具体实施方式

本实用新型的铁路液压可控停车器，主要由置于铁路两走行基本轨间的两制动轨1和支撑臂2以及液压控制装置3构成，见图1和图2；液压控制装置3用油管路、电缆线及行程开关与支撑臂2的预留接口、接点连接，其特征在于：支撑臂2包括位于走行基本轨内的两个支撑头4，通过支撑头的内端板与油缸弹簧组件5的外端板用螺栓固定；两个支撑头4的承重板15分别压在滚支座6的滚轮19上，两钩板14突出端插入轨底。两个滚支座6分别由两个轨夹20通过支座体17上的螺柱固定在两走行基本轨内侧底部。

两制动轨1分别用螺栓固定在支撑臂2的承轨板16上，制动轨1以轨底为摩擦面，摩擦面与承轨板16的承轨面垂直；

支撑臂2主要由两个左右对称布置的两个支撑头4、油缸弹簧组件5和滚支座6构成，见图3；其特征是支撑头4主要由支撑体13、两钩板14(与轴线对称)、承重板15和承轨板16构成，见图4、图5；其特征是：支撑体13由工字钢两端垂直焊钢板构成工字体，工字钢上平面一侧有立筋板，大端为外端板，外端板外部焊有与轴线对称的两个钩板14，两钩板14的上沿垂直焊有承轨板16，承轨板上有轨底面朝外的制动轨，承重板15有立筋面朝上、垂直焊在两钩板14内侧。

油缸弹簧组件5主要由左臂7、弹簧杆8、两个弹簧组9(每组内弹簧、外弹簧各一个)、柱塞油缸10、从动头11、右臂12构成，见图6、图7；其特征是：左臂7由工字钢7.2的两端垂直焊接两个端板构成；外端板7.1的长度和宽度均小于内端板7.3，外端板7.1上有螺孔，内端板7.3上有中心孔和与中心对称的两个通孔，见图7、图8。右臂12的形状尺寸与左臂7基本相同，见图9、图10：然而工字钢12.3腹板上有长方形缺口；右臂12的内端板12.1中心有一大圆孔，其大圆孔的外周有四个小孔，内端板12.1的右侧贴焊有矩形内连接板12.2，见图9，该内连接板12.2中心也有与内端板大圆孔相等径的孔，与两端板垂直焊接的工字钢12.3的长方形缺口对着大孔的中心。在左右臂的内端板7.3和12.1上，以两个通孔中心线为中心，分别有与其焊为一体的弹簧定位圈7.4。定位圈7.4与左臂内端板7.3、右臂内端板12.1中间、对称油缸10中心线分别各夹一弹簧组9，在两个内端板大孔轴线上固定有柱塞油缸10，通过油缸10右侧端板上的四个螺孔固定在右臂内端板12.1上。柱塞油缸的柱塞杆伸出端为球面，其尺寸与从动头的凹面相吻合。

从动头11见图11：其中部为球面凹陷对称于中心线，球面最高点有通透孔，在其两侧长边上有两个平行于中心线的通透孔。

两个滚支座6主要由支座体17、承重轴18、滚轮19和轨夹20构成，见图12、图13；支座体17有两个支座板17.1用槽钢从中间垂直焊为一体。支座板17下部前端面上有垂直于该端面的螺纹盲孔。支座板的形状：图12中，支座板17.1的一侧为缺口，其形状与铁路走行基本轨横断面底部相吻合，另一侧上部有垂直于该板的承重轴心孔，支座板17.1承重轴心孔下方外侧焊有防护片17.2；其前端面上有固定螺柱的螺纹盲孔。两支座板17的承重轴孔内装有承重轴18。滚轮19带内套，套在承重轴心18上。

液压控制装置可采用现有液压、电控结构。

该铁路液压可控停车器常态为制动位，当溜放车辆进入停车器时，由于弹簧的作用，支撑臂推动制动轨摩擦面对车轮内侧施加压力，促使车辆制动停车。此时，液压系统的柱塞油缸卸荷。

当液压系统向柱塞油缸供高压油时，柱塞杆向右移动，推动从动头右移，带动弹簧杆右移，此时弹簧压缩，支撑臂缩短，两制动轨摩擦面离开车轮内侧，车辆可以通过。

Claims

1、一种铁路液压可控停车器，由置于铁路两走行基本轨之间的两制动轨、支撑臂和液压控制装置组成，其特征是：支撑臂包括位于走行基本轨内的两个支撑头，通过端板与油缸弹簧组件的外端板用螺栓固定；两个支撑头的承重板分别压在滚支座的滚轮上，两钩板突出端插入轨底；两个滚支座分别由两个轨夹通过支座体上的螺栓固定在两走行基本轨内侧底部。

2、根据权利要求1所述的铁路液压可控停车器，其特征在于：支撑头结构：工字体形支撑体外端板外部焊有与轴线对称的两个钩板，两钩板上沿有垂直的承轨板，承轨板上有轨底面朝外的制动轨，两钩板内侧有垂直的、带立筋的承重板。

3、根据权利要求1所述的铁路液压可控停车器，其特征在于：油缸弹簧组件：在左臂内端板和右臂内端板的通孔处，分别焊有弹簧定位圈，各个定位圈与左、右臂内端板中间夹有外弹簧、内弹簧，沿左、右臂两个内端板大孔轴线上有柱塞油缸，柱塞油缸的柱塞杆伸出端的球头，插入从动头球面内，油缸通过右侧端板上的四个螺孔固定在右臂的内端板上。

4、根据权利要求3所述的铁路液压可控停车器，其特征在于：左臂垂直于工字钢的内端板有中心孔和对称于中心的两个通孔；右臂的内端板有中心大圆孔，及其外周小孔，右侧贴焊有矩形内连接板，内连接板中心有与内端板大孔等级径的孔，右臂工字钢腹板部有长方形缺口，对着大孔中心。

5、根据权利要求1所述的铁路液压可控停车器，其特征在于：从动头中部为球面凹陷对称于中心线，球面最高点有通透孔，在其两侧长边上有两个平行于中心线的通透孔。

6、根据权利要求1所述的铁路液压可控停车器，其特征在于：柱塞油缸的柱塞杆伸出端为球面，其尺寸与从动头的凹面相吻合。