CN201494451U - 动车组司机室 - Google Patents
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Abstract
一种动车组司机室，包括前墙体、左、右墙体和后墙体(1)，所述前墙体的中、上部、左、右墙体的中、上部和司机室的顶部为窗口，窗口处安装有风挡玻璃，风挡玻璃包括上风挡玻璃(2)和下风挡玻璃(3)，上风挡玻璃(2)的前边缘与下风挡玻璃(3)的后边缘相对接形成一个表面向外凸起的风挡玻璃罩(4)，风挡玻璃罩(4)沿前、后方向的表面为流线型，所述上风挡玻璃(2)的下方设有遮阳窗(5)，所述后墙体(1)采用透明的玻璃制成，后墙体(1)的中部安装有透明玻璃制成的门(8)。其目的是提供一种为司机提供一个宽敞、明亮、安全、舒适的驾驶环境的动车组司机室。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种有轨电车车辆的车体部件。
背景技术
目前中国国内铁道机车的司机室受空间的限制，内部空间较小；同时由于司机室的后墙采用不透明墙板、司机室车窗面积较小等原因，使得司机室空间感官上觉得要小于实际空间，对于长时间驾驶的司机易产生疲劳感。因此，现有的司机室内部布置对高速动车组是不适用的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种为司机提供一个宽敞、明亮、安全、舒适的驾驶环境的动车组司机室。
本实用新型的动车组司机室，包括前墙体、左、右墙体和后墙体，所述前墙体的中、上部、左、右墙体的中、上部和司机室的顶部为窗口，窗口处安装有风挡玻璃，风挡玻璃包括上风挡玻璃和下风挡玻璃，上风挡玻璃的前边缘与下风挡玻璃的后边缘相对接形成一个表面向外凸起的风挡玻璃罩，风挡玻璃罩沿前、后方向的表面为流线型，所述上风挡玻璃的下方设有遮阳窗，所述后墙体采用透明的玻璃制成，后墙体的中部安装有透明玻璃制成的门。
本实用新型的动车组司机室，其中所述遮阳窗包括多个叶片、二个连接叶片和一个框架，多个叶片沿前、后方向排列，每个叶片的表面相互平行，每个叶片的中部分别通过二个连接叶片相连，多个叶片的左右两端与框架相配合，二个连接叶片的前后两端与框架相连。
本实用新型的动车组司机室，其中所述风挡玻璃罩沿前后方向长度占司机室纵向长度的五分之四，沿左右横向宽度占司机室横向宽度的三分之二，每个所述叶片采用玻璃钢制成。
本实用新型的动车组司机室，在充分考虑高速动车组驾驶特点的基础上进行设置，司机室布的主要特点是：前墙体的中、上部、左、右墙体的中、上部和司机室的顶部为窗口，窗口处安装有风挡玻璃，风挡玻璃包括上风挡玻璃和下风挡玻璃，上风挡玻璃的前边缘与下风挡玻璃的后边缘相对接形成一个表面向外凸起的风挡玻璃罩，风挡玻璃罩沿前、后方向的表面为流线型，让司机室有更好的、开阔的视野，以提高司机室的采光量。同时，为减少射入司机室光线对司机的影响，上风挡玻璃的下方设有遮阳窗，下部风挡玻璃主要用于司机对前部行驶情况的观测，上部风挡玻璃主要用于提高司机室内部的采光量。上部风挡玻璃所设的遮阳窗的叶片为固定形式，由玻璃钢制成，外形与上部风挡玻璃基本相同，叶片为圆弧形状，遮阳窗是与上部风挡玻璃配套使用的，这不仅提高了司机室的空间感，同时增强了旅客区域的空间感、通透感，使得旅客区域与司机室融为一体，使司机室成为旅客区域的延伸。力求为司机提供了一个宽敞、明亮、安全、舒适的驾驶环境。
下面结合附图对本实用新型的动车组司机室作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型的动车组司机室的结构示意图的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为动车组司机室的后墙体的主视图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型的动车组司机室，包括前墙体、左、右墙体和后墙体1，后墙体1采用透明的玻璃制成，后墙体1的中部安装有透明玻璃制成的门8，前墙体的中、上部、左、右墙体的中、上部和司机室的顶部为窗口，窗口处安装有风挡玻璃，风挡玻璃包括上风挡玻璃2和下风挡玻璃3，上风挡玻璃2的前边缘与下风挡玻璃3的后边缘相对接形成一个表面向外凸起的风挡玻璃罩4，风挡玻璃罩4沿前、后方向的表面为流线型，在动车组司机室内位于上风挡玻璃2的下方设有遮阳窗5。
上述遮阳窗5包括多个叶片6、二个连接叶片7和一个框架9，多个叶片6沿前、后方向排列，每个叶片6的表面相互平行，每个叶片6的中部分别通过二个连接叶片7相连，多个叶片6的左右两端与框架9相配合，二个连接叶片7的前后两端与框架9相连。风挡玻璃罩4沿前后方向长度占司机室纵向长度的五分之四，沿左右横向宽度占司机室横向宽度的三分之二，每个所述叶片6、连接叶片7和框架9采用玻璃钢制成。
本实用新型的动车组司机室在使用时，在充分考虑高速动车组驾驶特点的基础上进行设置，力求为司机提供了一个宽敞、明亮、安全、舒适的驾驶环境。司机室布的主要特点是：前墙体的中、上部、左、右墙体的中、上部和司机室的顶部为窗口，窗口处安装有风挡玻璃，风挡玻璃包括上风挡玻璃和下风挡玻璃，上风挡玻璃的前边缘与下风挡玻璃的后边缘相对接形成一个表面向外凸起的风挡玻璃罩，风挡玻璃罩沿前、后方向的表面为流线型，让司机室有更好的、开阔的视野，以提高司机室的采光量。同时，为减少射入司机室光线对司机的影响，在上风挡玻璃的下方设有遮阳窗，下部风挡玻璃主要用于司机对前部行驶情况的观测，上部风挡玻璃主要用于提高司机室内部的采光量。上部风挡玻璃所设的遮阳窗的叶片为固定形式，由玻璃钢制成，外形与上部风挡玻璃基本相同，叶片为圆弧形状，遮阳窗是与上部风挡玻璃配套使用的。司机室后墙及门采用透明玻璃的形式，提高司机室的通透性，并从感官上增加司机室的空间感，使司机室显的更加宽敞；司机室后墙及门采用透明玻璃形式，分为三部分：左墙、右墙及司机室门。左墙和右墙安装在司机室左右柜上面。通过后墙可以对整个司机室进行全景观察。这不仅提高了司机室的空间感，同时增强了旅客区域的空间感、通透感，使得旅客区域与司机室融为一体，使司机室成为旅客区域的延伸。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (3)
1.动车组司机室，包括前墙体、左、右墙体和后墙体(1)，其特征在于：所述前墙体的中、上部、左、右墙体的中、上部和司机室的顶部为窗口，窗口处安装有风挡玻璃，风挡玻璃包括上风挡玻璃(2)和下风挡玻璃(3)，上风挡玻璃(2)的前边缘与下风挡玻璃(3)的后边缘相对接形成一个表面向外凸起的风挡玻璃罩(4)，风挡玻璃罩(4)沿前、后方向的表面为流线型，所述上风挡玻璃(2)的下方设有遮阳窗(5)，所述后墙体(1)采用透明的玻璃制成，后墙体(1)的中部安装有透明玻璃制成的门(8)。
2.根据权利要求1所述的动车组司机室，其特征在于：所述遮阳窗(5)包括多个叶片(6)、二个连接叶片(7)和一个框架(9)，多个叶片(6)沿前、后方向排列，每个叶片(6)的表面相互平行，每个叶片(6)的中部分别通过二个连接叶片(7)相连，多个叶片(6)的左右两端与框架(9)相配合，二个连接叶片(7)的前后两端与框架(9)相连。
3.根据权利要求2所述的动车组司机室，其特征在于：所述风挡玻璃罩(4)沿前后方向长度占司机室纵向长度的五分之四，沿左右横向宽度占司机室横向宽度的三分之二，每个所述叶片(6)、连接叶片(7)和框架(9)采用玻璃钢制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202225358U CN201494451U (zh) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | 动车组司机室 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
| CN201494451U true CN201494451U (zh) | 2010-06-02 |
Family
ID=42437659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009202225358U Expired - Lifetime CN201494451U (zh) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | 动车组司机室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201494451U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104475997A (zh) * | 2014-11-17 | 2015-04-01 | 长春轨道客车股份有限公司 | 动车组三维曲面司机室铝结构模块化制造方法 |
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2009
- 2009-09-15 CN CN2009202225358U patent/CN201494451U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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