CN103395447A - 全地形车前车厢结构 - Google Patents

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韦天山
韩雄
杨玉华
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Abstract

本发明公开了一种全地形车前车厢结构，属于车辆厢体结构；旨在提供一种既结实坚固、又便于架乘员逃生的双车体特种越野车前车厢结构。它包括厢体，所述厢体由厢体骨架（7）、固定在该厢体骨架表面的厢壳（4）构成，在厢壳（4）的左右两侧各有两扇带有密闭侧窗（5）的车门（6）、在该厢壳的顶部设有三个顶窗（3）、在该厢壳的前端设有密闭的前窗（1）。本发明不仅大幅度增强了厢体的牢固性，而且在发生险情时还便于架乘员逃生；是一种用于水陆两栖多功能双车体特种越野车的车厢结构。

Description

全地形车前车厢结构
技术领域
本发明涉及一种车厢结构，尤其涉及一种全地形车前车厢结构。
背景技术
全地形车是一种用于山地、雪地、沼泽、河滩、沙漠、沟壑等地形的水陆两栖多功能双车体特种越野车。由于该车作业环境十分复杂、恶劣，因此要求其必须具有较好的防护能力；而目前大多数越野车的厢体不够坚固，不能满足全地形车野外作业时的安全需要。另外，普通越野的车厢体没有设置逃生出口，一旦发生险情架乘员则难以逃生。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种既结实坚固、又便于乘员逃生的全地形车前车厢结构。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括厢体，所述厢体由厢体骨架、固定在该厢体骨架表面的厢壳构成，在厢壳的左右两侧各有两扇带有密闭侧窗的车门、在该厢壳的顶部设有三个顶窗、在该厢壳的电端设有密闭的前窗。
在厢壳的顶部及前端固定有保险杠；在车门以及顶窗的边缘固定有密封胶条。
与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，在传统厢体的基础上增加了用于支撑厢壳的厢体骨架，因此大幅度增强了厢体的牢固性，即便发生倾覆箱体也不易变形，完全能够适应复杂恶劣的野外环境。另外，由于在厢体的顶部设置了三个可开启的顶窗既可进行换气、又能在发生险情时用于逃生。而设在厢门上的侧窗以及设在厢壳的前端前窗均采用密闭结构，带有密封胶条的厢门和顶窗能够较好地满足涉水所必需的密闭性。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是厢体骨架的立体结构示意图。
图中：前窗1、保险杠2、顶窗3、厢壳4、侧窗5、车门6、厢体骨架7。
具体实施方式
下面结合图和具体的实施例对本发明作进一步说明：
如图1～2所示：厢体由厢体骨架7、固定在该箱体骨架表面的厢壳4构成，在厢壳4的左右两侧各设有两扇车门6、各车门6固定有密闭的侧窗5；在该厢壳4的顶部设有三个顶窗3，在该厢壳的前端设有密闭的前窗1。
为了确保车辆倾覆时架乘员的安全，在厢壳4的顶部和前端固定有保险杠2。为了防水，在车门6以及顶窗3的边缘固定有密封胶条（图中未示出）。

Claims (3)

1. 一种全地形车前车厢结构，包括厢体，其特征在于：所述厢体由厢体骨架（7）、固定在该厢体骨架表面的厢壳（4）构成，在厢壳（4）的左右两侧各设有两扇带有密闭侧窗（5）的车门（6）、在该厢壳的顶部设有三个顶窗（3）、在该厢壳的前端有密闭的前窗（1）。
2.根据权利要求1所述的全地形车前车厢结构，其特征在于：在厢壳（4）的顶部及前端固定有保险杠（2）。
3.根据权利要求所述1或2的全地形车车车厢结构，其特征在于：在车门（6）以及顶窗（3）的边缘固定有密封胶条。
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