CN201462120U - 一种阻水通气的阀 - Google Patents
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Abstract
一种阻水通气的阀,包括进口部分阀体、出口部分阀体及阀球,进口部分阀体与出口部分阀体构成完整阀腔,所述的阀腔内置阀球。进口部分阀体有进口管,出口部分阀体有出口管;其特征在于:所述的进口部分阀体的进口管径大于出口部分阀体的出口管径。由于通过改变进、出水端口的内径,实现水流增压的效果,通过增加流水压强,增大流水对阀球的推力使阀球堵住出水口。蒸汽通过阀体时,气体摩擦力小于水,不能实现或者不完全实现阀球堵住出水口,因此水蒸汽可以顺利通过。在发动机冷却系统中的除气管中增加该阀,可以阻止部分冷却液流入散热器,同时使发动机内部的高温水蒸汽顺利排放。保证通过暖风机的冷却液有较高的温度,实现暖风优化的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种阀门,特别是涉及一种用于发动机冷却系统中可实现阻水通气的阀。
背景技术
发动机冷却系统工作时,冷却液吸收发动机工作释放的热量,对发动机部件进行冷却。高温冷却液流入暖风机,通过暖风机将适当温度送入车厢内,达到暖风效果。此外,发动机除气口将发动机内高温冷却液的蒸汽排出,缓解缸内压力。然而,除气口会有大量冷却液溢出,经除气管流入散热器,经散热器冷却后回到发动机内,导致发动机冷却液温度大量丢失;温度上升缓慢,导致车载空调暖风效果不佳。因此,有必要在除气管上安装阻水通气的阀,阻止冷却液流向散热器,同时保证发动机内部工作水蒸汽的顺利排放。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有发动机冷却系统中存在的不足,提供一种阻水通气的阀,可实现阻止冷却液流向散热器,同时保证发动机内部工作水蒸汽的顺利排放。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种阻水通气的阀,包括进口部分阀体、出口部分阀体及阀球,进口部分阀体与出口部分阀体构成完整阀腔,所述的阀腔内置阀球。进口部分阀体有进口管,出口部分阀体有出口管;其特征在于:所述的进口部分阀体的进口管径大于出口部分阀体的出口管径。
所述的进气部分阀体的进口管径是出口部分阀体的出口管径2-3倍。
本实用新型的积极效果:由于通过改变进、出水端口的内径,实现水流增压的效果,通过增加流水压强,增大流水对阀球的推力使阀球堵住出水口。水流压强越高,阀球阻止效果越好,阻水量越大。蒸汽通过阀体时,气体摩擦力小于水,不能实现或者不完全实现阀球堵住出水口,因此水蒸汽可以顺利通过。起阻水通气的效果,保证冷却液在发动机内,不经过散热器,小循环流入暖风机。
在发动机冷却系统中的除气管中增加一个截止阀,阻止部分冷却液流入散热器,同时使发动机内部的高温水蒸汽顺利排放。迫使大部分冷却液继续留在发动机水套内进行散热工作,吸收缸体内的热量,迅速升温。保证通过暖风机的冷却液有较高的温度,实现暖风优化的效果。
以下将结合附图和实施例,对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型构造示意图。
图中:1.进口部分阀体、2.阀球、3.出口部分阀体、4.阀腔。
具体实施方式
如图1所示,一种阻水通气的阀,包括进口部分阀体1、出口部分阀体3及阀球2,进口部分阀体1与出口部分阀体3构成完整阀腔4,所述的阀腔4内置阀球2。进口部分阀体1有进口管,出口部分阀体3有出口管。所述的进口部分阀体1的进口管径大于出口部分阀体3的出口管径。
优选所述的进气部分阀体的进口管径是出口部分阀体的出口管径2-3倍。
阀本体材料是PA66-GF30尼龙材料,阀球材料可以是玻璃。
具体应用时,将该阀安装在除气管中,大口径接发动机端,小口径接散热器端,采用单耳无极卡箍锁紧即可。
Claims (4)
1.一种阻水通气的阀,包括进口部分阀体、出口部分阀体及阀球,进口部分阀体与出口部分阀体构成完整阀腔,所述的阀腔内置阀球;进口部分阀体有进口管,出口部分阀体有出口管;其特征在于:所述的进口部分阀体的进口管径大于出口部分阀体的出口管径。
2.根据权利要求1所述的阻水通气的阀,其特征在于:所述的进气部分阀体的进口管径是出口部分阀体的出口管径2-3倍。
3.根据权利要求1所述的阻水通气的阀,其特征在于:所述的进口部分阀体、出口部分阀体材料是PA66-GF30尼龙材料。
4.根据权利要求1所述的阻水通气的阀,其特征在于:所述的阀球材料是玻璃。
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