CN207093196U - 一种基于发动机水路的除气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于发动机水路的除气系统，包括发动机、整车暖风器、液力缓速器、散热器和膨胀水箱；发动机内设置有节温器、水泵、水冷增压器、空气压缩机，发动机分别通过发动机出水管与发动机进水管与散热器连接；水冷增压器上设置有增压器冷却水管及除气管；空气压缩机上设置有空压机冷却水管及除气管；发动机出水管上设置有发动机出水除气管；散热器上设置有散热器除气管；膨胀水箱通过加注管与水泵进水管连接；整车暖风器上设置有暖风器除气管。该除气系统可以有效快速的除去水路中的气体，避免管路爆裂、长时间循环除气，提高工作效率。

Description

一种基于发动机水路的除气系统

技术领域

本实用新型属于发动机除气技术领域，特别是涉及一种基于发动机水路的除气系统。

背景技术

除气是水路冷却系统的一个重要环节，因为在冷却系统中如果出现气体没有除去，不仅使得的整个系统冷却性能得不到发挥，同时如果气泡聚集的关键部件处形成蒸汽，由于蒸汽的温度远比水温高的多，会损坏关键部件。如果除气系统效率不高，则需要反复运转冷却系统，多次加注，工作效率低。

随着发动机技术的不断进步及新能源客车的不断发展。水路系统也在不断变化，对于发动机，不仅发动机本体需要冷却系统循环冷却，空气压缩机也越来越多的在使用水冷的形式；增压器也同样越来越多的使用水冷式增压器，由于这两个部件水路通道细，水流循环特殊，因此除气需要单独设置才能达到有效除气的目的。而对于新能源的混合动力和纯电动车来说，水路系统复杂，而且管路内径小，除气往往被忽略，而在调试过程中出现水温高，管路爆裂等情况，影响车间生产效率。要想达到有效除气的目的，暖风水路系统同样如此。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于发动机水路的除气系统，通过在发动机水路系统中增设除气管，避免管路爆裂、长时间循环除气，提高工作效率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种基于发动机水路的除气系统，包括发动机、整车暖风器、液力缓速器、散热器和膨胀水箱；

所述发动机内设置有节温器、水泵、水冷增压器、空气压缩机，发动机分别通过发动机出水管与发动机进水管与散热器连接；

所述水冷增压器上设置有与膨胀水箱连接的增压器除气管；

所述空气压缩机为水冷空压机，所述水冷空压机上设置有与膨胀水箱连接的空压机除气管；

所述发动机出水管上设置有与膨胀水箱连接的发动机出水除气管；

所述散热器上设置有与膨胀水箱连接的散热器除气管；

所述膨胀水箱通过加注管与水泵进水管连接；

所述整车暖风器一端与水泵进水端连接，另一端与发动机总水管出水端连接，所述整车暖风器上设置有与膨胀水箱连接的暖风器除气管。

进一步地，所述增压器除气管用于提高水冷增压器的除气效率，由于增压器冷却水管与发动机内部水路联通，因此增压器除气管也起到除去发动机内部气体的作用，所述空压机除气管也用于将发动机内的气体除去。

进一步地，所述散热器用于在发动机节温器完全开启时，给发动机总水管进行散热。

进一步地，所述加注管用于给发动机水路加注。

进一步地，所述发动机进水管上连通有液力缓速器。

进一步地，所述膨胀水箱中设有压力盖、加水口和外部除气管，所述压力盖内设置有压力阀。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开了一种发动机水路除气系统，通过增设增压器除气管和空压机除气管除去发动机内的气体，散热器除气管用于将散热器内部水路中的气体除去，同时增设发动机除气管保证上述水路中除气的正常实施，暖风器除气管用于将整车暖风器内部水路中的气体除去，该除气系统可以有效快速的除去水路中的气体，避免管路爆裂、长时间循环除气，提高工作效率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的系统示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种基于发动机水路的除气系统，包括发动机1、整车暖风器2、液力缓速器3、散热器4和膨胀水箱5；

所述发动机1内设置有节温器101、水泵102、水冷增压器103、空气压缩机104，发动机1与散热器4之间分别通过发动机出水管105、发动机进水管106 相连；

较优的，发动机1水温较低时，节温器101关闭，发动机1水路走内部循环，发动机1水温升高到达节温器开启温度时，发动机1水路走内部循环及部分外部循环，发动机1水温升高到节温器全开温度时，发动机1水路内部循环关闭，全部走外部循环，经过散热器4进行冷却；

所述水冷增压器103上设置有与膨胀水箱5连接的增压器除气管107，用于提高水冷增压器103的除气效率，由于增压器103冷却水管与发动机1内部水路联通，因此增压器除气管107也起到除去发动机1内部气体的作用；

所述空气压缩机104为水冷空压机，所述水冷空压机上设置有与膨胀水箱5 连接的空压机除气管108，用于将发动机1内的气体除去；

较优的，增压器除气管107与空压机除气管108通过三通并成一路，避免除气管凌乱，使得膨胀水箱5上少设置一个除气管，达到有效除气的目的；

发动机出水管105上设置有与膨胀水箱5连接的发动机出水除气管109，用于除去增压器103、空压机104、散热器除气管401均不能除去的水路气体；

所述散热器4用于在发动机1节温器完全开启时，给发动机1总水管进行散热，使得发动机1水温得到适度的冷却，运行在最佳工作水温范围内，散热器4上设置有与膨胀水箱5连接的散热器除气管401，所述散热器除气管401用于将散热器4内部水路中的气体除去；

所述膨胀水箱5通过加注管501与水泵102进水管连接，用于给发动机1 水路加注，膨胀水箱5上设有压力盖502、加水口503和外部除气管504，所述压力盖502内设置有压力阀，压力盖压力设置为1.0bar，压力达到0.95bar时，压力阀打开，膨胀水箱5内的蒸汽通过外部除气管504排出；

所述整车暖风器2一端与水泵102进水端连接，另一端与发动机1总水管出水端连接，较优的，两段管路中均设置有水路开关，以便长期不使用暖风器2 时关闭此段管路，整车暖风器2上设置有与膨胀水箱5连接的暖风器除气管201，用于将整车暖风器2内部水路中的气体除去；

较优的，所述发动机进水管上连通有液力缓速器，所述液力缓速器进水端与节温器之间通过液力缓速器小循环水管601连接。

以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种基于发动机水路的除气系统，其特征在于，包括发动机、整车暖风器、液力缓速器、散热器和膨胀水箱；

所述发动机内设置有节温器、水泵、水冷增压器、空气压缩机，所述发动机与散热器之间分别通过发动机出水管与发动机进水管相连；

所述水冷增压器上设置有与膨胀水箱连接的增压器除气管；

所述空气压缩机为水冷空压机，所述水冷空压机上设置有与膨胀水箱连接的空压机除气管；

所述发动机出水管上设置有与膨胀水箱连接的发动机出水除气管；

所述散热器上设置有与膨胀水箱连接的散热器除气管；

所述膨胀水箱通过加注管与水泵进水管连接；

所述整车暖风器一端与水泵进水端连接，另一端与发动机总水管出水端连接，所述整车暖风器上设置有与膨胀水箱连接的暖风器除气管。

2.根据权利要求1所述的一种基于发动机水路的除气系统，其特征在于：所述增压器除气管用于提高水冷增压器的除气效率，由于增压器冷却水管与发动机内部水路联通，因此增压器除气管也起到除去发动机内部气体的作用，所述空压机除气管也用于将发动机内的气体除去。

3.根据权利要求1所述的一种基于发动机水路的除气系统，其特征在于：所述散热器用于在发动机节温器完全开启时，给发动机总水管进行散热。

4.根据权利要求1所述的一种基于发动机水路的除气系统，其特征在于：所述加注管用于给发动机水路加注。

5.根据权利要求1所述的一种基于发动机水路的除气系统，其特征在于：所述发动机进水管上连通有液力缓速器。