CN204827634U - 一种汽车发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机冷却系统，包括发动机水套、蓄水瓶、电子节温器、节温器安装座、水泵、散热器、增压器水套、机油冷却器、暖风芯体。节温器安装座通过管路分别连接暖风芯体和增压器，暖风芯体和增压器通过管路连接水泵，电子节温器通过管路分别连接散热器和机油冷却器，散热器和机油冷却器再通过管路连接水泵，蓄水瓶通过管路连接水泵。在节温器安装座上接有节温器排气管，连接至蓄水瓶，在节温器排气管上设置有节流阀，该设计在发动机启动到大循环未开前，通过节温器排气管，使系统具有良好的排气功能，避免发动机气蚀，并减小发动机启动瞬间排气管内的水流量，改善汽车舒适性。

Description

一种汽车发动机冷却系统

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及发动机冷却系统。

背景技术

发动机冷却系统的功能是在发动机冷启动时使发动机迅速升温暖机，当发动机温度升高后，通过冷却液循环对发动机各零部件进行冷却，使发动机始终保持在最佳水温范围下工作。

为改善发动机油耗，目前发动机普遍采用电子节温器，以对发动机冷却液进行精确控制。电子调温器可以通过ECU根据不同的工况需要，调节调温器的初开温度和全开温度来控制冷却液的温度，在较低转速和低负荷城市工况下，电子调温器通过自身调节，提高开启温度来控制大循环阀门开启大小，从而控制通过大循环的冷却液流量，减小冷却液散热量，使发动机长时间在较高温下工作，从而提高整车燃油经济性和提高排放；在高速高负荷的工况下，电子调温器通过自身调节，降低开启温度来控制大循环阀门开启大小，提前打开大循环主阀门，使冷却液及时进行大循环冷却散热，保证发动机在正常温度下工作。

然而现有系统中的电子节温器存在以下缺点：无泄气孔，在大循环未开启时，冷却系统内空气无法排出，导致发动机启动时，冷却液与系统里的空气快速撞击产生声音（俗称流水声），并通过暖风芯体传到乘员舱，影响乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型提供一种汽车发动机冷却系统，优化冷却系统排气功能，解决冷却系统因排气不畅引起发动机气蚀和车辆流水声的问题。

本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车发动机冷却系统，包括水泵、发动机水套、散热器、增压器、蓄水瓶、散热器排气管、电子节温器、节温器安装座、机油冷却器和暖风芯体。

其中，电子节温器安装在节温器安装座上，节温器安装座安装在发动机缸体上，与发动机水套出水口连接；所述节温器安装座通过管路分别连接暖风芯体和增压器，暖风芯体和增压器通过管路连接水泵，电子节温器通过管路分别连接散热器和机油冷却器，散热器和机油冷却器再通过管路连接水泵，水泵的出口连接发动机水套入口，蓄水瓶通过管路连接水泵，散热器的散热器排气管连接蓄水瓶；其特征在于：所述节温器安装座上接有节温器排气管，连接至蓄水瓶，在节温器排气管上设置有节流阀。

本系统在水泵的驱动下，冷却液流经发动机水套，经过电子节温器，分别形成冷却液大循环系统和冷却液小循环系统，最后再回到发动机。增压器从发动机小循环接入，机油冷却器从发动机大循环接入，最后汇合进入水泵。其中冷却液小循环包括水泵、发动机水套、电子节温器、增压器和暖风芯体，节温器安装座上布置节温器排气管，连接到蓄水瓶。冷却液大循环包括水泵、发动机水套，蓄水瓶，电子节温器、散热器和机油冷却器。

散热器排气管和节温器排气管内安装节流阀。

上述汽车发动机冷却系统具有以下优点：

1、发动机启动到大循环未开前，通过节温器安装座设置的节温器排气管，使系统具有良好的排气功能，避免发动机气蚀。

2、由于节温器排气管的设置，减小了发动机启动瞬间排气管内的水流量，改善汽车舒适性，提高客户满意度。通过避免因流速过快导致蓄水瓶内液气分离不彻底，气体循环进入冷却系统。

3、增压器从小循环进冷却液，机油冷却器从大循环进冷却液，两者并联布置，避免增压器水温过高产生气体，机油温度过低影响润滑，并且可以不使用电子水泵，从而节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型冷却系统小循环的结构示意图。

图3为本实用新型冷却系统大循环的结构示意图。

图中，1-水泵、2-发动机水套、3–散热器、4–增压器、5–节流阀、6–节温器排气管、7–蓄水瓶、8-散热器排气管、9–电子节温器、10–节温器安装座、11–机油冷却器、12-暖风芯体。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步描述。

由图1所示结构可知，该汽车发动机冷却系统包括水泵1、发动机水套2、散热器3、增压器4、节流阀5、节温器排气管6、蓄水瓶7、散热器排气管8、电子节温器9、节温器安装座10、机油冷却器11、暖风芯体12。

水泵1的出口连接发动机水套2的入口，电子节温器9安装在节温器安装座10上，节温器安装座10安装在发动机缸体上，与发动机水套2出水口连接。节温器安装座10通过管路分别连接暖风芯体12和增压器4，暖风芯体12和增压器4通过管路连接水泵1。电子节温器9通过管路分别连接散热器3和机油冷却器11，散热器3和机油冷却器11再通过管路连接水泵1。节温器排气管6从节温器安装座10上引出，系统内的气体通过节温器排气管6排到蓄水瓶7。通常，蓄水瓶的溢气管内径为7mm，为了控制水流量，节流阀的内径应越小越好，因此，本装置在散热器排气管8和节温器排气管6内分别安装孔径为2mm的节流阀5，控制水流量，避免液气混合物循环进入系统，避免发动机气蚀和乘员舱产生流水声的问题。

图2为本冷却系统小循环的结构示意图，发动机开启后，发动机温度较低，电子节温器9关闭，冷却系统进行小循环。此时，发动机冷却液循环为：从发动机水套2流出的冷却液流经节温器安装座10，分别进入暖风芯体12和增压器4，最后回到水泵1。同时，蓄水瓶7对水泵1进行补水，系统气体通过节温器排气管6进行排气。

图3为本冷却系统大循环的结构示意图。随着冷却液温度的升高，电子节温器9打开，冷却系统进行大循环。此时冷却系统冷却液循环为：从发动机水套2流出的冷却液流经节温器安装座10，经过电子节温器9，分别进入散热器3、机油冷却器11、暖风芯体12和增压器水套4，最后汇合回到水泵1。同时蓄水瓶7对水泵1进行补水，系统气体通过节温器排气管6和散热器排气管8进行排气，使系统无气体滞留。

Claims (3)

1.一种汽车发动机冷却系统，包括水泵（1）、发动机水套（2）、散热器（3）、增压器（4）、蓄水瓶（7）、散热器排气管（8）、电子节温器（9）、节温器安装座（10）、机油冷却器（11）和暖风芯体（12）；所述电子节温器（9）安装在节温器安装座（10）上，节温器安装座（10）安装在发动机缸体上，与发动机水套（2）出水口连接；所述节温器安装座（10）通过管路分别连接暖风芯体（12）和增压器（4），暖风芯体（12）和增压器（4）通过管路连接水泵（1），电子节温器（9）通过管路分别连接散热器（3）和机油冷却器（11），散热器（3）和机油冷却器（11）再通过管路连接水泵（1），水泵的出口连接发动机水套入口，蓄水瓶（7）通过管路连接水泵（1），散热器（3）的散热器排气管（8）连接蓄水瓶（7）；其特征在于：所述节温器安装座（10）上接有节温器排气管（6），连接至蓄水瓶（7），在节温器排气管（6）上设置有节流阀（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述散热器排气管（8）上设置有节流阀。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述散热器排气管和节温器排气管内安装的节流阀孔径为2mm。