CN201437874U - 一种离合液压软管的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合液压软管的连接结构。它解决了现有的液压软管与支架连接后易发生扭曲，导致液压油流动不顺畅，传动不可靠等技术问题。本离合液压软管的连接结构，包括固定套接在液压软管两端并与该液压软管相通的接头一和接头二，两接头分别对应连接支架一和支架二，其特征在于，所述的接头一能够相对支架一转动，所述的接头二周向固定在支架二上。本实用新型通过在液压软管的一端设置可周向转动的接头，另一端设置周向固定的接头，可防止在装配时液压软管发生扭曲，保证液压油流动顺畅，延长液压软管的使用寿命，又便于制造、装配。

Description

一种离合液压软管的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种主要用于在轿车的液压离合系统中传递离合力的液压软管，特别是涉及离合液压软管的连接结构。

背景技术

目前，汽车离合器操纵形式有拉索式和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，主要由离合总泵、离合分泵、液压软管和踏板机构等组成。当踩下离合器踏板时，推杆推动离合总泵的活塞使油压增高，通过液压软管进入离合分泵，迫使离合分泵的顶杆推动分离叉，将分离轴承推向前，离合器摩擦处分离；当松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧的作用下逐渐退回原位，离合器又处于接合状态。该离合系统中的液压软管起到传递离合力的作用，在行车过程中，为了防止因振动等因素造成液压软管与其两端的硬管连接处产生松动，并保证离合系统的稳定性，需将液压软管的两端分别固定在车身和变速箱上。已有液压软管的两端分别通过接头周向固定在对应的支架上，在制造时，必须保证两个接头的定位平面具有相同的方向，否则在装配过程中易使两个接头存在偏转角度，而使液压软管发生扭曲，导致液压油流动不顺畅，传动不可靠，并且使得液压软管的使用寿命短。

发明内容

本实用新型提供了一种使该液压软管能够相对支架作转动的连接结构，从而防止液压软管发生扭曲。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种离合液压软管的连接结构，包括固定套接在液压软管两端并与该液压软管相通的接头一和接头二，两接头分别对应连接支架一和支架二，其特征在于，所述的接头一能够相对支架一转动，所述的接头二周向固定在支架二上。

本实用新型离合液压软管的连接结构，是在液压软管的两端设有不同形式的接头，接头一通过支架一固定在变速箱(或者车身)上，接头二通过支架二固定在车身(或者变速箱)上，从而防止液压软管与硬管的连接处产生松动，接头一能够相对支架一转动，那么只要转动接头一就能使液压软管转动；接头二周向固定在支架二上，因此接头二使液压软管有效定位，防止液压软管转动。在装配时，先将不能转动的接头二通过支架二固定在车身上，再连接该处的硬管，然后将能够转动的接头一与变速箱上的支架一相连接，此时，若发现液压软管扭曲了，可转动接头一使液压软管保持平顺，最后将接头一与变速箱上的硬管连接起来即可。

在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的接头一活动套接在支架一上。该结构简单，制造、连接方便。

在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的接头一的外壁设有环形凸沿，所述的支架一上设有与其活动配合的圆孔。即连接处凸于接头一的其它地方，容易识别，便于快速连接。

在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的接头一上设有与支架一的内侧相阻挡的挡板一。挡板一通过与支架一的内侧相阻挡，从而防止液压软管被拉坏。

在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的接头二与支架二相套接，且支架二上设有与接头二上对应于连接处的截面形状相匹配的连接孔。即两者采用卡接方式，周向转动被限制，但两者的轴向还是能活动的。

在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的接头二上对应于连接处的截面形状为非圆形。其具体形状很多，如腰形、椭圆形、三角形、方形、多边形、凸轮形或者星形等等。

作为第二种方案，在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的接头二与支架二之间通过键连接或者螺纹连接或者焊接连接。这些连接方式不仅使接头二周向固定支架二上，还使接头二轴向固定在支架二上。

作为第三种方案，在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的接头二与支架二制成一体。该结构无需装配，只要将其整体固定在车身或者变速箱上即可。

在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的接头二上设有挡板二，且挡板二与支架二的内侧相阻挡。接头二与挡板二相接触，可防止拉坏液压软管。

在上述的离合液压软管的连接结构中，所述的液压软管与接头一和接头二之间采用螺纹连接或者挤压连接或者过盈连接。螺纹连接方便，过盈连接的配合面一般是圆柱面，但也可采用圆锥面。

与现有技术相比，在本液压软管的一端设置可周向转动的接头，另一端设置周向固定的接头，其具有以下的优点：1、可防止在装配时液压软管发生扭曲，保证液压油流动顺畅，延长液压软管的使用寿命；2、在制造时无需再控制液压软管接头的定位方向，便于制造；3、由于液压软管两端的接头不同，易于识别，便于装配。

附图说明

图1是本离合液压软管的连接结构的立体结构示意图；

图2是本液压软管与两端的接头连接示意图；

图3是接头一与支架一活动套接时的剖视示意图；

图4是接头二与支架二周向固定套接时的一种剖视示意图；

图5是接头二与支架二周向固定套接时的另一种剖视示意图。

图中，1液压软管；2接头一；2a环形凸沿；2b挡板一；2c螺纹连接孔；3接头二；3a挡板二；4支架一；4a圆孔；5支架二；5a连接孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本离合液压软管的连接结构，包括固定套接在液压软管1两端并与该液压软管1相通的接头一2和接头二3，两接头2、3的头部都设有与硬管相连接的螺纹连接孔2c，两接头2、3分别对应连接支架一4和支架二5，两支架4、5通过螺钉使其与对应的车身或者变速箱相固定，接头一2能够相对支架一4转动，接头二3周向固定在支架二5上。

在装配时，先将不能转动的接头二3通过支架二5固定在车身(或者变速箱)上，再连接该处的硬管，然后将能够转动的接头一2与变速箱(或者车身)上的支架一4相连接，此时，若发现液压软管1扭曲了，可转动接头一2使液压软管1保持平顺，最后将接头一2与变速箱上的硬管连接起来即可。

如图1、图3所示，接头一2的外壁设有环形凸沿2a，支架一4上设有与其活动配合的圆孔4a，接头一2与支架一4通过活动套接的方式，使接头一2可以相对支架一4作转动。为了防止拉坏接头一2，在接头上2上设有挡板一2b，挡板一2b与支架一4的内侧相阻挡。

使接头二3周向固定在支架二5上的具体方案较多，下面列出几种方案：第一种是周向固定套接，而轴向可以活动，如图1所示，接头二3与支架二5相套接，且支架二5上设有与接头二3上对应于连接处的截面形状相匹配的连接孔5a，接头二3上对应于连接处的截面形状为非圆形，如图4所示，其截面形状为腰形，如图5所示，其截面形状为三角形，当然也可采用方形、多边形、凸轮形或者星形等形状；第二种是键连接，接头二3与支架二5通过键连接，利用键使接头二3与支架二5周向固定；第三种是螺纹连接，在接头二3上制有外螺纹柱，在支架二5上制有与外螺纹柱相配合的内螺纹孔，使两者的周向和轴向均固定；第四种是焊接连接，直接将接头二3与支架二5相焊接；第五种是将接头二3与支架二5制成一体，无需装配，当然还可采用其它的连接方式。为了防止在接头二3处拉坏液压软管1，可在接头二3上设置挡板二3a，并使挡板二3a与支架二5的内侧相阻挡。

液压软管1与接头一2和接头二3之间的连接方式也较多，如螺纹连接、挤压连接、过盈连接等，图3所示即为挤压连接。

Claims (10)

1.一种离合液压软管的连接结构，包括固定套接在液压软管(1)两端并与该液压软管(1)相通的接头一(2)和接头二(3)，两接头分别对应连接支架一(4)和支架二(5)，其特征在于，所述的接头一(2)能够相对支架一(4)转动，所述的接头二(3)周向固定在支架二(5)上。

2.如权利要求1所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的接头一(2)活动套接在支架一(4)上。

3.如权利要求2所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的接头一(2)的外壁设有环形凸沿(2a)，所述的支架一(4)上设有与其活动配合的圆孔。

4.如权利要求2所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的接头一(2)上设有与支架一(4)的内侧相阻挡的挡板一(2b)。

5.如权利要求1-4任一条所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的接头二(3)与支架二(5)相套接，且支架二(5)上设有与接头二(3)上对应于连接处的截面形状相匹配的连接孔。

6.如权利要求5所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的接头二(3)上对应于连接处的截面形状为非圆形。

7.如权利要求1-4任一条所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的接头二(3)与支架二(5)之间通过键连接或者螺纹连接或者焊接连接。

8.如权利要求1-4任一条所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的接头二(3)与支架二(5)制成一体。

9.如权利要求1-4任一条所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的接头二(3)上设有挡板二(3a)，且挡板二(3a)与支架二(5)的内侧相阻挡。

10.如权利要求1-4任一条所述的离合液压软管的连接结构，其特征在于，所述的液压软管(1)与接头一(2)和接头二(3)之间采用螺纹连接或者挤压连接或者过盈连接。

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