CN201401386Y - 一种并联型气液增压缸 - Google Patents

Abstract

一种并联型气液增压缸，包括通过增压中盖相互前后串联接并连通的出力缸和增压缸及其侧并联接并连通的储油缸。出力缸活塞与出力缸活塞杆连成一体，储油缸活塞套接于固定在储油缸内的导向杆上，且出力缸活塞和储油缸活塞的压缩空气端固定设置有气压密封圈，出力缸活塞和储油缸活塞的油压端固定设置有液压密封圈。本实用新型采用双重整体密闭式结构，令气-油两相通过用活塞密封圈隔离，出力缸与增压缸组成主缸，储油缸与主缸并联接，防止了喷油和实现了任意方向安装；在活塞的气-油相隔处设置了泄压孔，使空气通过泄压孔直排缸外；而单向阀回油回路避免了高压油腔出现负压时空气混入油腔；位于储油缸后端的缓冲装置消除了回程末端的冲击声。

Description

一种并联型气液增压缸

技术领域

本实用新型涉及一种并联型气液增压缸，特别是指一种可防止喷油、可任意方向安装的节能、环保型并联密闭式气液增压缸。

背景技术

所述的增压缸又被称为增力缸，在机械领域应用广泛。目前，国内的并联型气液增压缸主要采用敞开式结构。其工作原理是利用压缩空气直接推动液压油，液压油再推动活塞工作，然后用纯气缸工作来实现增压和卸压的目的；回程时用压缩空气推动活塞，活塞再推动液压油返回，这时部分液压油会随气管通过气阀直接排到外界，易造成污染和浪费。由于结构限制，其安装方式只能根据活塞杆的方向向下垂直安装，不然将无法使用，且需经常添加液压油。市场上也有采用密闭式结构的并联型气液增压缸，解决了喷油的难题，液压油不会外泄，安装方向也不受限制，达到了环保、节能的目的。但因气压密封件磨损产生泄漏和卸压时增压油腔出现负压而易出现液压油腔混入空气的现象，当混入的空气积聚到一定量时，就会产生增压缸回程不到位和增压力不够的问题；且行程末端未设缓冲装置而产生回程冲击声，由此造成整机可靠性不高，约半年须维护一次。

因此，现有敞开式结构的缺点是：液压油易外泄，不环保，不节能，安装方向有限制，须经常添加液压油；现有密闭式结构的缺点是：液压油腔易混入空气，积聚一定量时，使增压缸产生回程不到位和增压力不够的故障，可靠性不高，回程时有冲击声。

发明内容

本实用新型要解决现有敞开式并联型气液增压缸(增力缸)的喷油和安装方向受限制的问题，还要解决现有密闭式的液压油腔易混入空气和回程时有冲击声的问题。

根据上述需解决的问题设计了一种并联型气液增压缸，包括相互并联且相互通过缸体连通的用于出力的出力缸、储油缸和为出力缸加压的增压缸，出力缸和储油缸的相互连通的缸体和连通道内注有液压油，出力缸内的出力缸活塞与出力缸活塞杆连成一体，储油缸内的储油缸活塞套接于固定在储油缸内的导向杆上且相互油封式动配合，出力缸与增压缸相互串接组成与储油缸并联的主缸，于设计时在出力缸和储油缸内，出力缸活塞和储油缸活塞的压缩空气端固定设置有气压密封圈，出力缸活塞和储油缸活塞的油压端固定设置有液压密封圈。为了排出气压密封圈与液压密封圈间形成的密闭空间内可能出现的气体，在每个活塞的气压密封圈～液压密封圈相间的活塞体上设置有使空气通过主活塞杆和导向杆上的排气通道直接向缸外排气的泄压孔。另外，为了保证液压油的有序流动，在出力缸与储油缸间的连通道即增压中盖中设置有一条单向阀回油回路；同时，所述的出力缸缸体及其组件与储油缸缸体及其组件通过增压中盖并排并联在一起，所述的出力缸缸体及其组件与增压缸缸体及其组件通过增压中盖前后串联在一起且分别位于增压中盖的两侧并在同一轴线上；为了避免储油缸活塞在回程时产生冲击声，在所述储油缸内压缩空气端顶端设置有与储油缸活塞匹配的缓冲装置。

本实用新型采用双重整体密闭式结构，借助活塞密封圈把气-油两相隔离。装配时，将出力缸与增压缸用拉杆串联接在一起组成主缸，再把储油缸与主缸用螺钉并联接在一起，防止了喷油和实现了任意方向安装；在活塞体与密封圈间形成的气-油隔离空间段上开设了泄压孔，使可能进入该密封空间的空气从泄压孔通过主活塞杆和导向杆上的通道直接排出缸外；在增压中盖增加的单向阀回油回路，防止于卸压时高压油腔出现负压而导致的空气混入油腔；在储油缸后端增设了缓冲装置，消除了在行程末端的回程冲击声。

附图说明

图1为本实用新型的主视全剖结构示意图；图2为图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型发明作进一步详细地描述。图中示意了本实用新型各零部件及其连接和位置关系，其中出力缸活塞杆1、出力缸活塞2、泄压孔3(出力缸活塞和储油缸活塞各一)、单向阀回油回路4、导向杆5、液压油6、液压密封圈7、气压密封圈9、储油缸活塞10、缓冲装置11、储油缸12、增压缸活塞13、增压缸14、增压杆15、增压中盖16、高压油腔17、出力缸18。

图中，出力缸活塞2和储油缸活塞10借助液压密封圈7和气压密封圈9把压缩空气和液压油6隔开，使液压油始终在一个密闭的容腔内运动。这就充分保证油腔的密闭性，并在液压密封圈和气压密封圈之间的活塞体上加工一环型槽，开一泄压孔3与主活塞杆和导向杆的芯孔相通；如当气压密封件磨损产生泄漏时，空气可从该通道直接排到外界，有效防止空气进入油腔；在增压缸14的增压杆15和导向杆5处，则通过液压密封圈防止油液外泄和混入空气。同时在储油缸12的末端设有由缓冲柱塞组件构成的缓冲装置11(缓冲装置当然也可采用其它常用的结构形式)，储油缸活塞于回程接近行程末端时，缓冲柱塞与缓冲密封圈将空气锁住，通过调节阻尼孔的阀针开口度来调整其回程速度，防止产生回程冲击。在增压杆15与增压缸活塞13回程卸压时，高压油腔17在卸压瞬间产生负压，形成一种抽真空的现象，易致空气混入；由于增压中盖16设置了单向阀回油回路4(由螺塞、钢球和弹簧等组成)，缸内液压油经此回路进入高压油腔，防止高压油腔产生真空，使高压油腔的压力在那一瞬间得到平衡。

如图示，现将具体的工作循环周描述于后。在储油缸上的B口通入压缩空气(此时出力缸上的A口排气)，推动储油缸活塞沿导向杆向前压迫液压油通过连接通道进入出力缸上的高压油腔并推动出力缸活塞及出力缸活塞杆作伸出动作；当出力缸活塞杆行至行程末端或碰到工件时(此时B口仍保持进气)，在增压缸上的D口通入压缩空气(此时增压中盖上的C口排气)，增压缸活塞带动增压杆向前推进；当增压杆头部穿过轴用油封时，就形成一个密闭容腔，根据增压原理产生增压比值，此时高压油腔输出高压油推动出力缸活塞和出力缸活塞杆输出强劲的推力，达到增压的目的。回程时先让C口通入压缩空气(此时D口排气)，增压杆缩回将压力卸掉后，再让A口通入压缩空气(此时B口排气)将出力缸活塞杆缩回，当出力缸活塞杆行至行程末端时，由于与储油缸连通的原因，储油缸活塞受缓冲装置的作用回程速度渐缓，有效防止了产生冲击声，至此一个工作循环完结。

Claims (5)

1、一种并联型气液增压缸，包括相互并联且相互通过缸体连通的用于出力的出力缸(18)、储油缸(12)和为出力缸加压的增压缸(14)，出力缸和储油缸相互连通的缸体和连通道内注有液压油，出力缸内的出力缸活塞(2)与出力缸活塞杆(1)连成一体，储油缸内的储油缸活塞(10)套接于固定在储油缸内的导向杆(5)上且相互油封式动配合，出力缸与增压缸相互串接组成与储油缸并联的主缸，其特征是，

在出力缸和储油缸内，出力缸活塞和储油缸活塞的压缩空气端固定设置有气压密封圈(9)，出力缸活塞和储油缸活塞的油压端固定设置有液压密封圈(7)。

2、根据权利要求1所述的并联型气液增压缸，其特征是所述的出力缸缸体及其组件与储油缸缸体及其组件通过增压中盖(16)并排并联在一起，并在增压中盖中设置有一条单向阀回油回路(4)。

3、根据权利要求2所述的并联型气液增压缸，其特征是所述的出力缸缸体及其组件与增压缸缸体及其组件通过增压中盖前后串联在一起，且分别位于增压中盖的两侧并在同一轴线上。

4、根据权利要求1至3中任一项所述的并联型气液增压缸，其特征是在每个活塞的气压密封圈～液压密封圈相间的活塞体上设置有使空气通过主活塞杆和导向杆上的排气通道直接向缸外排气的泄压孔(13)。

5、根据权利要求1至3中任一项所述的并联型气液增压缸，其特征是在所述储油缸内压缩空气端顶端设置有与储油缸活塞匹配的缓冲装置(11)。

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