CN201400217Y

CN201400217Y - 客车底盘框架结构

Info

Publication number: CN201400217Y
Application number: CN2009201069634U
Authority: CN
Inventors: 黄坤达
Original assignee: JIANGSU ALFA BUS CO Ltd
Current assignee: JIANGSU ALFA BUS CO Ltd
Priority date: 2009-04-09
Filing date: 2009-04-09
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2019-04-09

Abstract

本实用新型涉及客车底盘框架结构，包括铰接盘与随动器，铰接盘与随动器用于车辆转弯时车辆的前段与后段之间的相对转动，铰接盘分为动盘与定盘两部分，随动器的一端与所述动盘连接，随动器的另一端与所述定盘连接，动盘与底盘的A框架连接、定盘与底盘的A’框架连接，在A框架、A’框架另一侧通过销轴再与底盘的B框架、B’框架相连接，在B框架、B’框架的另一侧设有用于将底盘框架支撑在轮轴上的支杆，A框架、A’框架与B框架、B’框架分别由若干根横梁与若干根纵梁连接而成。本实用新型的优点在于，该客车底盘框架结构可使大型车辆、较长车体的车辆进行灵活的转向，而且该汽车底盘还应具有结构简单的特点。

Description

客车底盘框架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，具体是一种客车底盘框架结构。

背景技术

汽车底盘是汽车中的重要部件，在车辆底盘的下面装有前轴、后轴及车轮，在车辆底盘的上面装有汽车发动机车厢以及运载的人员和/或货物等，因此汽车底盘是一种承上启下承载重任的部件。在现有技术中汽车底盘都是采用整体的钢架结构，这种底盘适只用于中小型车辆，且在现有技术中，车辆底盘中的大部分构件为铸件。这些汽车底盘不能适用于大型的、较长的车辆。当车辆较长时，如采用上述整体汽车底盘，势必会使车辆的转弯半径增大，这样就会造成较大、较长的车辆在许多道路上都不能正常行使。而且这种车辆还会增加驾驶的难度，再有由于铸件的重量较大，不利于节省能减排。同时这种车辆底盘也会增加加工、制造的难度，因此有必要对现有底盘的机构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计一种可使大型车辆、较长车体进行灵活转向的汽车底盘结构，而且该汽车底盘还应具有结构简单，易于加工制造，整体结构减轻，有利于节能减排的特点。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是采用一种客车底盘框架结构，该底盘框架结构包括铰接盘与随动器，所述铰接盘与随动器用于车辆转弯时车辆的前段与后段之间的相对转动，所述铰接盘分为动盘与定盘两部分，所述随动器的一端与所述动盘连接，所述随动器的另一端与所述定盘连接，所述动盘与底盘的A框架连接、所述定盘与底盘的A’框架连接，在所述A框架、A’框架另一侧通过销轴再与底盘的B框架、B’框架相连接，在所述B框架、B’框架的另一侧设有用于将底盘框架支撑在轮轴上的支杆，所述A框架、A’框架与B框架、B’框架分别由若干根横梁与若干根纵梁连接而成，在所述A框架与B框架、A’框架与B’框架相连接端的纵梁上分别设有向上翘起段，在所述翘起段的端部设有连接件。

其中，所述A框架为车辆前段中部底盘，所述A’框架为车辆后段中部底盘，所述B框架为车辆前段前部底盘，所述B’框架为车辆后段后部底盘。

其中，在所述B框架的前端、B’框架的后端分别设有两根支杆，所述前支杆的一端分别与所述横梁和纵梁相连接，所述支杆用于将所述框架支撑在车辆的轮轴上，所述B’框架的前端支撑在车辆的中部轮轴上。

其中，在所述A框架的后端、A’框架的前端分别设有两根托杆，所述托杆的一端与所述横梁和纵梁相连接，在所述托杆的另一端与铰接盘托架相连接，所述随动器安装在所述铰接盘托架与所述铰接盘之间。

其中，所述向上翘起段的向上仰角为3°～5°。

其中，与所述两根支杆连接的纵梁向前端收敛呈V形分布。

其中，所述横梁与所述纵梁焊接连接。

其中，所述纵梁沿所述框架的纵向中心线对称分布。

其中，所述支杆和/或托杆为实心条状杆，在所述支杆和/或托杆上设有连接孔。

其中，所述铰接盘托架为铸件，在所述铸件上设有减重孔和加强筋。

本实用新型的优点和有益效果在于，该客车底盘框架结构可使大型车辆、较长车体的车辆进行灵活的转向，而且该汽车底盘还应具有结构简单，易于加工制造，整体结构减轻，有利于节能减排的特点。

附图说明

图1是本实用新型中A框架、A’框架的结构示意图；

图2是本实用新型中B框架、B’框架的结构示意图；

图3是本实用新型中A框架、B框架、铰接盘、随动器、A’框架、B’框架连接在一起的结构示意图；

图4是本实用新型中A框架与B框架在随动器的驱动下绕铰接盘，相对于A’框架与B’框架可转动的角度范围示意图。

图中：1、A框架；1’、A’框架；2、B框架；2’、B’框架；3、横梁；4、纵梁；5、铰接盘；5-1、动盘；5-2、定盘；6、随动器；7、翘起段；8、连接件；9、支杆；10、托杆；11、铰接盘托架；12、连接孔；α1、转向角度；α2、铰接角度。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的实施范围。

实施例1：

如图1～3所示，本实用新型是一种客车底盘框架结构，该底盘框架结构包括铰接盘5与随动器6，所述铰接盘5与随动器6用于车辆转弯时车辆的前段与后段之间的相对转动，所述铰接盘5分为动盘5-1与定盘5-2两部分，所述随动器6的一端与所述动盘5-1连接，所述随动器6的另一端与所述定盘5-2连接，所述动盘5-1与底盘的A框架1连接、所述定盘5-2与底盘的A’框架1’连接，在所述A框架1、A’框架1’另一侧通过销轴再与底盘的B框架2、B’框架2’相连接，在所述B框架2、B’框架2’的另一侧设有用于将底盘框架支撑在轮轴上的支杆9，所述A框架1、A’框架1’与B框架2、B’框架2’分别由若干根横梁3与若干根纵梁4连接而成，在所述A框架1与B框架2、A’框架1’与B’框架2’相连接端的纵梁上分别设有向上翘起段7，在所述翘起段7的端部设有连接件8。

实施例2：

在实施例1的基础上，本实用新型中所述的A框架1为车辆前段的中部底盘，所述的A’框架1为车辆后段的中部底盘，所述的B框架2为车辆前段的前部底盘，所述的B’框架为车辆后段的后部底盘。

实施例3：

在实施例1的基础上，本实用新型在所述B框架2的前端、B’框架2’的后端分别设有两根支杆9，所述支杆的一端分别与所述横梁3和纵梁4相连接，所述支杆9用于将所述框架支撑在车辆的轮轴上，所述B’框架2’的前端支撑在车辆的中部轮轴上。

实施例4：

在实施例3的基础上，本实用新型在所述A框架1的后端、A’框架1’的前端分别设有两根托杆10，所述托杆10的一端与所述横梁3和纵梁4相连接，在所述托杆10的另一端与铰接盘托架11相连接，所述随动器6安装在所述铰接盘托架11与所述铰接盘5之间。

实施例5：

在实施例4的基础上，本实用新型所述向上翘起段的向上仰角为3°～5°。

实施例6：

在实施例5的基础上，本实用新型与所述两根支杆9连接的纵梁4向前端收敛呈V形分布。

实施例7：

在实施例6的基础上，本实用新型所述横梁3与所述纵梁4焊接连接。

实施例8：

在实施例7的基础上，本实用新型所述纵梁4沿所述框架的纵向中心线对称分布。

实施例9：

在实施例8的基础上，本实用新型所述支杆9和/或托杆10为实心条状杆，在所述支杆9和/或托杆10上设有连接孔。

实施例10：

在实施例9的基础上，本实用新型所述铰接盘托架11为铸件，在所述铸件上设有减重孔和加强筋。

本实用新型的优点在于，该客车底盘框架结构可使大型车辆、较长车体的车辆进行灵活的转向，而且该汽车底盘还应具有结构简单，易于加工制造，整体结构减轻，有利于节能减排的特点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1、一种客车底盘框架结构，其特征在于，该底盘框架结构包括铰接盘与随动器，所述铰接盘与随动器用于车辆转弯时车辆的前段与后段之间的相对转动，所述铰接盘分为动盘与定盘两部分，所述随动器的一端与所述动盘连接，所述随动器的另一端与所述定盘连接，所述动盘与底盘的A框架连接、所述定盘与底盘的A’框架连接，在所述A框架、A’框架另一侧通过销轴再与底盘的B框架、B’框架相连接，在所述B框架、B’框架的另一侧设有用于将底盘框架支撑在轮轴上的支杆，所述A框架、A’框架与B框架、B’框架分别由若干根横梁与若干根纵梁连接而成，在所述A框架与B框架、A’框架与B’框架相连接端的纵梁上分别设有向上翘起段，在所述翘起段纵梁的端部设有连接件。

2、如权利要求1所述的客车底盘框架结构，其特征在于，所述A框架为车辆前段中部底盘，所述A’框架为车辆后段中部底盘，所述B框架为车辆前段前部底盘，所述B’框架为车辆后段后部底盘。

3、如权利要求2所述的客车底盘框架结构，其特征在于，在所述B框架的前端、B’框架的后端分别设有两根支杆，所述前支杆的一端分别与所述横梁和纵梁相连接，所述支杆用于将所述框架支撑在车辆的轮轴上，所述B’框架的前端支撑在车辆的中部轮轴上。

4、如权利要求3所述的客车底盘框架结构，其特征在于，在所述A框架的后端、A’框架的前端分别设有两根托杆，所述托杆的一端与所述横梁和纵梁相连接，在所述托杆的另一端与铰接盘托架相连接，所述随动器安装在所述铰接盘托架与所述铰接盘之间。

5、如权利要求4所述的客车底盘框架结构，其特征在于，所述向上翘起段的向上仰角为3°～5°。

6、如权利要求5所述的客车底盘框架结构，其特征在于，与所述两根支杆连接的纵梁向前端收敛呈V形分布。

7、如权利要求6所述的客车底盘框架结构，其特征在于，所述横梁与所述纵梁焊接连接。

8、如权利要求7所述的客车底盘框架结构，其特征在于，所述纵梁沿所述框架的纵向中心线对称分布。

9、如权利要求8所述的客车底盘框架结构，其特征在于，所述支杆和/或托杆为实心条状杆，在所述支杆和/或托杆上设有连接孔。

10、如权利要求9所述的客车底盘框架结构，其特征在于，所述铰接盘托架为铸件，在所述铸件上设有减重孔和加强筋。