CN201381915Y - 引擎的进气管构造 - Google Patents

Abstract

一种引擎的进气管构造，其用于一小型机动车辆的引擎，该进气管构造设于一节流阀体与该引擎的汽缸头之间，该进气管构造支撑该节流阀体及该节流阀体相关配件。该进气管构造由工程塑胶一体成型，其包含一连接该节流阀体的第一端、一连接该汽缸头的第二端、一管内部及一外周面，其管内部形成有一进气通路。该外周面的上下两侧分别延伸设有一主肋部。该外周面的左右两侧另外分别设有一辅助肋部。藉此，可大幅降低制造时的材料成本，且省略该管内部的壁面二次加工步骤，并可提高该进气管构造的强度。

Description

引擎的进气管构造

技术领域

本实用新型关于一种引擎的进气管构造，特别是关于一种于其外周面设有主肋部及辅助肋部的工程塑胶进气管构造。

背景技术

现今，摩托车已成为日常生活不可或缺的一种便利交通工具。一摩托车引擎的运转包含进气、压缩、动力及排放等步骤，本实用新型是关于引擎的进气口构造的改良。请参考图1所示，现有引擎进气相关构造的配置情形的立体图。一现有的引擎进气端的结构包含一空气滤清器91、一节流阀体92及引擎的气缸头93。另外，该空气滤清器91还设有一进气连接管94，以连接该空气滤清器91与该节流阀体92；以及该引擎另外包含一进气管95，以连接该节流阀体92与该引擎的气缸头93。如图1所示，新鲜的空气依序通过该空气滤清器91、该空气滤清器91的进气连接管94、该节流阀体92、该进气管95，及该引擎的气缸头93。

如图1所示，该进气管95通常是一金属硬管，并于其外再套设一橡胶材质的套接管，其一端固定于该气缸头93，其另一端固定于该节流阀体92，该进气管95除了能连通该节流阀体92与该引擎的气缸头93外，并藉由其金属硬管的结构来支撑该节流阀体92的重量及固定其位置；另外，该进气连接管94通常是一橡胶材质的软管，其一端固定于该节流阀体92，其另一端固定于该空气滤清器91，其连通该节流阀体92与该空气滤清器91，但因为其为橡胶材质的软管，故不具有支撑该节流阀体92的功能。

更进一步来说，请再参考图2所示，现有引擎的进气管构造剖视图。该进气管95包括一铝质的管体部951，该管体部外部套设有一橡胶材质的套接部952。该管体部951与该套接部952通常弯曲呈一倾角，该管体部951与该套接部952的两端用以连接该节流阀体92及气缸头93。如图1及2所示，该套接部952套设于该节流阀体92的一端，并且使用一束环953来固定；该管体部951于靠近该气缸头93的一端，使用O型圈(未绘示)或电木(未绘示)等隔热、密封机构作为连接介面，并以螺固元件954将该进气管95固定于该气缸头93上。另外，该进气管95上另外设有多个与其他装置连通或固定的部件，例如一喷射阀(未标示)、一温度感知器(未绘示)或至少一连通管(未标示)。

然而，该摩托车的进气管95在实际使用上仍具有下述问题，例如：该铝质的管体部951与该橡胶材质的套接部952，其制造的过程较为复杂，且成本也较高。另外，由于铝质的管体部951的内壁表面多为砂芯成型，其成型后的表面粗度差，对于空间的流动较不顺畅，因此多需要再经过二次加工以改善其表面粗度。

因此，有必要提供一种引擎的进气管构造，以解决习知技术所存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种引擎的进气管构造，其利用一体成型的工程塑胶管做为进气管构造，以大幅降低制造时的材料成本，并有利于省略管内部的壁面二次加工步骤。

本实用新型的次要目的在于提供一种引擎的进气管构造，其于其外周面的上下两侧分别设有主要肋部，及于其外周面的左右两侧分别设有辅助肋部。藉此，可提高该进气管构造的强度。

本实用新型的又一目的在于提供一种引擎的进气管构造，其中进气管构造另外一体成型包含一喷射阀座、一喷射元件固定通孔、一温度感知器护套及至少一连通管，以供一喷射阀作用于该进气管构造、提供一温度感知器套接使用及提供负压空气的供应来源。

为达到上述的目的，本实用新型提供一种引擎的进气管构造，其用于一小型机动车辆的引擎，该进气管构造设于一节流阀体与该引擎的汽缸头之间，该进气管构造支撑该节流阀体及该节流阀体相关配件。该进气管构造由工程塑胶一体成型，其包含一连接该节流阀体的第一端、一连接该汽缸头的第二端、一管内部及一外周面，其管内部形成有一进气通路，其中该外周面的上下两侧分别延伸设有一主肋部，该主肋部包含至少一主肋条，其由该第一端延伸至该第二端。该外周面的左右两侧另外分别设有一辅助肋部，该辅助肋部介于该上下两侧的主肋部之间，各该辅助肋部包含多个辅助肋条。藉此，可大幅降低制造材料成本且省略管内壁面二次加工的步骤，并可提高该进气管构造的强度。

在本实用新型的一实施例中，该主肋部的延伸方向与该中心轴线同轴向。

在本实用新型的一实施例中，该主肋部包含二条主肋条及介于该二主肋条间的多个连接肋条。

在本实用新型的一实施例中，该主肋条的延伸方向与该中心轴线同轴向。

在本实用新型的一实施例中，该多个辅助肋条的延伸方向与该中心轴线交叉呈一夹角，且该多个辅助肋条彼此相互交错设置。

在本实用新型的一实施例中，该第一端及第二端分别设有一凸缘，各该凸缘上设有固定通孔，以将该第一端及第二端分别对应固定于该节流阀体与该汽缸头上。

在本实用新型的一实施例中，该进气管构造另外包含一喷射元件固定通孔。

在本实用新型的一实施例中，该固定通孔内另外具有一金属衬套。

在本实用新型的一实施例中，该固定通孔内另外具有一金属衬套，该金属衬套是一具有T型剖面的金属管。

在本实用新型的一实施例中，其中对应固定于该节流阀体的该第一端的固定通孔或该喷射元件固定通孔内另外具有一金属衬套，该金属衬套具有内螺纹。

在本实用新型的一实施例中，该进气管构造另外包含一温度感知器护套，其相对靠近该第二端。

在本实用新型的一实施例中，该进气管构造另外包含至少一连通管。

附图说明

图1：现有引擎进气相关构造的配置情形的立体图。

图2：现有引擎的进气管构造剖视图。

图3：本实用新型较佳实施例的引擎的进气管构造的立体组合图。

图4：本实用新型较佳实施例的引擎的进气管构造的剖视图。

图5：本实用新型较佳实施例的引擎的进气管构造的立体图。

具体实施方式

为了让本实用新型的上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本实用新型较佳实施例，并配合所附图，作如下详细说明。

请参照图3所示，其揭示本实用新型较佳实施例的引擎的进气管构造的立体组合图，其中该引擎的进气管构造1应用于小型机动车辆(例如摩托车或沙滩车)的引擎系统中，该进气管构造1设于一节流阀体2与一引擎的汽缸头3之间，该进气管构造1支撑该节流阀体2及该节流阀体2相关配件。该进气管构造1由工程塑胶一体成型，且具有一假想的中心轴线10，该进气管构造1包含一连接该节流阀体2的第一端11、一连接该汽缸头3的第二端12、一管内部13及一外周面14，其管内部13形成有一进气通路。

请再参照图4所示，其揭示本实用新型较佳实施例的引擎的进气管构造的剖视图。如图4所示，当新鲜的空气通过该节流阀体2，该节流阀体2内的阀片21可控制进气流量，并通过该进气管构造1，将空气导入该引擎的气缸头3。该进气管构造1通常弯曲呈一倾角，使该进气管构造1的第一端11及第二端12用以分别连接排列不在同一设置方位上的节流阀体2及气缸头3。

再者，本实用新型较佳实施例的引擎的进气管构造1较佳地以塑胶射出成型的方式来制成，其取材自各种工程塑胶，该工程塑胶的材质具有一定的强度、硬度、耐腐蚀性及耐热性，该工程塑胶的进气管构造1除了能取代现有金属材质的进气管构造以支撑及固定该节流阀体2之外，又可大幅降低制造时的材料成本，并且由于该管内部13的内壁表面极为平滑，因此可省略于该管内部13的内壁表面进行二次加工的步骤。

请参照图5所示，其揭示本实用新型较佳实施例的引擎的进气管构造的立体图。该进气管构造1的外周面14的上下两侧分别延伸设有一主肋部15，因为该外周面14的表面形状则是顺着该进气管构造1而形成弯曲，因此该主肋部15是沿着该外周面14的表面形状而弯曲。该主肋部15包含二主肋条151及介于该二主肋条151间的多个连接肋条152。该主肋条151由该第一端11延伸至该第二端12，且该主肋条151的延伸方向与该进气管构造1的中心轴线10同轴向。该连接肋条152的延伸方向与该中心轴线10交叉呈一夹角，且较佳地以彼此相互交错设置的方向来设置。由于，支撑及固定该节流阀体2时，该进气管构造1需要有足够的强度，因此，设置于该外周面14的上下两侧的该主肋部15可有效强化该进气管构造1在上下两侧垂直方向上的强度，以使该进气管构造1能支撑及固定该节流阀体2，并抵抗该摩托车运转或行驶时所产生于垂直方向的震动。

虽然，在本实施例中，该进气管构造1的主肋部15的延伸方向与该中心轴线10是同轴向，但本实用新型并不限于此，该进气管构造1的主肋部15的延伸方向与该中心轴线10也可以是不同轴向的交叉呈一夹角。

另外，本实施例所揭示的该主肋部15包含二条该主肋条151及介于该二主肋条间的多个连接肋条152，但本实用新型并不限于此，该主肋部15亦可至少由一条该主肋条151所构成，或者由多条该主肋条151及多条该连接肋条152所共同组成。

请再参照图5所示，在本实施例中，该进气管构造的外周面的左右两侧还分别设有一辅助肋部16，该辅助肋部16介于该外周面14上下两侧的主肋部15之间，该辅助肋部16包含多个辅助肋条161，其中该多个辅助肋条161的延伸方向较佳地与该中心轴线10交叉呈一夹角，且彼此相互交错设置。该辅助肋部16可有效强化该进气管构造1在左右两侧水平方向上的强度，以使该进气管构造1能抵抗该摩托车运转或行驶时所产生于该进气管构造1的扭转力及水平方向的震动。

如上所述，该主肋部15与该辅助肋部16能够提高该进气管构造1的整体强度，使得该进气管构造的第二端12固定于该气缸头3上，而该第一端11与该节流阀体2组合时，可支撑该节流阀体2的重量与提供固定强度。并且，该主肋部15与该辅助肋部16也能减少该进气管构造1所需的壁厚，以节省该进气管构造1的材料与重量。再者，该主肋部15的主肋条151的宽度及高度可以是等于该辅助肋部16的辅助肋条161的宽度及高度。或者，在一较佳的实施例中，该主肋部15的主肋条151的宽度及高度是大于该辅助肋部16的辅助肋条161的宽度及高度，如此，该进气管构造1在该垂直方向上的强度能大于在该水平方向的强度，以满足该进气管构造1支撑及固定该节流阀体2的需求。

请再参照图5所示，其中该进气管构造另外于该第一端11及第二端12分别设有一凸缘17，各该凸缘17上设有至少二固定通孔171，以将该进气管构造1的第一端11及第二端12分别利用螺丝或其他等效元件对应固定于该节流阀体2与该汽缸头3上。

请再参照图3、4及5所示，该进气管构造1另外包含一喷射阀座18及一喷射元件固定通孔19，该喷射阀座18及喷射元件固定通孔19相对靠近该第二端12。该喷射阀座18是一穿孔，可供一喷射阀体4穿设于其上，并螺固于该喷射元件固定通孔19。如图4所示，该喷射阀体4将油气喷射于该进气管构造1内的新鲜空气中，接着进入该引擎的气缸头3内供引擎燃烧使用。虽然本实用新型的实施例中揭示的燃料供应方式是喷射式的燃料供应，但本实用新型并不限于此，在另一种较传统式的燃料供应形态时，该进气管构造1可以不具有此喷射阀座18及该喷射元件固定通孔19，同时该节流阀体2是一具有化油器功能的节流阀体2。

请再参照图5所示，在本实施例中，该第一端11及第二端12的凸缘17另外于该固定通孔171及该喷射元件固定通孔19内设有一金属衬套a1，该金属衬套a1为一之中空管状的金属衬套a1，以供一螺固元件a2穿过，其可保护该进气管构造1在螺固的过程中不至于磨损或破裂。该金属衬套a1较佳是于该进气管构造1射出成型时，预置于模具(未绘示)内而以嵌镶的方式固定于该固定通孔171或喷射元件固定通孔19内。并且，该金属衬套a1较佳地为一剖面约呈T型的中空金属管。再者，对应固定于该节流阀体2的该第一端11的固定通孔171或该喷射元件固定通孔19内的金属衬套a1较佳可具有内螺纹，以使该节流阀体2或该喷射阀体4能透过螺固元件(未绘示)直接与该进气管构造1形成螺固。

请再参照图3、4及5所示，该进气管构造1另外包含一温度感知器护套141，其相对靠近该第二端12。该温度感知器护套141可供一温度感知器5套接于其上。再者，该进气管构造1另外包含至少一连通管142，其相对靠近该第二端12。该连通管142可供其它需要空气供应的装置来使用，例如提供一负压供应源或者由另一装置(未绘示)将辅助气体输入该进气管构造1之内。

如上所述，相较于图1及2的现有的进气管构造，因为制造的过程较为复杂，且成本也较高，并且还需要再经过二次加工以改善其管内壁面的表面粗度。本实用新型图3所示的进气管构造1，其由工程塑胶一体成型，于其外周面14的上下两侧分别设有该主肋部15，该外周面14的左右两侧另外分别设有该辅助肋部16。藉此，可大幅降低制造材料成本且省略二次加工的步骤，并可提高该进气管构造的强度。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露，然而其并非用以限制本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，可作各种更动与修饰，因此本实用新型的保护范围应当以所附权利要求书为准。主要符号名称列表

1进气管构造         10中心轴线

11第一端            12第二端

13管内部            14外周面

141温度感知器护套   142连通管

15主肋部            151主肋条

152连接肋条         16辅助肋部

161辅助肋条         17凸缘

171固定通孔         18喷射阀座

19喷射元件固定通孔  2节流阀体

21阀片              3汽缸头

4喷射阀体           91空气滤清器

92节流阀体          93气缸头

94进气连接管        95进气管

951管体部           952套接部

953束环             954螺固元件

a1金属衬套          a2螺固元件

Claims (12)

1.一种引擎的进气管构造，其用于一小型机动车辆的引擎，该进气管构造设于一节流阀体与该引擎的汽缸头之间，该进气管构造支撑该节流阀体及该节流阀体相关配件，其特征在于，该进气管构造由工程塑胶一体成型，其包含一连接该节流阀体的第一端、一连接该汽缸头的第二端、一管内部及一外周面，其管内部形成有一进气通路，其中该外周面的上下两侧分别延伸设有一主肋部，该主肋部包含至少一主肋条，其由该第一端延伸至该第二端；该外周面的左右两侧分别设有一辅助肋部，该辅助肋部介于该上下两侧的主肋部之间，各该辅助肋部包含多个辅助肋条。

2.如权利要求1所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该主肋部的延伸方向与该中心轴线同轴向。

3.如权利要求2所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该主肋部包含二条主肋条及介于该二主肋条间的多个连接肋条。

4.如权利要求3所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该主肋条的延伸方向与该中心轴线同轴向。

5.如权利要求1所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该多个辅助肋条的延伸方向与该中心轴线交叉呈一夹角，且该多个辅助肋条彼此相互交错设置。

6.如权利要求1所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该第一端及第二端分别设有一凸缘，各该凸缘上设有固定通孔，用以将该第一端及第二端分别对应固定于该节流阀体与该汽缸头上。

7.如权利要求1所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该进气管构造另外包含一喷射元件固定通孔。

8.如权利要求6或7所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该固定通孔内另外具有一金属衬套。

9.如权利要求6或7所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该固定通孔内另外具有一金属衬套，该金属衬套是一具有T型剖面的金属管。

10.如权利要求6或7所述的引擎的进气管构造，其特征在于，对应固定于该节流阀体的该第一端的固定通孔或该喷射元件固定通孔内另外具有一金属衬套，该金属衬套具有内螺纹。

11.如权利要求1所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该进气管构造另外包含一温度感知器护套，该温度感知器护套相对靠近该第二端。

12.如权利要求1所述的引擎的进气管构造，其特征在于，该进气管构造另外包含至少一连通管。

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