CN101746256B - 连体式双燃料油箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种连体式双燃料油箱，连体式双燃料油箱包括一个大燃料箱及一个小燃料箱，大小燃料箱上均设有加料口及加料排气口，大小燃料箱通过横向设置的连接带形成一体化的连体结构。它有效地解决了目前双燃料汽车使用两个独立的油箱，存在的装配复杂、安装布置困难、生产成本高、效率低的问题，也解决了目前双燃料油箱存在的制造工艺复杂、两个燃料箱之间容易发生相互渗漏的问题。本发明制造工艺简单、成本低、生产效率高、布置合理、安装方便且两个燃料箱之间隔离性好、使用寿命长，值得推广使用。

Description

连体式双燃料油箱

技术领域

本发明涉及一种汽车燃料箱，尤其是一种成本低、安装方便的连体式双燃料油箱。

背景技术

众所周知，随着能源消耗量的不断增加，世界范围的能源紧张已经是不可改变的事实。对于汽车行业来说，燃油的紧张状况将随着汽车产量的剧增而进一步加剧，各国强制性的燃油耗量法规及废气排放法规的出台也将促使各国政府强令并政策性地引导汽车厂家谋求出路，以便尽快开发出低油耗、低排放的汽车产品来。在这种情况下，双燃料汽车应运而生。现有双燃料汽车技术大多采用汽油加液化气的配置方式，汽油采用油箱储存，而液化气则使用钢瓶储存。随着煤化工产业的发展，甲醇作为一种低成本、低污染的燃料将越来越多地被用作汽车的燃料。但由于纯甲醇燃料汽车的启动性能较差及甲醇的加料点很少等原因，现有的甲醇汽车大都采用双燃料结构，即汽车启动时发动机使用汽油，待发动机工作稳定后采用甲醇作为燃料。如果行驶途中甲醇耗尽，则仍可以使用汽油作为燃料。因此，这种汽车需配备两个燃料箱，而在汽车上单独设置两个燃料箱，对于安装空间有限的汽车来说，不但空间布置困难，而且两个燃料箱需分别进行装配，工序多，工作效率低。此外，两个燃料箱在制造加工时，需要两幅模具，成本高，效率低。公开日为2008年9月24日、公开号为CN101269624A的专利文件公开了一种塑料燃油箱，它包括箱体，所述箱体内部由隔板分成互不相容的第一燃料室和第二燃料室。该发明通过在一个塑料燃油箱内采用互不相容的双腔结构，起到了两个燃油箱的作用，在一定程度上节约了塑料燃油箱的材料，减少了装配工序，提高了生产效率。对于一个塑料燃油箱，也便于在整车上的安装与布置。但该发明采用在箱体内部增加隔板的方法来分隔燃料箱，不但制造工艺复杂，而且隔板两侧的燃料箱之间容易发生相互渗漏，进而影响汽车的行驶安全。

发明内容

本发明为解决目前双燃料汽车使用两个独立的油箱，存在的装配复杂、安装布置困难、生产成本高、效率低的问题，提供一种安装方便、生产成本低的连体式双燃料油箱。

本发明的另一个目的是为解决目前双燃料油箱存在的制造工艺复杂、两个燃料箱之间容易发生相互渗漏的问题，提供一种制造工艺简单、两燃料箱间隔离性好的连体式双燃料油箱。

本发明为达到上述技术目的所采用的具体技术方案为：连体式双燃料油箱包括一个大燃料箱及一个小燃料箱，大小燃料箱上均设有加料口及加料排气口，大小燃料箱通过横向设置的连接带形成一体化的连体结构。通过设置一大一小的两个独立的燃料箱，为汽车发动机采用双燃料提供了可能。两个燃料箱之间仅有一横向设置的连接带连接，这样可以将两个燃料箱完全隔离。同时，两个相互独立而又连成一体的燃料箱可以采用一次成型的制造方式，采用一个模具就可以一次生产出两个油箱，提高了生产效率，降低了生产成本。同时，装配时减少了一个油箱的装配工序，提高了工作效率。

作为优选，大燃料箱为甲醇燃料箱，大燃料箱设有甲醇燃料泵及甲醇液位传感器。小燃料箱为汽油燃料箱，小燃料箱设有集成式汽油泵，集成式汽油泵包括汽油燃料泵及汽油液位传感器。对于甲醇汽车来说，由于主燃料为甲醇，因此，将大燃料箱设置为甲醇燃料箱，该燃料箱上设置甲醇燃料泵及甲醇液位传感器，甲醇泵用于将一定压力的甲醇输送到发动机，甲醇液位传感器实时监测燃料剩余量信息；而起辅助作用的汽油则使用小燃料箱，考虑到小燃料箱本身容积较小，其上的安装空间有限，因此在小燃料箱上设置集成式汽油泵，该泵集成了汽油燃料泵及汽油液位传感器，分别用于泵送汽油和实时监测汽油剩余量信息，因此，合理的利用了有限的空间位置，实现了所需的功能。

作为优选，大燃料箱上设有甲醇取气管，小燃料箱上设有重力阀，重力阀与汽车燃料蒸发回收装置相连接。取气管的作用是当燃料箱内的压力减小时，外界的空气通过取气管进入燃料箱，确保燃料箱的内外压力一致。重力阀的作用是在汽车发生倾覆时及时关闭燃料蒸发回收管路，防止燃料箱内的燃料溢出。

作为优选，大燃料箱上设有甲醇滤清器固定架，小燃料箱上设有汽油滤清器固定架。在燃料箱箱体上设置固定架来固定各自的燃料滤清器，安装合理，检修方便，容易辨识。

作为优选，大小燃料箱的底部均设有燃料箱固定槽，小燃料箱的角部设有固定板，大燃料箱的底部设有管线槽。小燃料箱角部的固定板与其底部的固定槽构成三点支撑结构，大燃料箱底部的固定槽形成类似T形的三点支撑结构，通过两处三点支撑结构的固定，可以确保整个燃料箱的牢固，同时，固定槽具有定位作用，可以防止汽车行驶颠簸时燃料箱移位。大燃料箱的底部的管线槽可以为燃料箱上的管线布置提供便利。

作为优选，大小燃料箱之间的连接带附近设有排气管槽，排气管槽两侧的大小燃料箱上均设有固定座。利用大小燃料箱之间连接带的位置处，设置排气管槽，可以有效地利用空间，同时保证了汽车底盘部件与地面的规定距离，满足汽车的行驶通过性，提高了对底盘部件的保护，排气管槽两侧的大小燃料箱上设置的固定座用来固定隔热板，防止排气管上的热量传递到燃料箱，确保燃料箱的安全。

作为优选，加料口内设有单向阀。单向阀的设置，可防止燃料自加料口倒流，确保燃油系统性能，保证行车安全。

作为优选，大燃料箱的容积是小燃料箱容积的2.5～5倍。一般情况下，对于双燃料车来说，小燃料箱的容积不超过15升。

作为优选，大小燃料箱的箱壁及大小燃料箱之间的连接带均为多层塑料复合结构。由于连体式双燃料油箱内贮存两种燃料，因此，燃料箱的箱壁必须能够承受两种燃料的腐蚀，采用多层塑料复合结构可以很好地解决这个问题。

本发明的实质效果是：它有效地解决了目前双燃料油箱存在的装配复杂、安装布置困难、生产成本高、效率低的问题，也解决了目前双燃料油箱存在的制造工艺复杂、两个燃料箱之间容易发生相互渗漏的问题。本发明制造工艺简单、生产成本低、安装布置方便且两个燃料箱之间隔离性好、使用寿命长，值得推广使用。

附图说明

图1是本发明连体式双燃料油箱的一种结构示意图。

图2是附图1的俯视图。

图3是本发明连体式双燃料油箱的一种底部结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本发明技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在如图1图2所示的实施例1中，连体式双燃料油箱包括一个大燃料箱1及一个小燃料箱2，大燃料箱1为甲醇燃料箱，容积为40升，上面设有甲醇燃料泵6、甲醇液位传感器7及甲醇取气管9；小燃料箱2为汽油燃料箱，容积为12升，上面设有集成式汽油泵8及重力阀10，集成式汽油泵8包括汽油燃料泵及汽油液位传感器，重力阀10与汽车燃料蒸发回收装置相连接，大小燃料箱上均设有加料口3及加料排气口4，加料口3内设有单向阀，大小燃料箱的底部设有燃料箱固定槽13，小燃料箱的角部设有固定板16，大燃料箱的底部设有管线槽17，大小燃料箱之间通过横向设置的连接带5形成一体化的连体结构，大燃料箱1、小燃料箱2及连接带5均为六层塑料复合结构。

大燃料箱1上设有甲醇滤清器固定架11，小燃料箱2上设有汽油滤清器固定架12，大小燃料箱之间的连接带5附近设有排气管槽14，排气管槽14两侧的大小燃料箱上均设有固定座15，固定座用于固定汽车排气管与燃料箱之间的隔热板。

连体式双燃料油箱采用双吹、双回的成型工艺制造，即在同一模具内形成上下两个腔体，对两个腔体分别进行吹气及回气的吹塑工艺，上下两个腔体分别形成大小两个燃料箱，而上下腔体连接处的材料受模具挤压后形成两个燃料箱之间的连接带。这样，一个模具就可以一次生产出两个燃料箱，提高了生产效率，降低了生产成本。

Claims (1)

1.一种连体式双燃料油箱，其特征是：所述的连体式双燃料油箱包括一个大燃料箱（1）及一个小燃料箱（2），大燃料箱（1）的容积是小燃料箱（2）容积的2.5～5倍，大小燃料箱上均设有加料口（3）及加料排气口（4），所述的加料口（3）内设有单向阀，连体式双燃料油箱采用双吹、双回的成型工艺制造，即在同一模具内形成上下两个腔体，对两个腔体分别进行吹气及回气的吹塑工艺，上下两个腔体分别形成大小两个燃料箱，而上下腔体连接处的材料受模具挤压后形成两个燃料箱之间的连接带，大小燃料箱通过横向设置的连接带（5）形成一体化的连体结构，大小燃料箱之间的连接带（5）附近设有排气管槽（14），排气管槽（14）两侧的大小燃料箱上均设有固定座（15），大小燃料箱的底部均设有燃料箱固定槽（13），小燃料箱的角部设有固定板（16），大燃料箱的底部设有管线槽（17）；所述的大燃料箱（1）为甲醇燃料箱，大燃料箱（1）设有甲醇燃料泵（6）及甲醇液位传感器（7），所述的小燃料箱（2）为汽油燃料箱，小燃料箱（2）设有集成式汽油泵（8），集成式汽油泵（8）包括汽油燃料泵及汽油液位传感器；所述的大燃料箱（1）上设有甲醇取气管（9），小燃料箱（2）上设有重力阀（10），重力阀（10）与汽车燃料蒸发回收装置相连接；所述的大燃料箱（1）上设有甲醇滤清器固定架（11），小燃料箱（2）上设有汽油滤清器固定架（12），大小燃料箱的箱壁及大小燃料箱之间的连接带（5）均为多层塑料复合结构。

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