CN201310422Y - 一种心型进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机零部件，尤其是涉及一种能提高发动机升功率和扭矩的塑料心型进气歧管，包括歧管上壳体、谐振腔上壳体、谐振腔下壳体、歧管下壳体和小歧管，歧管上壳体和谐振腔上壳体组成上管道，歧管下壳体与谐振腔下壳体组成下管道，上下壳体分别注塑，再进行振动摩擦焊接，上管道的一端接进气法兰，进气法兰端面上设有三处凹槽型密封圈座，下管道与分气腔的一端相连，小歧管与分气腔融设为一体，各壳体面上设有若干个螺母嵌件孔，以便与各相关固定体连接。

Description

一种心型进气歧管

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机零部件，尤其是涉及一种能提高发动机升功率和扭矩的塑料心型进气歧管。

背景技术

目前，国内汽车发动机大部分采用铝制进气歧管，铝制进气歧管用铝合金材料浇铸成一整体，其优点是结构比较紧凑、强度高，但铝制进气歧管也存在着客观的缺陷，如重量较大，而塑料的进气歧管比铝合金的进气歧管平均轻1/3，原材料成本铝合金相对较高；由于铝铸造的工艺特点，进气歧管流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案；铝合金铸造进气歧管内气道比较粗糙，发动机升功率和扭矩偏低；另有小部分汽车发动机虽然采用了塑料进气歧管，但也只限于产品材料的更换，结构仍与铝制进气歧管相同，对发动机升功率和扭矩的提高非常有限。

汽车发动机进气管的种类不少，按自身品牌各有特点，但主要目的都是尽可能地提高发动机升功率，充分发挥进气管的作用。

如专利号为99123827.3发明的汽车发动机空气增氧进气管设置在汽车发动机系统的空气滤清器与气化器之间，或设置在气化器与发动机进气口之间，增氧进气管是三通管，即在两端连接空气滤清器与气化器，或连接气化器与发动机进气口的管道中间位置设有一个分支增氧进气管，分支增氧进气管预设有外接进气管接头，外接进气管接头与外设的氧气进气管口采用卡式可拆卸密封连接。又如专利号为200420061681.4实用新型的一种防进水的汽车发动机进气管，以克服进气管存在的易进水的问题，进气管的进气口处向下弯折，与进气管主体形成倒“U”型结构，防止了水从进气口吸入。

又专利号为200320124809.2一种可调式进气管，包含有一较小管径的加速内管、一较大管径的入气外管及一柔性套管，加速内管一端与引擎进气端连接，入气外管一端与一空气滤清器连接，加速内管、入气外管间以该柔性套管灵活套接，利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计，以提升进气量与进气压力。又专利号为200720192776.3实用新型的一种用于汽车的空气滤清器进气管，有一进气管管体，进气管管体上设有若干组波纹环，当空气滤清器进气管较长时，波纹环的存在可以有小量的不给量，从而弥补安装时产生的误差。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中采用铝合金制造进气歧管流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案，并且铸造进气歧管内气道比较粗糙，发动机升功率和扭矩偏低的问题，提供一种进气道分布及机构尺寸更加合理，一次性得到光滑的内气道表面，有效地降低了进气压力降，提高了发动机的升功率和扭矩，并且歧管上壳体、谐振腔上壳体、谐振腔下壳体和下壳体以及小歧管等都是一次注塑完成，无需二次加工，减少了加工工序和加工成本的一种心型进气歧管。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：这种心型进气歧管，包括歧管上壳体、谐振腔上壳体、谐振腔下壳体、歧管下壳体和小歧管，歧管上壳体和谐振腔上壳体组成上管道，歧管下壳体与谐振腔下壳体组成下管道，在实现注塑时，歧管的上下壳体连成一体，谐振腔的上下壳体同样也连成一体，所有壳体共同组成气道，上下壳体可以分别单独注塑，再进行振动摩擦焊接，上管道的一端接进气法兰，进气法兰端面上设有三处凹槽型密封圈座，即设有三个进气管，下管道与分气腔的一端相连，小歧管与分气腔设为一体，各壳体面上设有若干个螺母嵌件孔，以便与各固定体连接。

作为优选，所述的上管道、下管道各设有三路，三路上管道的一端分别与三路下管道的一端相通，三路上管道的另一端分别与三个进气管相通，三个进气管与进气法兰联接一体，进气法兰上设有若干个安装孔，与发动机进气管相配合。

作为优选，所述的分气腔设置在三路上管道和三路下管道形成有管环之间，即分气腔处在气道环形之类，形成一种心型状。

作为优选，所述的分气腔的另一端与节流阀法兰相接，节流阀法兰设置在两支上管道外壳之间，与进气法兰成90～110度角，既避免与气道相冲突，又使整个歧气管混为一体，节流阀法兰上设有若干个嵌件螺孔和凹槽密封座，嵌件螺孔内装配嵌入式螺母，凹槽密封座可在装配进气歧管时先将密封圈套压入凹槽内，这样装配起来会大大提高效率。

作为优选，所述的若干个安装孔与进气法兰底面垂直，跟三个进气管错开，由于气道、歧管上下壳体、谐振腔上下壳体浑然一体形成心型，相互交叉，安装孔中有个别孔极有可能因气道的走向而无法使，设计时把三个进气管在有法兰安装孔装配有关的位置进行错开适当的距离，有利于整体的效果和使用。

作为优选，所述的分气腔外部一侧设有歧管卡夹，歧管卡夹与分气腔外壳设为一体，一般铝合金采用的是焊接，铝焊接对壳体及整个产品都有影响，歧管卡夹横截面成L型，端部设有孔，用以装配相关物件。

作为优选，所述的壳体为塑料，各部件之间设有若干不同形状但有规则的连接块和加强筋，整个进气歧管不仅强度好而且紧凑美观。

作为优选，本进气歧管在设计时，精确控制了其管道的长度，合理的分配了三个进气道的容积，达到均配的效果，因此，可以提高充气效率，方便地实现复杂的进气控制功能，提高发动机的性能，增大了最大扭矩，降低了油耗，又由于进气歧管内壁表面粗糙度值小，在工作时，能顺畅进气，使发动机活塞室内汽油能更充分燃烧，尾气排放时的污染大大减小。

因此，本实用新型是一种结构设计合理，能一次性得到光滑的内气道表面，有效地降低了进气压力降，提高了发动机的升功率和扭矩，并且各壳体及小歧管等都是一次注塑完成，无需二次加工，减少了加工工序和加工成本的一种心型进气歧管。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型图1的A-A向示意图。

图3是本实用新型图1的M向示意图。

图4是本实用新型空气流动方向示意图。

图5是本实用新型节流阀法兰示意图。

图6是本实用新型图1的N向示意图。

图中：1.歧管上壳体，2.谐振腔上壳体，3.谐振腔下壳体，4.歧管下壳体，5.歧管卡夹，6.凹槽密封座，7.螺母嵌件孔，8.安装孔，9.进气法兰，10.节流阀法兰，11.嵌件螺孔，12.小歧管，13.连接块，14.进气管，15.上管道，16.下管道，17.分气腔，18.凹槽型密封圈座。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1、2，3，本实施例歧管上壳体1和歧管下壳体采有用一付模具压塑料，谐振腔上壳体2和谐振腔下壳体3同一付模具压塑，把各壳体通过振动摩擦焊接方式连接在一起。

由此，歧管上壳体1和谐振腔上壳体2组成了上管道15，歧管下壳体4与谐振腔下壳体3组成下管道16，上管道15的一端接进气法兰9，进气法兰9的端面上设有三处凹槽型密封圈座18，也就是设有三个进气管，每个进气管配一个密封圈座，安装时只要把密封圈压在密封圈座18内，就不会脱落，下管道16与分气腔17的一端相连，空气先进入分气腔17再分配到三路气道，小歧管12与分气腔17注塑为一体。

三个进气管14与进气法兰9联接一体，进气法兰9上设有4个安装孔8即可，三气道共用4个安装孔，进气法兰9中的气道与安装孔8之间设计合理的加强筋，既保证强度要求又节省材料。

这里的分气腔17是管状的，前述的分气腔17分配到三路气道设置在管壁一侧，另一侧与节流阀法兰10相接，因为歧管上下壳体、谐振腔上下壳体浑然一体形成心型，相互交叉，所以节流阀法兰10设置在两支上管道15外壳之间，并与进气法兰9成108度角，节流阀法兰10上布置5个嵌件螺孔11，嵌件螺孔内嵌入M6螺母，节流阀法兰10的气道口周围设置凹槽密封座6，同样在法兰中合理布置加强筋，保证强度要求和省材。

在分气腔17管状端的外部一侧设一歧管卡夹5，歧管卡夹5与分气腔17外壳注塑成一体，歧管卡夹5横截面设成L型，端部设有孔，与相关件相接。

另外在整个心型进气歧管壳体面上设置螺母嵌件孔，以便与其它固定体相连接，这些螺母嵌件孔也是与壳体注塑为一体的。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1、一种心型进气歧管，包括歧管上壳体、谐振腔上壳体、谐振腔下壳体、歧管下壳体和小歧管，其特征是所述的歧管上壳体(1)和谐振腔上壳体(2)组成上管道(15)，歧管下壳体(4)与谐振腔下壳体(3)组成下管道(16)，上管道(15)一端接进气法兰(9)，进气法兰端面设有三处凹槽型密封圈座(18)，下管道(16)与分气腔(17)的一端相连，小歧管(12)与分气腔设为一体，各壳体面上设有若干个螺母嵌件孔(7)。

2、根据权利要求1所述的一种心型进气歧管，其特征在于所述的上管道(15)、下管道(16)各设有三路，三路上管道的一端分别与三路下管道的一端相通，三路上管道(15)的另一端分别与三个进气管(14)相通，三个进气管(14)与进气法兰(9)联接一体，进气法兰(9)上设有若干个安装孔(8)。

3、根据权利要求1或2所述的一种心型进气歧管，其特征在于所述的分气腔(17)设置在三路上管道(15)和三路下管道(16)形成有管环之间。

4、根据权利要求1或2所述的一种心型进气歧管，其特征在于所述的分气腔(17)的另一端与节流阀法兰(10)相接，节流阀法兰(10)设置在两支上管道(15)外壳之间，与进气法兰(9)成90～110度角，节流阀法兰上设有若干个嵌件螺孔(11)和凹槽密封座(6)。

5、根据权利要求1或2所述的一种心型进气歧管，其特征在于所述的若干个安装孔(8)与进气法兰(9)底面垂直，跟三个进气管(14)错开。

6、根据权利要求1所述的一种心型进气歧管，其特征在于所述的分气腔(17)外部一侧设有歧管卡夹(5)，歧管卡夹与分气腔(17)外壳设为一体，歧管卡夹横截面成L型，端部设有孔。

7、根据权利要求1所述的一种心型进气歧管，其特征在于所述的壳体为塑料，各部件之间设有若干不同形状但有规则的连接块(13)和加强筋。

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