CN203114475U - 一种滚型进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机零部件技术，尤其是一种滚型进气歧管，解决现有技术中流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案，且铸造进气歧管内气道比较粗糙，导致发动机升功率和扭矩偏低的问题，包括歧管上壳体、谐振腔上壳体、歧管下壳体、谐振腔下壳体，其特征是所述的歧管上壳体、谐振腔上壳体、歧管下壳体、谐振腔下壳体融合成一体式壳体总成结构，壳体总成内形成蜗流式气道，其中谐振腔自绕一周形成空洞稳压腔，气道自谐振腔壳体外同样绕一周，气道至进气法兰部位成四个气道。有效地降低了进气压力降，提高发动机的升功率和扭矩，综合成本低。

Description

一种滚型进气歧管

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机零部件技术，尤其是一种能提高发动机升功率和扭矩的滚型进气歧管。

背景技术

目前，国内汽车发动机大部分采用铝制进气歧管，铝制进气歧管用铝合金材料浇铸成一整体，其优点是结构比较紧凑、强度高。但铝制进气歧管也存在着客观的缺陷，如重量较大；而塑料的进气歧管比铝合金的进气歧管平均轻1/3,原材料成本铝合金的也相对较高；由于铝铸造的工艺特点，进气歧管流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案；铝合金铸造进气歧管内气道比较粗糙，发动机升功率和扭矩偏低；另有小部分汽车发动机虽然采用了塑料进气歧管，但也只限于产品材料的更换，结构仍与铝制进气歧管相同，对发动机升功率和扭矩的提高非常有限。

如现有的进气歧管，专利公开号为CN1267605Y，一种汽车发动机空气增氧进气管，设置在汽车发动机系统的空气滤清器与气化器之间，增氧进气管是三通管，即在两端连接空气滤清器与气化器，或连接气化器与发动机进气口的管道中间位置设有一个分支增氧进气管，分支增氧进气管预设有外接进气管接头，外接进气管接头与外设的氧气进气管口采用卡式可拆卸密封连接。又如专利号为 200420061681.4实用新型的一种防进水的汽车发动机进气管，以克服进气管存在的易进水的问题，进气管的进气口处向下弯折，与进气管主体形成倒“U”型结构，防止了水从进气口吸入。再如中国专利申请号为200320124809.2的一种可调式进气管，包含有一较小管径的加速内管、一较大管径的入气外管及一柔性套管，加速内管一端与引擎进气端连接，入气外管一端与一空气滤清器连接，加速内管、入气外管间以该柔性套管灵活套接，利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计，以提升进气量与进气压力。还有如中国专利申请号为200720192776.3的一种用于汽车的空气滤清器进气管，有一进气管管体，进气管管体上设有若干组波纹环，当空气滤清器进气管较长时，波纹环的存在可以有小量的不给量，从而弥补安装时产生的误差。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中采用铝合金制造进气歧管，流道设计局限性大，无法得到最优化的内气道设计方案，且铸造进气歧管内气道比较粗糙，导致发动机升功率和扭矩偏低的问题，提供一种进气道分布及机构尺寸更加合理，一次性得到光滑的内气道表面的滚型进气歧管。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种滚型进气歧管，包括歧管上壳体、谐振腔上壳体、歧管下壳体、谐振腔下壳体，其特征是所述的歧管上壳体、谐振腔上壳体、歧管下壳体、谐振腔下壳体融合成一体式壳体总成结构，壳体总成内形成蜗流式气道，其中谐振腔自绕一周形成空洞稳压腔，气道自谐振腔壳体外同样绕一周，气道至进气法兰部位成四个气道。

本装置采用塑料材料制作，由于注塑时材料流动性好，可完成金属材料无法达到的复杂结构及省去不少金加工工序，可以把进气道分布及机构尺寸设计得更加合理，且能一次性得到光滑的内气道表面，这样，便有效地降低了进气压力，提高发动机的升功率和扭矩。歧管上壳体、歧管下壳体、谐振腔上壳体、谐振腔下壳体四部分零件，以及小管嘴、小歧管、法兰等均可一次注塑完成。本结构可以精确控制了其管道的长度，合理地分配四个进气道的容积，达到均配的效果，因此，可以提高充气效率，方便地实现复杂的进气控制功能，提高发动机的性能，增大了最大扭矩，降低了油耗，内壁表面粗糙度值小，工作时，能顺畅进气，使发动机活塞室内汽油能更充分燃烧，尾气排放时的污染也大大减小。

作为优选，所述的气道绕谐振腔壳体一周与分气腔重合，分气腔的腔壁与气道的腔壁融为一体。气道和分气腔连续且重合，使两者腔壁连为一体，在保证强度的条件下，简化了加工工艺，节省了材料。

作为优选，所述的节流阀法兰与分气腔一端相连，节流阀法兰的端面设有节流阀凹槽型密封圈座和若干个螺母嵌件孔。把密封圈先安装在密封圈座中，把螺母嵌件嵌入螺母嵌件孔中，再进行歧管的整体安装，方便快捷。

作为优选，所述的分气腔壳体上设有若干支与所述壳体融为一体的小歧管。注塑时就把小歧管与壳体同时融合，成型后便减少金加工工序，从而降低成本。

作为优选，所述的节流阀法兰与分气腔相连部位设有细管，细管与分气腔的腔体融为一体并管路相通。避免了金属铸造工艺中的细管、短细管附加焊接或螺接等工序，在保证强度的条件下降低了成本。

作为优选，所述的分气腔腔管上设有与其融为一体的短细管，短细管两旁设有嵌螺孔。在铝合金铸造工艺中，细管、短细管都是另外增加工序，或焊接或螺接而成，而装置采用一次性成型，减去了这些复杂工序。

作为优选，所述的壳体总成为注塑所得的一体式结构，各部件之间及壳体外表设有加强筋。整个歧管结构强度高，且美观大方。

作为优选，所述的壳体总成外表设有与壳体融为一体的螺母孔座。螺母孔座直接在注塑时与壳体融合，同样避免了分开加工螺孔的作业。

作为优选，所述的壳体总成外表设有与壳体融为一体的线束卡夹。线束卡夹用以车辆安装时相关管、线的固定。

本实用新型的有效效果是：能一次性得到光滑的内气道表面，有效地降低了进气压力降，提高发动机的升功率和扭矩，各壳体及小歧管无需二次加工，减少加工工序，降低了综合成本。

附图说明

图1是本实用新型的一种外形结构示意图。

图2是本实用新型的一种主视结构示意图。

国3是本实用新型的一种后视结构示意图。

图4是本实用新型的空气流动方向结构示意图。

图5是本实用新型的一种节流阀法兰部位结构示意图。

图6是本实用新型的一种进气口法兰结构示意图。

图中：1. 歧管上壳体，2. 谐振腔上壳体，3. 歧管下壳体，4. 谐振腔下壳体，5. 进气法兰密封圈，6. 进气法兰嵌件, 7. 螺母嵌件，8. 节流阀法兰密封圈，9. 节流阀法兰，10. 线束卡夹，11. 四个气道，12. 进气法兰，13. 小管嘴，14. 加强筋，15. 稳压腔，16. 下气道，17. 上气道，18. 节流阀凹槽密封圈座, 19. 进气法兰凹槽密封圈座。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1，本实施例一种滚型进气歧管，由歧管上壳体1、谐振腔上壳体2、歧管下壳体3、谐振腔下壳体4四大部分通过注塑方式融合成一体式壳体总成，壳体总成内设有蜗流式气道，其中，谐振腔自绕一周形成一个空洞，即稳压腔15，气道从谐振腔壳体外再绕一周，即上气道17和下气道16从谐振腔壳体外环绕一周，参见图4，气道绕谐振腔壳体一周后与分气腔重合，这样分气腔的腔壁与气道的腔壁融为一体，气道至进气法兰12部位形成四个气道11，如图2、图3所示，即在壳体内部，四个气道11自稳压腔15起分设成四路气道，四路气道的四个端口分别与进气法兰12联接一体。

进气法兰12上设有四处进气法兰凹槽密封圈座19如图6所示，及5个进气法兰嵌件孔，进气法兰嵌件孔中分别嵌有进气法兰嵌件6。进气法兰嵌件孔中，除两端的两个孔，其余的3个孔为两个气道口共用。四处进气法兰凹槽密封圈座19中均嵌压有进气法兰密封圈5，进气法兰嵌件6与配套的发动机型号进气口法兰相配。

分气腔一端连接到节流阀法兰9，节流阀法兰9的端面为方形结构，端面上设有节流阀凹槽型密封圈座18，节流阀凹槽型密封圈座18的四角分别设有一个个螺母嵌件孔，节流阀法兰密封圈8嵌装在节流阀凹槽型密封圈座18中，如图5所示，每个螺母嵌件孔中均嵌有螺母嵌件7。节流阀法兰9与分气腔相连部位的外壳体上，设有细管，细管与分气腔的腔体融为一体并管路相通。另外，分气腔壳体上还设有2支与分气腔壳体融为一体的小歧管和短细管，其中，短细管两旁设有嵌螺孔，嵌螺孔为内六沉孔，用来嵌装安装用铜螺母。

稳压腔15的腔壁与四路气道的腔壁融合成一体，小管嘴13注塑成与稳压腔15的腔体为一体，管路相通，稳压腔15的背部与安装孔之间设计合理的加强筋，增加强度和美观。

壳体总成外表及组成各部件之间均设有加强筋14，再参见图3，另外还设有与壳体融为一体的螺母孔座，螺母孔座中装有与车架、发动机支架等连接的螺母，在进气法兰12与壳体连接的外表部位设有一件与壳体融为一体的线束卡夹10。整个歧管外形美观、结构强度高，整体安装方便、快捷。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种滚型进气歧管，包括歧管上壳体（1）、谐振腔上壳体（2）、歧管下壳体（3）、谐振腔下壳体（4），其特征是所述的歧管上壳体、谐振腔上壳体、歧管下壳体、谐振腔下壳体融合成一体式壳体总成结构，壳体总成内形成蜗流式气道，其中谐振腔自绕一周形成空洞稳压腔（15），气道自谐振腔壳体外同样绕一周，气道至进气法兰（12）部位成四个气道（11）。

2.根据权利要求1所述的一种滚型进气歧管，其特征在于所述的气道绕谐振腔壳体一周与分气腔重合，分气腔的腔壁与气道的腔壁融为一体。

3.根据权利要求1或2所述的一种滚型进气歧管，其特征在于，节流阀法兰（9）与分气腔一端相连，节流阀法兰（9）的端面设有节流阀凹槽型密封圈座（18）和若干个螺母嵌件孔。

4.根据权利要求2所述的一种滚型进气歧管，其特征在于所述的分气腔壳体上设有若干支与所述壳体融为一体的小歧管。

5.根据权利要求3所述的一种滚型进气歧管，其特征在于所述的节流阀法兰（9）与分气腔相连部位设有细管，细管与分气腔的腔体融为一体并管路相通。

6.根据权利要求2或4所述的一种片型进气歧管，其特征在于，分气腔腔管上设有与其融为一体的短细管，短细管两旁设有嵌螺孔。

7.根据权利要求1或2所述的一种滚型进气歧管，其特征在于所述的壳体总成为注塑所得的一体式结构，各部件之间及壳体外表设有加强筋（14）。

8.根据权利要求1或2所述的一种滚型进气歧管，其特征在于所述的壳体总成外表设有与壳体融为一体的螺母孔座。

9.根据权利要求1或2所述的一种滚型进气歧管，其特征在于所述的壳体总成外表设有与壳体融为一体的线束卡夹（10）。

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