CN114402133A - 用于内燃机的进气管 - Google Patents

用于内燃机的进气管 Download PDF

Info

Publication number
CN114402133A
CN114402133A CN202080065273.8A CN202080065273A CN114402133A CN 114402133 A CN114402133 A CN 114402133A CN 202080065273 A CN202080065273 A CN 202080065273A CN 114402133 A CN114402133 A CN 114402133A
Authority
CN
China
Prior art keywords
peripheral wall
portions
high compression
compression
intake pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202080065273.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN114402133B (zh
Inventor
木村龙介
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Boshoku Corp
Original Assignee
Toyota Boshoku Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Boshoku Corp filed Critical Toyota Boshoku Corp
Publication of CN114402133A publication Critical patent/CN114402133A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN114402133B publication Critical patent/CN114402133B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314Materials for intake systems
    • F02M35/10321Plastics; Composites; Rubbers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10098Straight ducts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314Materials for intake systems
    • F02M35/10334Foams; Fabrics; Porous media; Laminates; Ceramics; Coatings
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354Joining multiple sections together
    • F02M35/1036Joining multiple sections together by welding, bonding or the like
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1288Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification combined with or integrated into other devices ; Plurality of air intake silencers
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Duct Arrangements (AREA)
  • Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)

Abstract

进气管(20)的周壁(21)由压缩纤维部形成,压缩纤维部由压缩成型后的纤维材料制成。压缩纤维部具有压缩比高的多个高压缩部(22)和压缩比低的多个低压缩部(23)。多个高压缩部(22)具有周向延伸部分(24)。在周向延伸部分(24)的一部分夹设在多个低压缩部(23)之间的状态下,周向延伸部分(24)在与周壁(21)的延伸方向垂直的平面内延伸,并且绕着周壁(21)的整周连续地延伸。

Description

用于内燃机的进气管
技术领域
本公开涉及用于内燃机的进气管。
背景技术
专利文献1公开了用于内燃机的进气管,其通过对含有热塑性树脂粘合剂的无纺布压缩成型而形成。进气管的周壁包括压缩比高的高压缩部和压缩比低的低压缩部。上述进气管的周壁的至少一部分由具有一定程度的透气度的低压缩部形成。因而,由进气产生的声波中的一些声波会穿过低压缩部。这抑制了来自进气声波的驻波的产生,由此降低了进气噪音。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开平11-343939号公报
发明内容
发明要解决的问题
尽管专利文献1的进气管抑制了来自进气声波的驻波的产生,但是从进气管的内部经由周壁的低压缩部向外部辐射的声音可能是大的。在这方面,能够改进上述进气管以抑制进气噪音。
因此,本公开的目的是提供用于内燃机的进气管,其以有利的方式降低了包括所辐射的声音在内的进气噪音。
用于解决问题的方案
为了实现前述目的,提供用于内燃机的进气管。进气管包括呈环形截面形状的周壁。所述周壁的至少一部分由压缩纤维部形成,所述压缩纤维部由压缩成型后的纤维材料制成。所述压缩纤维部包括多个高压缩部和多个低压缩部,所述低压缩部以低于所述高压缩部的压缩比的压缩比通过压缩成型而形成。所述高压缩部包括周向延伸部分。在所述周向延伸部分的至少一部分布置在所述低压缩部之间的状态下,所述周向延伸部分位于与所述周壁的延伸方向垂直的平面内。所述周向延伸部分遍及所述压缩纤维部的在所述周壁的周向上的整个长度地连续延伸。
在上述构造的压缩纤维部中,高压缩部中的纤维材料的压缩比是高的,而低压缩部中的纤维材料的压缩比是低的。因而,布置有高压缩部的部分的强度比布置有低压缩部的部分的强度高。在上述构造中,强度高的高压缩部(更具体地,周向延伸部分)布置在强度低的低压缩部之间。另外,周向延伸部分位于与上述周壁的延伸方向垂直的平面内。周向延伸部分还遍及压缩纤维部的在周壁的周向上的整个长度地连续延伸。因而,即使周壁包括强度低的低压缩部,与高压缩部在周向上不连续的结构或高压缩部位于除了与周壁的延伸方向垂直的平面以外的平面内的结构相比,也提高了布置有低压缩部的部分的强度。因此,提高了整个压缩纤维部的强度。该结构抑制了低压缩部在周壁的厚度方向上的振动,从而减少了从进气管的内部经由低压缩部向外部辐射的声音。此外,进气声波中的一些进气声波会穿过具有一定程度的透气度的低压缩部。这抑制了来自进气声波的驻波的产生,由此降低了因共振引起的进气噪音。以这种方式,上述构造以有利的方式降低了包括所辐射的声音在内的进气噪音。
附图说明
图1是根据第一实施方式的用于内燃机的进气管的立体图。
图2是示出图1的进气管的周壁的一部分展开为平面状的展开图。
图3是沿着图2的线3-3截取的截面图。
图4是沿着图2的线4-4截取的截面图。
图5是沿着图2的线5-5截取的截面图。
图6是沿着图2的线6-6截取的截面图。
图7A至图7C是示出在进气管内部产生的来自进气声波的驻波的压力分布的示意图。
图8是进气管的侧截面图。
图9是示出进气管的组装结构的局部截面图。
图10是示出根据第二实施方式的用于内燃机的进气管的从斜下方观察的立体图。
图11是示出进气管的压缩纤维部的一部分的放大仰视图。
图12是沿着图11的线12-12截取的截面图。
图13是示出根据另一实施方式的高压缩部和低压缩部的配置的图。
图14是示出根据另一实施方式的高压缩部和低压缩部的配置的图。
图15是示出根据另一实施方式的高压缩部和低压缩部的配置的图。
具体实施方式
(第一实施方式)
现在将描述根据第一实施方式的用于内燃机的进气管。
如图1和图2所示,本实施方式的进气管20包括圆筒状的周壁21。进气管20形成内燃机的进气通路的一部分。
进气管20的周壁21由经过热压缩成型的无纺布制成。在本实施方式中,整个周壁21与由压缩成型后的纤维材料制成的压缩纤维部对应。形成周壁21的无纺布包括由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成的纤维和芯-鞘纤维(改性PET纤维),芯-鞘纤维具有由PET制成的芯和由熔点比芯的PET低的低熔点PET制成的鞘。当对无纺布进行热压缩成型时,使改性PET纤维熔融,以用作粘合剂。改性PET纤维的混合比优选为从30%至70%。在本实施方式中,将改性PET的混合比设定成50%。代替改性PET纤维,形成周壁21的无纺布可以包括由熔点比PET低的聚丙烯(PP)制成的纤维(PP纤维)。
无纺布的单位面积重量优选为500g/m2至1500g/m2(m2是指平方米)。在本实施方式中,无纺布的单位面积重量为800g/m2。进气管20的周壁21通过对厚度为例如30mm至100mm的无纺布片进行热压而形成。
进气管20的周壁21包括:高压缩部22,其以较高的压缩比通过热压缩成型而制成;和低压缩部23,其以比高压缩部22低的压缩比通过热压缩成型而制成。
高压缩部22的透气度(如JIS L 1096中定义的A-方法(Frazier方法))大致为0cm3/cm2·s。高压缩部22的厚度优选为从0.5mm至1.5mm。在本实施方式中,高压缩部22的厚度为0.7mm。
低压缩部23的透气度为3cm3/cm2·s。低压缩部23的厚度优选为从0.8mm至3.0mm。在本实施方式中,低压缩部23的厚度为1.0mm。
图2示出了周壁21的一部分展开成平坦状态。如图2所示,高压缩部22和低压缩部23是在沿周壁21的厚度方向观察时具有相同的正四边形形状(例如,边长为10mm的正方形形状)的四边形板状。
如图1和图2所示,高压缩部22和低压缩部23沿第一方向(图2的向左斜向上)交替配置。另外,高压缩部22和低压缩部23沿与第一方向交叉的第二方向(图2的向右斜向上)交替配置。高压缩部22和低压缩部23均被配置成所述正四边形的两个对角线中的一个对角线与延伸方向(具体地,进气管20的中心线L1(参见图1))平行地延伸。另外,高压缩部22和低压缩部23均被配置成所述正四边形的两个对角线中的另一对角线位于与中心线L1垂直的平面内。
在进气管20中,高压缩部22中的相邻的高压缩部22在所述正方形的四个角处彼此连接。
因此,如图2和图3所示,周壁21中的高压缩部22具有周向延伸部分24。在周向延伸部分24部分地(具体地,几乎全部地)位于低压缩部23之间的形态下,各周向延伸部分24遍及周壁21的整周地连续且环状地延伸。高压缩部22的周向延伸部分24均位于与中心线L1(参见图1)垂直的平面内。周向延伸部分24形成在延伸方向上的配置有高压缩部22的位置处。
如图2和图4所示,周壁21中的高压缩部22具有轴向延伸部分25。各轴向延伸部分25遍及周壁21的延伸方向上的整个长度地连续延伸。高压缩部22的轴向延伸部分25与中心线L1(参见图1)平行地延伸。轴向延伸部分25形成在周向上的配置有高压缩部22的位置处。
如图3至图6所示,高压缩部22和低压缩部23在进气管20的周壁21的外表面上经由台阶26彼此连接,而高压缩部22和低压缩部23在周壁21的内表面上没有台阶地彼此平滑地连接。
现在将描述本实施方式的进气管20的作用。
从进气管20的内部向外部辐射的声音中的一些声音是由进气管20的低压缩部23的振动产生的。因而,提高进气管20的强度会抑制低压缩部23的振动,使得所辐射的声音减少。在进气管20的周壁21中,高压缩部22的压缩比高,低压缩部23的压缩比低。因而,布置有高压缩部22的部分的强度比布置有低压缩部23的部分的强度高。
在本实施方式的进气管20中,如图1至图3所示,强度高的高压缩部22(更具体地,周向延伸部分24)均布置在强度低的低压缩部23之间,并且均位于与中心线L1垂直的平面内。周向延伸部分24均遍及周壁21的圆周连续且环状地延伸。因而,与高压缩部22在周向上不连续的结构相比,即使周壁21包括强度低的低压缩部23,也提高了布置有低压缩部23的部分的强度。因此,提高了整个周壁21的强度。此外,与高压缩部22的沿周向延伸的部分位于除了与中心线L1垂直的平面以外的平面内的结构相比,提高了整个周壁21在抵抗作用于周壁21的径向上的力的情况下的强度。
在进气管20中,如图1、图2和图4所示,强度高的高压缩部22(更具体地,轴向延伸部分25)均布置在强度低的低压缩部23之间,并且均遍及周壁21的在周壁21的延伸方向上的整个长度地连续延伸。因而,与高压缩部22在延伸方向上不连续的结构相比,提高了布置有低压缩部23的部分的强度。因此,提高了整个周壁21的强度。
在本实施方式的进气管20中,以上述方式提高了整个周壁21的强度,使得低压缩部23的在周壁21的厚度方向上的振动得以抑制。这减少了从进气管20的内部经由低压缩部23向外部辐射的声音。
另外,如图1和图2所示,在本实施方式的进气管20中,当沿周壁21的厚度方向观察时,高压缩部22和低压缩部23具有相同的正方形外形。另外,高压缩部22和低压缩部23沿第一方向和第二方向交替地配置。该配置结构允许在所有四个侧方被高压缩部22围绕的状态下设置大量的面积小的低压缩部23。因此,即使周壁21包括强度较低的低压缩部23,也缩短了各低压缩部23中的连续延伸部分的长度。因而,低压缩部23具有不容易振动的结构。该结构也减少了从进气管20的内部经由低压缩部23向外部辐射的声音。
在本实施方式的进气管20中,进气声波中的一些进气声波穿过具有一定程度的透气度的低压缩部23。这抑制了来自进气声波的驻波的产生,由此降低了因共振引起的进气噪音。
如图7A至图7C所示,与来自进气声波的驻波的波腹A对应的位置、即驻波的声压最高的位置根据驻波的频率(波长)的不同而变化。在进气管20中,如果在与来自进气声波的驻波的波腹A对应的位置处存在具有透气度的低压缩部23,则会通过低压缩部23缓解进气声波的压力。这有效地抑制了驻波的产生。
在本实施方式的进气管20中,如图1、图2和图6所示,低压缩部23大致布置在周壁21的延伸方向上的所有位置处。因此,在本实施方式中,可以说低压缩部23大致遍及周壁21的延伸方向上的整个长度地配置。因而,低压缩部23存在于与可能在进气管20的内部产生的各种频率的驻波的波腹A对应的位置处。这降低了宽频率范围内的进气噪音。
另外,高压缩部22和低压缩部23在进气管20中交替地配置。因此,如在图8所示的示例中,低压缩部23沿周壁21的周向均匀地配置。因而,在周壁21的周向上的各部分中,通过低压缩部23以良好平衡的方式缓解了进气声波的压力。这有效地抑制了驻波的产生。在图8中,为了便于理解,沿周向配置的低压缩部23的数量、高压缩部22的厚度和低压缩部23的厚度与实际的数量和厚度相比是夸大的。
如上所述,本实施方式的进气管20能够以有利的方式降低包括所辐射的声音在内的进气噪音。
如图1和图2所示,在本实施方式的进气管20中,高压缩部22和低压缩部23均具有对角线位于与中心线L1垂直的平面内的菱形(特别地,正方形)的形状。这在周壁21的外表面上建立了相同形状的正方形沿延伸方向和周向规则地配置的图案,由此改善了进气管20的外观。
当组装进气管20时,如图9所示,将管状固定部30安装到进气管20的两相反端。各固定部30在延伸方向上的端面中具有接合槽31。接合槽31遍及整周环状地延伸。固定部30的接合槽31的宽度小于周壁21中的低压缩部23的厚度。
当将各固定部30安装到进气管20时,在沿厚度方向压缩周壁21的延伸方向上的端的状态下,将该端嵌入固定部30的接合槽31。这会在位于周壁21的端的内周面与固定部30的接合槽31的内表面之间的接触部分中产生预定的表面压力,从而将周壁21和固定部30之间的间隙密封。
在本实施方式中,周壁21的内周面是平滑且没有台阶的。具体地,内周面呈大致圆筒状。因而,进气管20的周壁21的端的内周面是平滑的,而无论周壁21的延伸方向上的进气管20被切断的位置如何。因此,在将固定部30安装到进气管20时,周壁21的内周面和固定部30的接合槽31的内表面遍及整周地紧密接触。因此,为了获得适当的密封性能,无需严格地确定周壁21被切断的位置,或者无需将接合槽31形成为与周壁的截面形状一致的复杂形状。因此,能够简化供进气管20和固定部30连接的部分的结构,从而有利于将固定部30安装到进气管20。
如上所述,本实施方式提供以下效果。
(1)在本实施方式的进气管20中,强度高的高压缩部22包括周向延伸部分24。各周向延伸部分24的大部分布置在低压缩部23之间,并且位于与中心线L1垂直的平面内。各周向延伸部分24遍及周壁21的整周连续且环状地延伸。因而,与高压缩部22在周向上不连续的结构相比,提高了布置有低压缩部23的部分的强度。因此,提高了整个周壁21的强度。这减少了从进气管20的内部经由低压缩部23向外部辐射的声音。此外,进气声波中的一些进气声波穿过具有一定程度的透气度的低压缩部23。这抑制了来自进气声波的驻波的产生,由此降低了因共振引起的进气噪音。以这种方式,进气管20以有利的方式降低了包括所辐射的声音在内的进气噪音。
(2)在本实施方式的进气管20中,强度高的高压缩部22包括轴向延伸部分25。各轴向延伸部分25的大部分布置在低压缩部23之间,并且遍及周壁21的整个长度沿周壁21的延伸方向连续地延伸。因而,与在高压缩部22在延伸方向上不连续的结构相比,提高了布置有低压缩部23的部分的强度。因此,提高了整个周壁21的强度。
(3)高压缩部22和低压缩部23是当沿周壁21的厚度方向观察时具有相同正方形形状的四边形板。另外,高压缩部22和低压缩部23沿第一方向和第二方向交替配置。高压缩部22中的相邻高压缩部22在四边形板形状的角处彼此连接。因此,高压缩部22的周向延伸部分24遍及周壁21的整周环状地延伸。此外,由于低压缩部23配置在周壁21的延伸方向上的几乎所有位置处,所以在宽频率范围内抑制了因共振引起的进气噪音。另外,由于低压缩部23均匀地配置在周壁21的周向上的几乎所有位置处,所以以良好平衡的方式在宽频率范围内抑制了所辐射的声音。
(4)高压缩部22和低压缩部23均具有对角线位于与中心线Ll垂直的平面内的正方形形状。这在周壁21的外表面上建立了相同形状的正方形沿延伸方向和周向规则地配置的图案,由此改善了进气管20的外观。
(第二实施方式)
现在将描述根据第二实施方式的进气管。将主要讨论与根据第一实施方式的进气管的区别。对与第一实施方式的对应部件类似的那些部件赋予相似或相同的附图标记或者对应的附图标记,并且省略详细说明。
第二实施方式与第一实施方式的区别在于以下的点。在第一实施方式的进气管中,周壁全体由通过压缩成型制成的压缩纤维部形成。在第二实施方式的进气管中,周壁部分地由压缩纤维部形成。
现在将描述根据第二实施方式的进气管40。
如图10所示,本实施方式的进气管40包括呈四边形管状的周壁41。周壁41包括:管主体50,其由硬质塑料制成且呈四边形管状;和压缩纤维部47,其由无纺布制成。
管主体50呈四边形管状。管主体50的下部(图10的上部)由底壁51形成。底壁51具有开口窗52,其呈大致长方形形状并延伸穿过底壁51。
压缩纤维部47具有长方形平板状的外形。压缩纤维部47以封闭管主体50的底壁51中的开口窗52的方式安装于管主体50。具体地,开口窗52遍及内周面的整个周边地包括环状的接合槽(未示出)。压缩纤维部47的外边缘在沿厚度方向被压缩的状态下嵌入管主体50的接合槽。这在管主体50的接合槽的内表面与压缩纤维部47的外边缘之间的接触部分中产生预定的表面压力,从而将管主体50和压缩纤维部47之间的间隙密封。
压缩纤维部47包括:高压缩部22,其以高压缩比通过热压缩成型制成;和低压缩部23,其以较低的压缩比通过热压缩成型制成。
如图10和图11所示,高压缩部22和低压缩部23是当沿压缩纤维部47的厚度方向观察时具有相同的菱形形状(特别地,正四边形形状)的四边形板。
高压缩部22和低压缩部23沿第一方向(图11的向左斜向上)交替地配置。另外,高压缩部22和低压缩部23沿第二方向(图11的向右斜向上)交替地配置。高压缩部22和低压缩部23均被配置成所述正四边形的两个对角线中的一个对角线与延伸方向(具体地,进气管40的中心线L2(参见图10))平行地延伸。另外,高压缩部22和低压缩部23均被配置成所述正四边形的两个对角线中的另一对角线位于与中心线L2垂直的平面内。高压缩部22中的相邻的高压缩部22在正方形的四个角处彼此连接。
因此,压缩纤维部47中的高压缩部22具有周向延伸部分44。在各周向延伸部分44部分地(具体地,几乎全部地)位于低压缩部23之间的形态下,各周向延伸部分44遍及压缩纤维部47的周向上的整个长度地连续延伸。高压缩部22的周向延伸部分44均位于与中心线L2垂直的平面内。周向延伸部分44形成在延伸方向上的配置有高压缩部22的位置处。
另外,压缩纤维部47中的高压缩部22具有轴向延伸部分45。各轴向延伸部分45遍及压缩纤维部47的延伸方向上的整个长度地连续延伸。高压缩部22的轴向延伸部分45与中心线L2平行地延伸。轴向延伸部分45形成在周向上的配置有高压缩部22的位置处。
如图12所示,高压缩部22和低压缩部23在压缩纤维部47的外表面上经由台阶26彼此连接,而高压缩部22和低压缩部23在压缩纤维部47的内表面上没有台阶地彼此平滑地连接。
现在将描述本实施方式的进气管40的作用。
在本实施方式的进气管40中,强度高的高压缩部22(更具体地,周向延伸部分44)均布置在强度低的低压缩部23之间。周向延伸部分44均位于与中心线L2垂直的平面内。周向延伸部分44均遍及压缩纤维部47的周向上的整个长度地连续延伸。因而,与高压缩部22在周向上不连续的结构相比,即使压缩纤维部47包括强度低的低压缩部23,也提高了布置有低压缩部23的部分的强度。因此,提高了整个压缩纤维部47的强度。此外,与高压缩部22的沿周向延伸的各部分位于除了与中心线L2垂直的平面以外的平面内的结构相比,这些部分的周向上的长度是短的。该结构提高了整个压缩纤维部47在抵抗作用于压缩纤维部47的沿着厚度方向的力的情况下的强度。
在进气管40中,强度高的高压缩部22(更具体地,轴向延伸部分45)均布置在强度低的低压缩部23之间,并且均遍及压缩纤维部47的延伸方向上的整个长度地连续延伸。因而,与高压缩部22在周向上不连续的结构相比,提高了布置有低压缩部23的部分的强度。因此,提高了整个压缩纤维部47的强度。
在本实施方式的进气管40中,以上述方式提高了整个压缩纤维部47的强度,使得低压缩部23的在压缩纤维部47的厚度方向上的振动被抑制。这减少了从进气管40的内部经由低压缩部23向外部辐射的声音。
在本实施方式的进气管40中,进气声波中的一些进气声波穿过具有一定程度的透气度的低压缩部23。这抑制了来自进气声波的驻波的产生,由此降低了因共振引起的进气噪音。
如图10和图11所示,低压缩部23大致布置在进气管40的压缩纤维部47中的延伸方向上的所有位置处。因此,在本实施方式中,可以说低压缩部23大致遍及压缩纤维部47的延伸方向上的整个长度地配置。因而,低压缩部23存在于与可能在进气管40的内部产生的各种频率的驻波的波腹A(参见图7A至图7C)对应的位置处。这降低了宽频率范围内的进气噪音。
另外,高压缩部22和低压缩部23在进气管40中交替配置。因此,低压缩部23沿压缩纤维部47的周向均匀地配置。因而,在压缩纤维部47的周向上的各部分中,通过低压缩部23以良好平衡的方式缓解了进气声波的压力。这有效地抑制了驻波的产生。
如上所述,本实施方式的进气管40能够以有利的方式降低包括所辐射的声音在内的进气噪音。
如上所述,本实施方式提供以下效果。
(5)在本实施方式的进气管40中,强度高的高压缩部22包括周向延伸部分44。各周向延伸部分44的大部分布置在低压缩部23之间,并且位于与中心线L2垂直的平面内。各周向延伸部分44遍及压缩纤维部47的周向上的整个长度地连续延伸。因而,提高了整个压缩纤维部47的强度。这减少了从进气管40的内部经由低压缩部23向外部辐射的声音。此外,进气声波中的一些进气声波穿过具有一定程度的透气度的低压缩部23。这抑制了来自进气声波的驻波的产生,由此降低了因共振引起的进气噪音。以这种方式,进气管40以有利的方式降低了包括所辐射的声音在内的进气噪音。
(6)在本实施方式的进气管40中,强度高的高压缩部22包括轴向延伸部分45。各轴向延伸部分45的大部分布置在低压缩部23之间,并且遍及压缩纤维部47的整个长度地沿延伸方向连续延伸。因而,与高压缩部22在延伸方向上不连续的结构相比,提高了整个压缩纤维部47的强度。
(7)高压缩部22和低压缩部23是当沿压缩纤维部47的厚度方向观察时具有相同正方形形状的四边形板。另外,高压缩部22和低压缩部23沿第一方向和第二方向交替配置。高压缩部22中的相邻的高压缩部22在四边形板的形状的角处彼此连接。因此,高压缩部22的周向延伸部分44遍及压缩纤维部47的周向上的整个长度地延伸。此外,由于低压缩部23配置在压缩纤维部47的延伸方向上的几乎所有位置处,所以在宽频率范围内抑制了因共振引起的进气噪音。另外,由于低压缩部23均匀地配置在压缩纤维部47的周向上的几乎所有位置处,所以以良好平衡的方式在宽频率范围内抑制了所辐射的声音。
(8)高压缩部22和低压缩部23均具有对角线位于与中心线L2垂直的平面内的正方形形状。这在压缩纤维部47的外表面上建立了相同形状的正方形沿延伸方向和周向规则地配置的图案,由此改善了进气管40的外观。
(其它实施方式)
上述实施方式可以按如下变型。上述实施方式和以下变形例可以组合,只要组合后的变形例在技术上保持彼此一致即可。
在第一实施方式中,用于形成周壁21的程序不限于通过对无纺布进行热压缩成型来形成圆筒状周壁的程序。例如,用于形成周壁21的程序可以是如下程序:对无纺布进行热压缩成型来形成具有圆弧状截面的多个(例如,两个)分割部,并且将分割部彼此接合以形成圆筒状。
在第一实施方式中,包括高压缩部22和低压缩部23的圆筒状压缩纤维部B可以配置在进气管的周壁的延伸方向上的一部分(例如,中间部或端部)中。在该结构中,周壁的除了压缩纤维部B以外的部分可以由硬质塑料制成,或者可以由以高压缩比通过热压缩成型而形成的高压缩部制成。
在第一实施方式中,用于组装进气管20的结构不限于使用固定部30的结构,而是可以改变。
在第二实施方式中,用于将压缩纤维部47安装到管主体50的方法,可以改变成例如使用螺钉的固定、通过型锻的固定或通过接合(粘接或熔接)的固定。
在第一实施方式中,高压缩部22和低压缩部23交替配置所沿的方向(第一方向和第二方向)可以改变,只要高压缩部22的一部分形成如下的周向延伸部分24即可:其位于与中心线L1垂直的平面内并且遍及周壁21在周向上的整个长度地连续且环状地延伸。在第二实施方式中,高压缩部22和低压缩部23交替配置所沿的方向(第一方向和第二方向)可以改变,只要高压缩部22的一部分形成如下的周向延伸部分44即可:其位于与中心线L2垂直的平面内并且遍及压缩纤维部47在周向上的整个长度地连续延伸。例如,可以以如下方式设定第一方向和第二方向。
在图13所示的示例中,高压缩部22和低压缩部23是当沿厚度方向观察时均具有正方形外形的四边形板。高压缩部22和低压缩部23沿周向(图13的左右方向)交替地配置,并且沿延伸方向(图13的上下方向)交替地配置。
在图14所示的示例中,高压缩部22和低压缩部23是当沿厚度方向观察时均具有平行四边形形状的四边形板。高压缩部22和低压缩部23沿周向(图14的左右方向)交替地配置,并且沿与周向交叉且不与周壁的中心线平行的方向(图14的向左斜向上)交替地配置。
沿厚度方向观察时的高压缩部22和低压缩部23的外形不限于诸如正方形、长方形、菱形或平行四边形等的四边形,而可以是任意形状。例如,沿厚度方向观察时的高压缩部22和低压缩部23的外形可以是具有四个角和四条边(包括至少一条波形边)的形状。在图15所示的示例中,沿厚度方向观察时的高压缩部22和低压缩部23的外形是具有四个角和两条波形边的形状。
沿厚度方向观察时的所有高压缩部22和低压缩部23的形状并非必须相同。高压缩部22和低压缩部23中的一些压缩部可以具有与其它压缩部不同的形状。可选地,高压缩部22和低压缩部23可以都具有不同的形状。例如,沿厚度方向观察时的高压缩部22和低压缩部23的外形可以是压缩纤维部的一部分为正方形,其它部分为通过组合两个正方形而形成的长方形。
高压缩部22并非必须遍及周壁21(或压缩纤维部47)的延伸方向上的整个长度地连续配置。高压缩部22可以以不连续的方式配置。
高压缩部22和低压缩部23可以在进气管的周壁的内表面上没有台阶地彼此平滑地连接,同时高压缩部22和低压缩部23在周壁的外表面上经由台阶彼此连接。高压缩部22和低压缩部23可以在进气管的周壁的内表面和外表面上都经由台阶彼此连接。为了进气管的容易组装,优选地,进气管的周壁的内表面和外表面中的一者是平滑的。
上述实施方式的进气管不限于包括圆筒状周壁21的进气管20或包括四边形管状周壁41的进气管40,而是可以是具有任意截面形状的管状周壁的进气管。例如,进气管可以具有椭圆形、长圆形或六边形截面。即,上述实施方式的进气管可以用作具有呈环形截面形状的周壁的任意进气管。在这种情况下,术语“环形”是指形成作为没有端的连续形状的环的任意结构。“环形”形状包括但不限于圆形、椭圆形和具有尖角或圆角的多边形。
附图标记说明
20、40...进气管;21、41...周壁;22...高压缩部;23...低压缩部;24、44...周向延伸部分;25、45...轴向延伸部分;47...压缩纤维部;50...管主体;51...底壁;52...开口窗。

Claims (5)

1.一种用于内燃机的进气管,其包括具有环形截面形状的周壁,其中,
所述周壁的至少一部分由压缩纤维部形成,所述压缩纤维部由压缩成型后的纤维材料制成,
所述压缩纤维部包括多个高压缩部和多个低压缩部,所述低压缩部以低于所述高压缩部的压缩比的压缩比通过压缩成型而形成,
所述进气管的特征在于,
所述高压缩部包括周向延伸部分,
在所述周向延伸部分的至少一部分布置在所述低压缩部之间的状态下,所述周向延伸部分位于与所述周壁的延伸方向垂直的平面内,并且
所述周向延伸部分遍及所述压缩纤维部的在所述周壁的周向上的整个长度地连续延伸。
2.根据权利要求1所述的用于内燃机的进气管,其特征在于,
所述压缩纤维部包括环形截面形状,并且
所述周向延伸部分具有沿周向延伸的环形形状。
3.根据权利要求1或2所述的用于内燃机的进气管,其特征在于,
所述高压缩部包括轴向延伸部分,并且
在所述轴向延伸部分的一部分布置在所述低压缩部之间的状态下,所述轴向延伸部分遍及所述压缩纤维部的在所述周壁的延伸方向上的整个长度地连续延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于内燃机的进气管,其特征在于,
所述高压缩部和所述低压缩部是当沿所述周壁的厚度方向观察时具有相同外形的四边形板,
所述高压缩部和所述低压缩部沿第一方向和第二方向交替配置,并且
所述高压缩部中的相邻的高压缩部在所述四边形板的形状的角处彼此连接。
5.根据权利要求4所述的用于内燃机的进气管,其特征在于,所述外形是对角线位于与所述周壁的延伸方向垂直的平面内的菱形。
CN202080065273.8A 2020-01-28 2020-12-23 用于内燃机的进气管 Active CN114402133B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020-011873 2020-01-28
JP2020011873A JP7314812B2 (ja) 2020-01-28 2020-01-28 内燃機関の吸気ダクト
PCT/JP2020/048130 WO2021153113A1 (ja) 2020-01-28 2020-12-23 内燃機関の吸気ダクト

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN114402133A true CN114402133A (zh) 2022-04-26
CN114402133B CN114402133B (zh) 2024-03-22

Family

ID=77078079

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202080065273.8A Active CN114402133B (zh) 2020-01-28 2020-12-23 用于内燃机的进气管

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11746732B2 (zh)
JP (1) JP7314812B2 (zh)
CN (1) CN114402133B (zh)
DE (1) DE112020006631T5 (zh)
WO (1) WO2021153113A1 (zh)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007321600A (ja) * 2006-05-30 2007-12-13 Toyota Boshoku Corp ダクト及びその製造方法
US20070295554A1 (en) * 2004-06-16 2007-12-27 Geiger Technik Gmbh Sound Proofing Device and Device for Conducting a Fluid
CN201381915Y (zh) * 2009-04-15 2010-01-13 光阳工业股份有限公司 引擎的进气管构造
DE102008033802A1 (de) * 2008-07-14 2010-01-28 A. Kayser Automotive Systems Gmbh Ansaugleitungselement für eine Verbrennungskraftmaschine
CN108730083A (zh) * 2017-04-18 2018-11-02 丰田纺织株式会社 用于内燃机的进气管
CN109763920A (zh) * 2017-11-09 2019-05-17 丰田纺织株式会社 用于内燃机的进气管
JP2019138208A (ja) * 2018-02-09 2019-08-22 トヨタ紡織株式会社 内燃機関の吸気系部品

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4257552B2 (ja) 1998-06-02 2009-04-22 豊田合成株式会社 吸気ダクト
WO1999053188A1 (fr) 1998-04-09 1999-10-21 Toyoda Gosei Co., Ltd. Conduit d'aspiration
JP4863294B2 (ja) 2007-05-30 2012-01-25 株式会社イノアックコーポレーション 自動車用ダクト
ES2635425T3 (es) * 2011-09-05 2017-10-03 Roki Co., Ltd. Conducto de entrada de aire
JP6639337B2 (ja) 2016-07-06 2020-02-05 三菱日立パワーシステムズ株式会社 ダクト及びタービン設備
JP6874612B2 (ja) 2017-09-07 2021-05-19 トヨタ紡織株式会社 内燃機関の吸気系部品

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070295554A1 (en) * 2004-06-16 2007-12-27 Geiger Technik Gmbh Sound Proofing Device and Device for Conducting a Fluid
JP2007321600A (ja) * 2006-05-30 2007-12-13 Toyota Boshoku Corp ダクト及びその製造方法
DE102008033802A1 (de) * 2008-07-14 2010-01-28 A. Kayser Automotive Systems Gmbh Ansaugleitungselement für eine Verbrennungskraftmaschine
CN201381915Y (zh) * 2009-04-15 2010-01-13 光阳工业股份有限公司 引擎的进气管构造
CN108730083A (zh) * 2017-04-18 2018-11-02 丰田纺织株式会社 用于内燃机的进气管
CN109763920A (zh) * 2017-11-09 2019-05-17 丰田纺织株式会社 用于内燃机的进气管
JP2019138208A (ja) * 2018-02-09 2019-08-22 トヨタ紡織株式会社 内燃機関の吸気系部品

Also Published As

Publication number Publication date
DE112020006631T5 (de) 2022-11-17
US20220333563A1 (en) 2022-10-20
US11746732B2 (en) 2023-09-05
JP2021116767A (ja) 2021-08-10
JP7314812B2 (ja) 2023-07-26
CN114402133B (zh) 2024-03-22
WO2021153113A1 (ja) 2021-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8302733B2 (en) Acoustic absorber for aircraft engines
EP3232435B1 (en) Acoustic panel with corrugated baffles and septums
US8176889B2 (en) Intake manifold for engine
US4874062A (en) Muffler
KR101404684B1 (ko) 완충 장치 및 금속제 커버
CN109131831A (zh) 有折叠腔室的隔音面板
EP1221574A2 (en) Gas turbine combustor
US20150060194A1 (en) Sound absorber, sound absorber assembly and an engine with a sound absorber assembly
US11060489B2 (en) Inlet duct for internal combustion engine
US6672424B2 (en) Acoustically treated turbomachine multi-duct exhaust device
CN109763920B (zh) 用于内燃机的进气管
CA2840822C (en) Two-layer composite heat shield for underbody of a vehicle
US20100233430A1 (en) Structured component, in particular heat shield
US20200340433A1 (en) Air intake duct for internal combustion engine
CN114402133B (zh) 用于内燃机的进气管
US11156150B2 (en) Inlet duct for internal combustion engine
GB2024380A (en) Acoustic linings for fluid flow ducts
JP5222006B2 (ja) 内燃機関の吸気ダクト
JP3930252B2 (ja) ガスタービン燃焼器
CN109178291A (zh) 用于形成纤维增强复合结构的方法
JP6737073B2 (ja) エアクリーナ
JP2020101146A (ja) 内燃機関の吸気ダクト
JP3325498B2 (ja) 通気型遮音壁構造
JP4089264B2 (ja) ガスケット一体型ヒートインシュレータ
JPS60125764A (ja) 車両用レゾネ−タ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant