CN201343698Y - 铁路栈桥桥跨间调整支座 - Google Patents

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CN201343698Y CNU2008201443079U CN200820144307U CN201343698Y CN 201343698 Y CN201343698 Y CN 201343698Y CN U2008201443079 U CNU2008201443079 U CN U2008201443079U CN 200820144307 U CN200820144307 U CN 200820144307U CN 201343698 Y CN201343698 Y CN 201343698Y
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刘长和
霍育文
聂宏旺
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Abstract

本实用新型提供一种铁路栈桥桥跨间调整支座，该支座联接在陆区桥结构和船区桥结构之间，包括有陆区桥结构、拉/压杆、上部销轴、上部端盖、船区桥结构、下部销轴和下部端盖；拉/压杆的上部设置带有上部端盖的上部销轴，拉/压杆的下部设置带有下部端盖的下部销轴，拉/压杆通过上部销轴与陆区桥结构铰接，上部销轴通过上部端盖固定在陆区桥结构上；拉/压杆通过下部销轴和下部端盖与船区桥结构铰接，并通过下部端盖固定在船区桥结构上。有益效果是该调整支座结构与传统结构相比较，结构简便，并有效地避免了桥跨间接口处轨道出现垂直错位的问题，使陆区桥与船区桥在机车车辆通过时产生相同的绕曲变形，保证了轨道接口处不产生垂直错位。该调整支座结构安装和维护操作方便，而且投资较低。

Description

铁路栈桥桥跨间调整支座
技术领域
本实用新型涉及一种多跨铁路栈桥的桥跨间支座，特别是涉及桥跨间的调整支座。
背景技术
传统的栈桥设计(如粤海轮渡)，为避免两侧桥跨连接端轨道接口处出现垂直错位的现象，栈桥桥跨间通常设置与栈桥轴线垂直的提升横梁，桥跨连接端通过支座放置在提升横梁上，此种结构设计较为笨重。为避免上述弊端，在烟大轮渡铁路栈桥设计中，陆区桥和船区桥连接处不再设置提升横梁。
然而这种结构会使栈桥在作业过程中，当机车车辆通过两桥连接处时，由于陆区桥与船区桥连接处受力不均或两侧桥跨刚度不同，而使得两桥连接处产生不同的挠度，进而使得轨道接口处出现垂直错位的现象。本新型陆区桥和船区桥桥跨间调整支座就是为解决上述垂直错位问题而设置的。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型铁路栈桥桥跨间调整支座，以使得两侧桥跨连接端在机车车辆通过时可以产生相同的挠度，进而避免两桥连接端轨道接口处出现垂直错位的现象。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种铁路栈桥桥跨间调整支座，该支座联接在陆区桥结构和船区桥结构之间，其中：该结构包括陆区桥结构、拉/压杆、上部销轴、上部端盖、船区桥结构、下部销轴和下部端盖；所述的拉/压杆的上部设置带有上部端盖的上部销轴，所述的拉/压杆的下部设置带有下部端盖的下部销轴，所述的拉/压杆通过上部销轴与陆区桥结构铰接，所述上部销轴通过上部端盖固定在陆区桥结构上；所述拉/压杆通过下部销轴和下部端盖与船区桥结构铰接，并通过下部端盖固定在船区桥结构上。
本实用新型的效果是该铁路栈桥桥跨间调整支座结构与传统结构相比较，结构简便，并有效地避免了桥跨间接口处轨道出现垂直错位的问题，使陆区桥与船区桥在机车车辆通过时产生相同的绕曲变形，保证了轨道接口处不产生垂直错位。该调整支座结构安装和维护操作方便，而且投资较低。
附图说明
图1为本实用新型铁路栈桥桥跨间调整支座结构示意图。
图中：
1、陆区桥结构  2、拉/压杆    3、上部销轴
4、上部端盖    5、船区桥结构 6、下部销轴  7、下部端盖
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的铁路栈桥桥跨间调整支座结构作详细的描述。
如图1所示，本实用新型的铁路栈桥桥跨间调整支座结构是：该支座联接在陆区桥结构和船区桥结构之间，该结构包括陆区桥结构1、拉/压杆2、上部销轴3、上部端盖4、船区桥结构5、下部销轴6及下部端盖7；所述的拉/压杆2的上部设置带有上部端盖4的上部销轴3，所述的拉/压杆2的下部设置带有下部端盖7的下部销轴6，所述的拉/压杆2通过上部销轴3与陆区桥结构1铰接，所述上部销轴3通过上部端盖4固定在陆区桥结构1上；所述拉/压杆2通过下部销轴6和下部端盖7与船区桥结构5铰接，并通过下部端盖7固定在船区桥结构5上。
铁路栈桥建设施工时，在陆区桥和船区桥桥跨间连接处安装三套该结构的铁路栈桥桥跨间调整支座。该支座由陆区桥和船区桥两桥连接处端部横梁与铰接其间的拉/压杆2结构构成。在组装时，先将拉/压杆2上部与陆区桥结构1通过上部销轴3铰接，并用上部端盖4将上部销轴固定在陆区桥结构1上。然后将拉/压杆2通过下部销轴6和下部端盖7与船区桥结构5铰接。安装完成后，栈桥在正常工作状态下，当一侧桥区由于受力使得横梁产生挠曲变形时，该处横梁对拉/压杆产生拉/压作用，使得另一侧横梁也同时产生基本相同的挠曲变形，从而避免了当机车车辆通过两桥连接处时，由于两桥连接处产生的挠度不同而导致轨道接口处出现垂直错位的现象。

Claims (1)

1、一种铁路栈桥桥跨间调整支座，该支座联接在陆区桥结构和船区桥结构之间，其特征是：该结构包括陆区桥结构(1)、拉/压杆(2)、上部销轴(3)、上部端盖(4)、船区桥结构(5)、下部销轴(6)及下部端盖(7)；所述的拉/压杆(2)的上部设置带有上部端盖(4)的上部销轴(3)，所述的拉/压杆(2)的下部设置带有下部端盖(7)的下部销轴(6)，所述的拉/压杆(2)通过上部销轴(3)与陆区桥结构(1)铰接，所述上部销轴(3)通过上部端盖(4)固定在陆区桥结构(1)上；所述拉/压杆(2)通过下部销轴(6)和下部端盖(7)与船区桥结构(5)铰接，并通过下部端盖(7)固定在船区桥结构(5)上。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101962923A (zh) * 2010-09-20 2011-02-02 大连海事大学 轨枕中间铰接型柔性连接轨道
CN101824802B (zh) * 2010-02-08 2014-04-30 铁道第三勘察设计院集团有限公司 调节型桥梁钢支座现场调试安装的方法及配套的钢支座
CN104831621A (zh) * 2015-05-13 2015-08-12 北京工业大学 导轨型抗拔高阻尼橡胶隔震支座

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Patentee before: China Railway Third Survey and Design Institute Group Ltd.

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