CN201304863Y - 防爆防扎车用轮胎副胎 - Google Patents

Abstract

一种防爆防扎车用轮胎副胎，属于充气车用轮胎技术领域，包括原有轮胎胎体(1)，在原有轮胎胎体(1)内部设置有副胎胎体(6)；副胎胎体(6)的外表面与轮胎胎体(1)的内表面相一致，在副胎胎体(6)内设有增强夹层(4)，在副胎胎体(6)的外表面设有凹陷(5)，在副胎胎体(6)的内侧设有副胎胎圈芯(7)，本实用新型由于设计时在胎面外部设有凹陷，不仅可以有效的降低成本，减轻自重，而且具有优点。

Description

防爆防扎车用轮胎副胎

技术领域：

本实用新型属于充气车用轮胎技术领域，尤其是涉及一种防爆防扎车用轮胎副胎结构。

背景技术：

目前，汽车、摩托车等所使用的充气轮胎，结合图3其结构为在轮胎胎体1的内部设置增强层2(一般为钢丝或加粗线绳形成窗布网状布局)，在轮胎胎体1的内圈设置胎圈芯3(一般为钢圈)；充气轮胎在正常情况下较为安全可靠，但是由于高速行驶或天气等原因容易出现温度过高而造成爆胎事故的发生；现有的充气轮胎在长时间磨损后抗热性能进一步退化，更易发生爆胎事故；有些充气轮胎在长时间磨损后，遇有较差路面时还可能发生穿孔或被利器划伤，由此给行车安全带来了极大地事故隐患。

发明内容：

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种防爆防扎车用轮胎副胎可以随时防范轮胎爆胎、扎胎事故的发生，该防爆防扎车用轮胎副胎由于设计时在胎面外部设有凹陷，不仅可以有效的降低成本，减轻自重，增加外胎的使用时限等优点。

本实用新型是通过如下技术方案来实现发明目的的；

一种防爆防扎车用轮胎副胎，包括原有轮胎胎体，在原有轮胎胎体内部设置有副胎胎体；副胎胎体包含凹陷及增强夹层；其副胎胎体的外表面与轮胎胎体的内表面相一致，在副胎胎体内设有增强夹层，在副胎胎体的外表面设有凹陷。

所述的防爆防扎车用轮胎副胎，所述的副胎胎体外表面的凹陷，其凹陷可以设置为平面、柱状分布、条纹状分布、凹坑状分布、网状分布及条状分布。

所述的防爆防扎车用轮胎副胎，所述的副胎胎体外表面的凹陷可以是单独的平面、柱状分布、条纹状分布、凹坑状分布、网状分布及条状分布，也可以是上述形状的任意组合。

所述的防爆防扎车用轮胎副胎，所述的副胎胎体外表面的凹陷，其凹陷仅设置在副胎胎体的中部及外部，在内圈部分留有部分平面，其平面部分作为防止气体外泄所用。

所述的防爆防扎车用轮胎副胎，所述的副胎胎体外表面的凹陷，其凹陷在使用于带内胎的胎体中使用时可以在副胎胎体全部设置凹陷。

所述的防爆防扎车用轮胎副胎，增强夹层可以完全与副胎胎体形状相一致，也就是说在副胎胎体内全部设有增强夹层。

所述的防爆防扎车用轮胎副胎，也可在副胎胎体内局部设置增强夹层。

所述的防爆防扎车用轮胎副胎，在副胎胎体的内侧设有副胎胎圈芯。

所述的防爆防扎车用轮胎副胎，也可在副胎胎体内不设置副胎胎圈芯。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果；

本实用新型的防爆防扎车用轮胎副胎，是在原有轮胎的内部或有内胎充气式轮胎的内外胎之间添加一条副胎，该副胎的外部结构或外部形状与现有轮胎的内壁形状必须一致，从而保证其性能的稳定，形成了双层胎体的结合体的结构形式；本双外胎结构可有效防范出现危险或事故的发生，在外部轮胎出现破损的情况下，车辆可以继续行驶；本实用新型具有结构简单、制造容易、防爆裂放扎胎效果明显等优点。

附图说明

图1是本实用新型与现有车用轮胎配合结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是现有车用轮胎的结构示意图；

在1图中，1、轮胎胎体；2、增强层；3、胎圈芯；4、增强夹层；5、凹陷；6、副胎胎体；7、副胎胎圈芯。

具体实施方式

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例；

本实用新型尤其适用于小型轿车，本实用新型同时适用于汽车、农用车、摩托车、电动车及各种带有充气轮胎的车辆；

在图1、2图中，一种防爆防扎车用轮胎副胎，包括原有轮胎胎体1，在原有轮胎胎体1内部设置有副胎胎体6；副胎胎体6包含凹陷5及增强夹层4；其副胎胎体6的外表面与轮胎胎体1的内表面相一致，在副胎胎体6内设有增强夹层4，在副胎胎体6的外表面设有凹陷5，在副胎胎体6的内侧设有副胎胎圈芯7；所述的副胎胎体6外表面的凹陷5，其凹陷5可以设置为平面、柱状分布、条纹状分布、凹坑状分布、网状分布及条状分布；所述的副胎胎体6外表面的凹陷5可以是单独的平面、柱状分布、条纹状分布、凹坑状分布、网状分布及条状分布，也可以是上述形状的任意组合；所述的副胎胎体6外表面的凹陷5，其凹陷5仅设置在副胎胎体6的中部及外部，在内圈部分留有部分平面，其平面部分作用为密封及防止气体外泄所用；所述的副胎胎体6外表面的凹陷5，其凹陷5在使用于带内胎的胎体中使用时可以在副胎胎体6全部设置凹陷5；增强夹层4可以完全与副胎胎体6形状相一致，也就是说在副胎胎体6内全部设有增强夹层4；也可在副胎胎体6内局部设置增强夹层4；所述的防爆防扎车用轮胎副胎，也可在副胎胎体内不设置副胎胎圈芯7。

在安装无内胎车胎时，将本实用新型的副胎放置在外胎内部，然后装入汽车轮毂充气即可使用；在安装带内胎车胎时，将本实用新型的副胎放置在外胎内部，然后放置内胎，将其装入汽车轮毂充气即可使用；本实用新型在内部气压的作用下，副胎胎体6膨胀，副胎胎体6的凹陷5调节与轮胎胎体1紧密贴在一起并同时工作，由于是在原有轮胎的内部增加了一个独立的承重轮胎，所以两个轮胎组合在一起，相应的就比原来的单层轮胎的强度提高了一倍，这个强度可以有效的克服内部气压升高造成的破坏，可以有效地防止轮胎的爆裂，在双层胎体的结合下，无形中增加了轮胎的厚度，也就等于减少了轮胎被扎透的几率；尤其是普通较短的尖状物，只能穿透部分而不是全部，从而达到或实现防扎的目的。

副胎胎体6可以独立密封，副胎胎体6和轮胎胎体1共同使用中，出现磨损的仅为外部的轮胎胎体1，副胎胎体6基本上不会出现磨损，副胎胎体6由于受到外层轮胎胎体1的保护，不仅副胎胎体6可以在未老化之前一直可以使用，而且可以实现提高整车安全性的目的；副胎胎体6具有独立的承载力和密封性能，在副胎胎体6表面设置的凹陷5可以起到部分隔离轮胎胎体1热量的传入至副胎胎体6内，最大限度的减缓副胎胎体6内部的气体加温速度，防止了爆胎发生的机率。

需要说明的是，本实用新型的另一目的是在轮胎胎体1的内部安装了副胎胎体6后，使得轮胎胎体1在达到报废期限后还可以继续使用，直至轮胎胎体1磨损到不足4-6毫米时才需要更换，可以说本实用新型达到了轮胎胎体1的使用极限，换句话说，等于延长了轮胎胎体1使用寿命的一倍时间。

本实用新型副胎的外部结构或外部形状与现有轮胎的内壁形状相一致，在原有轮胎的内部或有内胎充气式轮胎的内外胎之间添加一条副胎，该副胎的外部结构或外部形状与现有轮胎的内壁形状必须一致，从而保证其性能的稳定，形成了双层胎体的结合体的结构形式；本双外胎结构可有效防范出现危险或事故的发生，在外部轮胎出现破损的情况下，车辆可以继续行驶，在副胎的外表面设计的轮齿(指的是副胎胎体外表面的凹陷)可以有效的降低副胎自身重量；本实用新型具有结构简单、制造容易、防爆裂放扎胎效果明显等优点。

Claims (7)

1、一种防爆防扎车用轮胎副胎，其特征在于：副胎胎体(6)的外表面与轮胎胎体(1)的内表面相一致，在副胎胎体(6)内设有增强夹层(4)，在副胎胎体(6)的外表面设有凹陷(5)。

2、根据权利要求1所述的防爆防扎车用轮胎副胎，其特征在于：所述的副胎胎体(6)外表面的凹陷(5)可以是单独的平面、柱状分布、条纹状分布、凹坑状分布、网状分布及条状分布，也可以是上述形状的任意组合。

3、根据权利要求1所述的防爆防扎车用轮胎副胎，其特征在于：所述的副胎胎体(6)外表面的凹陷(5)，其凹陷(5)仅设置在副胎胎体(6)的中部及外部，在内圈部分留有部分平面。

4、根据权利要求1所述的防爆防扎车用轮胎副胎，其特征在于：所述的副胎胎体(6)外表面的凹陷(5)，可以在副胎胎体(6)全部设置凹陷(5)。

5、根据权利要求1所述的防爆防扎车用轮胎副胎，其特征在于：增强夹层(4)可以完全与副胎胎体(6)形状相一致，也就是说在副胎胎体(6)内全部设有增强夹层(4)。

6、根据权利要求1所述的防爆防扎车用轮胎副胎，其特征在于：也可在副胎胎体(6)内局部设置增强夹层(4)。

7、根据权利要求1所述的防爆防扎车用轮胎副胎，其特征在于：所述的防爆防扎车用轮胎副胎，在副胎胎体(6)的内侧设有副胎胎圈芯(7)。

Images