CN201240377Y - 气制动总阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气制动总阀，包括制动踏板机构、阀体(7)、阀体(7)空腔内的上活塞部、气阀门(6)及下活塞部，所述的上活塞部包括上活塞(4)、上活塞(4)上部的卡圈(13)、顶杆座(15)、弹簧座(14)和橡胶平衡弹簧(3)，上活塞(4)空腔中具有弹簧座(14)和橡胶平衡弹簧(3)，所述的弹簧座(14)和橡胶平衡弹簧(3)与顶杆座(15)的外表面配合，所述的橡胶平衡弹簧(3)的下表面与顶杆座(15)的下表面之间具有缓冲的间距。本实用新型气制动总阀采用这样的结构，具有点刹性能好，制动柔和平稳，驾驶员操纵既舒适又安全可靠，排气噪音小，防尘效果好，活塞导向性能好，阀口密封效果佳，产品使用寿命长，可适应用户需求，安装制动灯开关等制动系附加装置。

Description

气制动总阀

技术领域

本实用新型涉及工程车辆气制动系统，尤其是涉及气制动总阀。

背景技术

现有的气制动总阀，如图3所示，包括制动踏板机构、阀体7、阀体7空腔内的上活塞部、气阀门6及下活塞部，制动踏板机构包括制动踏板1和推杆17，上活塞部包括上活塞4、回位弹簧9和平衡弹簧19，平衡弹簧19选用的材料是弹簧钢丝圆柱弹簧，下活塞部包括下活塞10和塔形弹簧12，下活塞10与气阀门6外圆面配合，阀体7的底部具有过滤网18。这样的结构，制动时，驾驶员的控制力受弹簧钢性压缩的影响，点刹性能差，导致刹车时，车辆猛地向前冲，易碰撞，舒适性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种改善车辆的点刹性能，制动柔和平稳，增加车辆制动舒适性的气制动总阀。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种气制动总阀，包括制动踏板机构、阀体、阀体空腔内的上活塞部、气阀门及下活塞部，所述的上活塞部包括上活塞、上活塞上部的卡圈、顶杆座、弹簧座和橡胶平衡弹簧，上活塞空腔中具有弹簧座和橡胶平衡弹簧，所述的弹簧座和橡胶平衡弹簧与顶杆座的外表面配合，所述的橡胶平衡弹簧的下表面与顶杆座的下表面之间具有缓冲的间距。

所述的阀体的下方设置有消音器。

所述的下活塞部包括气阀门下方的下活塞、定位圈和塔形弹簧，下活塞的上部具有与气阀门内孔精密配合的延伸段，定位圈位于气阀门外圆面和阀体内圆面之间，塔形弹簧安装于定位圈的上方。

所述的上活塞部的上方具有防尘罩。

所述的制动踏板机构包括制动踏板和顶杆，顶杆的上端通过销轴连接到制动踏板上，顶杆的下端伸进顶杆座内，顶杆的下端为球面。

所述的阀体的下部侧壁上具有两个出气口。

本实用新型气制动总阀采用这样的结构，有益效果为：1、点刹性能好，制动柔和平稳，驾驶员操纵既舒适又安全可靠；2、排气噪音小、防尘效果好；3、活塞导向性能好，阀口密封效果佳，产品使用寿命长；4、可适应用户需求，安装制动灯开关等制动系附加装置。

附图说明

下面结合附图对本实用新型气制动总阀作进一步详细地说明：

图1为本实用新型气制动总阀的结构示意图；

图2为图1所示的阀体内部的放大结构示意图；

图3为现有技术的气制动总阀的结构示意图；

在图1、图2、图3中，1、制动踏板；2、顶杆；3、橡胶平衡弹簧；4、上活塞；5、活塞导向圈；6、气阀门；7、阀体；8、消音器；9、回位弹簧；10、下活塞；11、定位圈；12、塔形弹簧；13、卡圈，14、弹簧座；15、顶杆座；16、防尘罩；17、推杆；18、过滤网；19、平衡弹簧。

具体实施方式

如图1、图2所示，气制动总阀包括制动踏板1、顶杆2、阀体7、上活塞部、气阀门6、下活塞部及消音器8，消音器8安装在阀体7的下方，阀体7的侧壁上开有两个出气口。

上活塞部包括上活塞4、卡圈13、顶杆座15、弹簧座14和橡胶平衡弹簧3，上活塞4的上部开有卡圈槽，卡圈13卡在卡圈槽内，卡圈槽下方的上活塞4空腔中具有弹簧座14和橡胶平衡弹簧3，弹簧座14和橡胶平衡弹簧3与顶杆座15的外表面配合，顶杆2的一端通过销轴连接到制动踏板1上，顶杆2的下端伸进顶杆座15内，顶杆2的下端为球面，橡胶平衡弹簧3的下表面与顶杆座15的下表面之间具有缓冲的间距，上活塞4的上方具有防尘罩16。两个活塞导向圈5装在上活塞4相应的导向槽内，上活塞4装在阀体7上腔内，回位弹簧9装在上活塞4底端与阀体上腔底端面之间。气阀门6装在阀体7下腔内。

下活塞部包括气阀门6下方的下活塞10、定位圈11和塔形弹簧12，下活塞10的上部具有与气阀门6内孔精密配合的延伸段，定位圈11固定于气阀门6外圆面和阀体7内圆面之间，塔形弹簧12安装于定位圈11的上方。

当驾驶员踩下制动踏板1时，通过顶杆2对橡胶平衡弹簧3施加一定的压力，橡胶平衡弹簧3受压缩后推动上活塞4向下移动，打开气阀门6，压缩空气从进气口向出气口输出。放松制动踏板1时，回位弹簧9顶开上活塞4向上推动，气阀门6回位，关闭进气口与出气口之间的通道，出气口剩余气压从排气口排出。

现有技术中，阀体下方的排气口处的过滤网结构防尘效果差，并且没有消音装置，排气时，噪音大。工程机械车辆在施工时需要进行频繁的制动，阀体内的上活塞和下活塞上下运动次数频繁，因下活塞是以圆柱面导向，与阀体的接触面积大，磨损快，密封件易失效，缩短了产品的使用寿命。另外，气阀门6在上下运动过程中，只有外导向，运动平稳性差。

本实用新型采用上述结构，橡胶平衡弹簧制动柔和平顺，车辆点刹性能好。

下活塞导向可采用优质导向圈，耐磨，可靠性好。

气阀门采用内、外导向结构，提高了气阀门运行平稳性。

阀体下方的消音器，一方面起到消音作用，另一方面过滤了空气中的灰尘。

阀体上增加了一个出气口，可根据用户需求，安装制动灯开关等制动系附加装置。

Claims (6)

1、一种气制动总阀，包括制动踏板机构、阀体(7)、阀体(7)空腔内的上活塞部、气阀门(6)及下活塞部，其特征在于：所述的上活塞部包括上活塞(4)、上活塞(4)上部的卡圈(13)、顶杆座(15)、弹簧座(14)和橡胶平衡弹簧(3)，上活塞(4)空腔中具有弹簧座(14)和橡胶平衡弹簧(3)，所述的弹簧座(14)和橡胶平衡弹簧(3)与顶杆座(15)的外表面配合，所述的橡胶平衡弹簧(3)的下表面与顶杆座(15)的下表面之间具有缓冲的间距。

2、根据权利要求1所述的气制动总阀，其特征在于：所述的阀体(7)的下方设置有消音器(8)。

3、根据权利要求1所述的气制动总阀，其特征在于：所述的下活塞部包括气阀门(6)下方的下活塞(10)、定位圈(11)和塔形弹簧(12)，下活塞(10)的上部具有与气阀门(6)内孔精密配合的延伸段，定位圈(11)位于气阀门(6)外圆面和阀体(7)内圆面之间，塔形弹簧(12)安装于定位圈(11)的上方。

4、根据权利要求1或2或3所述的气制动总阀，其特征在于：所述的上活塞部的上方具有防尘罩(16)。

5、根据权利要求4所述的气制动总阀，其特征在于：所述的制动踏板机构包括制动踏板(1)和顶杆(2)，顶杆(2)的上端通过销轴连接到制动踏板(1)上，顶杆(2)的下端伸进顶杆座(15)内，顶杆(2)的下端为球面。

6、根据权利要求5所述的气制动总阀，其特征在于：所述的阀体(7)的下部侧壁上具有两个出气口。

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