CN201228582Y - 前置汽车风扇电磁离合器总成 - Google Patents

Abstract

一种前置汽车风扇电磁离合器总成，由电磁线圈、驱动盘、永磁片、驱动轴、风扇连接盘和从动盘构成，驱动盘通过平键套接在驱动轴上，驱动盘后侧的驱动轴上设置有一个后轴承，电磁线圈固定设置在后轴承的外圆周上，电磁线圈与驱动盘之间设置有间隙，驱动盘前侧的驱动轴上设置有一个前轴承，风扇连接盘固定连接在前轴承的外圆周上，风扇连接盘后端面的周边固定设置有永磁片，从动盘固定连接在风扇连接盘的后端面中，风扇连接盘、从动盘、永磁片与驱动盘的前端面之间均设置有间隙。本实用新型利用永磁片传递低转速运动，利用电磁线圈吸合从动盘和驱动盘，直接传递发动机转速。离合可靠性高，体积小，传递力矩大，能够显著提高发动机性能和寿命。

Description

前置汽车风扇电磁离合器总成

技术领域：

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及汽车发动机的冷却系统，特别涉及汽车散热器冷却风扇的驱动机构，具体的是一种前置汽车风扇电磁离合器总成。

背景技术：

发动机前置的车辆由于受到空间限制，冷却系统中利用水泵轴上的皮带轮直接驱动风扇，以实现汽车发动机水箱的冷却。皮带轮直接带动风扇随发动机的工作而旋转，当发动机水箱不需要降温时，风扇仍然被带动，增加了发动机的功率消耗和油耗，造成用户不必要的浪费，同时也降低了发动机的工作效率。现有技术中，有制造商采用硅油离合器驱动风扇，虽然可以提高发动机的工作效率，但是由于硅油离合器采用硅油为介质，利用其高黏度特性传递扭矩，故其可靠性差，而且不能满足大功率发动机的需要。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种前置汽车风扇电磁离合器总成，所述的这种前置汽车风扇电磁离合器总成要解决现有技术中汽车散热器冷却风扇驱动离合机构前置可靠性差的技术问题。

本实用新型的这种前置汽车风扇电磁离合器总成由电磁线圈、驱动盘、永磁片、驱动轴、风扇连接盘和从动盘构成，其中，所述的驱动盘通过平键套接在所述的驱动轴上，驱动盘后侧的驱动轴上设置有一个后轴承，所述的电磁线圈固定设置在所述的后轴承的外圆周上，电磁线圈与驱动盘之间设置有间隙，驱动盘前侧的驱动轴上设置有一个前轴承，所述的风扇连接盘固定连接在所述的前轴承的外圆周上，风扇连接盘后端面的周边固定设置有永磁片，所述的从动盘固定连接在风扇连接盘的后端面中，风扇连接盘的后端面、从动盘的后端面和永磁片均与驱动盘的前端面相向，风扇连接盘的后端面、从动盘的后端面、永磁片与驱动盘的前端面之间均设置有间隙。

进一步的，所述的驱动轴的后端固定设置有皮带轮。

进一步的，所述的电磁线圈通过导线与一个电磁控制器连接。

本实用新型的工作原理是：皮带轮与汽车发动机的动力输出机构连接，将动力传递给驱动轴，驱动轴通过平键带动驱动盘旋转，驱动盘由铁材料制作，驱动盘吸引邻近的永磁片，从而带动从动盘低速旋转，从动盘带动风扇连接盘和风扇低速旋转。需要提高风扇转速时，接通电磁线圈，电磁线圈产生强大磁力，将从动盘和驱动盘吸合，驱动盘直接带动从动盘同步旋转，从动盘带动风扇连接盘和风扇旋转。

本实用新型和已有技术相对比，其效果是积极和明显的。本实用新型在风扇连接盘和驱动盘之间设置了由永磁片和电磁线圈构成的离合机构，利用永磁片传递低转速运动，利用电磁线圈吸合从动盘和驱动盘，直接传递发动机转速。离合可靠性高，体积小，传递力矩大，能够显著提高发动机性能和寿命。

附图说明：

图1是本实用新型的前置汽车风扇电磁离合器总成的结构示意图。

图2是本实用新型的前置汽车风扇电磁离合器总成与风扇连接的示意图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1和图2所示，本实用新型的前置汽车风扇电磁离合器总成由电磁线圈5、驱动盘6、永磁片7、驱动轴2、风扇连接盘10和从动盘8构成，其中，所述的驱动盘6通过平键9套接在所述的驱动轴2上，驱动盘6后侧的驱动轴4上设置有一个后轴承10，所述的电磁线圈5固定设置在所述的后轴承10的外圆周上，电磁线圈5与驱动盘6之间设置有间隙，驱动盘6前侧的驱动轴4上设置有一个前轴承11，所述的风扇连接盘10固定连接在所述的前轴承11的外圆周上，风扇连接盘10后端面的周边固定设置有永磁片7，所述的从动盘8固定连接在风扇连接盘10的后端面中，风扇连接盘10的后端面、从动盘8的后端面和永磁片7均与驱动盘6的前端面相向，风扇连接盘10的后端面、从动盘8的后端面、永磁片7与驱动盘6的前端面之间均设置有间隙。

进一步的，所述的驱动轴4的后端固定设置有皮带轮3。

进一步的，所述的电磁线圈5通过导线与一个电磁控制器(图中未示)连接。

本实用新型的一个实施例的工作过程是：皮带轮3与汽车发动机的动力输出机构(图中未示)连接，将动力传递给驱动轴4，驱动轴4通过平键9带动驱动盘6旋转，驱动盘6由铁材料制作，驱动盘6吸引邻近的永磁片7，从而带动从动盘8低速旋转，从动盘8带动风扇连接盘10和风扇1低速旋转。需要提高风扇1转速时，接通电磁线圈5，电磁线圈5产生强大磁力，将从动盘8和驱动盘6吸合，驱动盘6直接带动从动盘8同步旋转，从动盘8带动风扇连接盘10和风扇1旋转。

Claims (3)

1.一种前置汽车风扇电磁离合器总成，由电磁线圈、驱动盘、永磁片、驱动轴、风扇连接盘和从动盘构成，其特征在于：所述的驱动盘通过平键套接在所述的驱动轴上，驱动盘后侧的驱动轴上设置有一个后轴承，所述的电磁线圈固定设置在所述的后轴承的外圆周上，电磁线圈与驱动盘之间设置有间隙，驱动盘前侧的驱动轴上设置有一个前轴承，所述的风扇连接盘固定连接在所述的前轴承的外圆周上，风扇连接盘后端面的周边固定设置有永磁片，所述的从动盘固定连接在风扇连接盘的后端面中，风扇连接盘的后端面、从动盘的后端面和永磁片均与驱动盘的前端面相向，风扇连接盘的后端面、从动盘的后端面、永磁片与驱动盘的前端面之间均设置有间隙。

2.如权利要求1所述的前置汽车风扇电磁离合器总成，其特征在于：所述的驱动轴的后端固定设置有皮带轮。

3.如权利要求1所述的前置汽车风扇电磁离合器总成，其特征在于：所述的电磁线圈通过导线与一个电磁控制器连接。

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