CN211501544U - 一种汽车前差速器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前差速器外壳，包括左差速器保护壳和右差速器保护壳，左差速器保护壳一端连接有第一法兰盘，右差速器保护壳一端连接有第二法兰盘，第一法兰盘和第二法兰盘上均开设有对应的安装孔，第一法兰盘和第二法兰盘相向设置，第一法兰盘和第二法兰盘的相向面设置有滑块和滑槽，滑块与滑槽滑动连接，滑槽设置有若干定位件，滑块开设有与定位件对应的若干定位孔，定位孔与定位件滑动连接，第一法兰盘与第二法兰盘通过紧固件进行固定。本实用新型具有快速安装差速器外壳的效果。

Description

一种汽车前差速器外壳

技术领域

本实用新型属于汽车差速器的技术领域，尤其是涉及一种汽车前差速器外壳。

背景技术

差速器又称汽车差速器，是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些，要达到这个效果，就得通过差速器来调节。差速器是驱动轿的主件，普通差速器由行星齿轮、差速器壳、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳带动行星轮轴，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。

现有的公告号为CN205371534U的中国专利公开了一种新型主差速器外壳，包括轴承连接处、差速器左外壳、行星齿轮连接处和从动齿轮连接处，差速器左外壳内侧设置有球形垫圈，差速器左外壳下侧设置有螺栓孔，螺栓孔一侧设置有加强筋，螺栓孔下侧设置有差速器右外壳，差速器右外壳上侧设置有里程表主动齿轮连接处，里程表主动齿轮连接处下侧设置有垫片。

上述的技术方案存在以下缺陷：在汽车保养时，需要对差速器外壳进行拆卸，保养完成后，需要将差速器外壳重新安装在汽车上，在安装差速器外壳时，需要对两组法兰盘进行安装，由于两组法兰盘上的对应位置均设置有螺栓孔，在安装或拆卸法兰盘时，需要对准两组法兰盘上的螺栓孔，并使用螺栓和螺母对两组法兰盘进行固定，此操作较为繁琐。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车前差速器外壳，便于差速器外壳的安装，从而提高工作效率。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车前差速器外壳，包括左差速器保护壳和右差速器保护壳，所述左差速器保护壳一端连接有第一法兰盘，所述右差速器保护壳一端连接有第二法兰盘，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘上均开设有对应的安装孔，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘相向设置，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘的相向面设置有滑块和滑槽，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑槽设置有若干定位件，所述滑块开设有与所述定位件对应的若干定位孔，所述定位孔与所述定位件滑动连接，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘通过紧固件进行固定。

通过采用上述技术方案，在安装第一法兰盘和第二法兰盘时，将第一法兰盘和第二法兰盘相向设置，并使滑块位于滑槽内，转动第一法兰盘或第二法兰盘，使滑块在滑槽内滑动，当转动至定位孔与定位件对准时，将定位孔插入定位件内，使第一法兰盘和第二法兰盘的相向面相互抵接，此时，第一法兰盘的安装孔对准第二法兰盘的安装孔，然后通过紧固件对第一法兰盘和第二法兰盘进行固定，从而便于第一法兰盘和第二法兰盘的安装，进而便于差速器外壳的安装，提高工作效率。

本实用新型进一步设置为：所述定位件上端面设置有曲面凸块，所述定位孔孔底设置有与所述曲面凸块对应的曲面凹槽，所述曲面凸块与所述曲面凹槽贴合。

通过采用上述技术方案，当定位孔与定位件配合时，曲面凸块和曲面凹槽的设置可以便于定位孔和定位件的定位。

本实用新型进一步设置为：所述紧固件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿过所述安装孔并与所述螺母螺纹连接。

通过采用上述技术方案，当第一法兰盘和第二法兰盘的安装孔对准时，将螺栓穿过安装孔，然后与螺母螺纹连接，从而固定第一法兰盘和第二法兰盘。

本实用新型进一步设置为：所述左差速器保护壳包括球面保护壳和设置于所述球面保护壳一侧的传动轴连接座，所述球面保护壳相对的外侧开设有半轴连接孔，所述球面保护壳远离所述传动轴连接座的一端与所述第一法兰盘连接。

通过采用上述技术方案，传动轴连接座用于连接传动轴，两组半轴连接孔用于连接半轴，球面保护壳的设置可以提高左差速器保护壳的结构稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述传动轴连接座设置有防滑槽，所述防滑槽嵌设于所述传动轴连接座表面。

通过采用上述技术方案，防滑槽的设置可以提高左差速器保护壳的防滑性能，从而提高差速器的防滑性能。

本实用新型进一步设置为：所述球面保护壳的外侧面开设有透气孔。

通过采用上述技术方案，透气孔的设置可以增加差速器外壳内的透气性，有利于降低差速器外壳的温度，从而增加差速器的散热性。

本实用新型进一步设置为：所述右差速器保护壳远离所述第二法兰盘的一侧设置有若干加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋的设置可以增加右差速器保护壳的结构稳定性，从而提高差速器外壳的稳定性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.在安装第一法兰盘和第二法兰盘时，将第一法兰盘和第二法兰盘相向设置，并使滑块位于滑槽内，转动第一法兰盘或第二法兰盘，使滑块在滑槽内滑动，当转动至定位孔与定位件对准时，将定位孔插入定位件内，使第一法兰盘和第二法兰盘的相向面相互抵接，此时，第一法兰盘的安装孔对准第二法兰盘的安装孔，然后通过紧固件对第一法兰盘和第二法兰盘进行固定，从而便于第一法兰盘和第二法兰盘的安装，进而便于差速器外壳的安装，提高工作效率。

2.在定位孔与定位件进行插接时，曲面凸块和曲面凹槽的设置可以便于定位孔和定位件的插接；球面保护壳的设置可以提高左差速器保护壳的结构稳定性；透气孔的设置可以增加差速器外壳内的透气性，有利于降低差速器外壳的温度，从而增加差速器的散热性。

附图说明

图1是汽车前差速器外壳的示意图；

图2是汽车前差速器外壳的左差速器保护壳和第一法兰盘的示意图；

图3是汽车前差速器外壳的第二法兰盘的示意图；

图4是汽车前差速器外壳的第一法兰盘的剖视图；

图5是汽车前差速器外壳的第二法兰盘的剖视图。

图中，1、左差速器保护壳；2、右差速器保护壳；3、第一法兰盘；4、第二法兰盘；5、安装孔；6、滑块；7、滑槽；8、定位件；9、定位孔；10、曲面凸块；11、曲面凹槽；12、紧固件；13、螺栓；14、螺母；15、球面保护壳；16、传动轴连接座；17、半轴连接孔；18、透气孔；19、防滑槽；20、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种汽车前差速器外壳，包括左差速器保护壳1和右差速器保护壳2，左差速器保护壳1和右差速器保护壳2之间通过第一法兰盘3和第二法兰盘4进行连接。

左差速器保护壳1一端与第一法兰盘3一侧焊接连接，右差速器保护壳2一端与第二法兰盘4一侧焊接连接。第一法兰盘3和第二法兰盘4的大小、尺寸均相同，第一法兰盘3和第二法兰盘4的对应位置均设置有相同数量的安装孔5，安装孔5均匀分布于第一法兰盘3和第二法兰盘4的径向上，且安装孔5分别贯穿第一法兰盘3和第二法兰盘4的两端面。第一法兰盘3和第二法兰盘4之间通过紧固件12进行固定，紧固件12包括螺栓13和螺母14。

左差速器保护壳1包括球面保护壳15和设置于球面保护壳15一侧的传动轴连接座16，球面保护壳15远离传动轴连接座16的一侧与第一法兰盘3连接，球面保护壳15与传动轴连接座16之间通过焊接连接。球面保护壳15相对的侧面开设有半轴连接孔17，两组半轴连接孔17用于连接半轴。球面保护壳15的外侧开设有两组透气孔18，透气孔18贯穿球面保护壳15的内外两侧。

传动轴连接座16设置有防滑槽19，防滑槽19均匀分布于传动轴连接座16的径向上，防滑槽19嵌设于传动轴连接座16表面，防滑槽19的设置可以提高传动轴连接座16的防滑性能，从而提高差速器的防滑性能。

参照图2和图3，第一法兰盘3远离左差速器保护壳1的一侧固定连接有滑块6，滑块6沿第一法兰盘3的径向延伸设置。第二法兰盘4靠近第一法兰盘3的一侧开设有与滑块6对应的滑槽7，滑槽7沿第二法兰盘4的径向延伸设置，且滑槽7的位置与滑块6的位置相对应，滑块6与滑槽7滑动连接，滑块6能在滑槽7内滑动。

滑块6远离第一法兰盘3的端面固定连接有若干定位孔9，定位孔9的轴线与第一法兰盘3的轴线平行，定位孔9沿第一法兰盘3的径向分布，相邻的两组定位孔9的轴线之间的距离均相等，定位孔9的数量与第一法兰盘3上安装孔5的数量相同。滑槽7槽底开设有与定位孔9对应的若干定位件8，定位件8和定位孔9的位置和数量均相同，定位孔9和定位件8滑动连接，定位件8的长度小于滑槽7的开设深度。当定位孔9与对应位置的定位件8对准时，第一法兰盘3上的安装孔5对准第二法兰盘4上的安装孔5。

参照图4和图5，定位孔9孔底开设有曲面凹槽11，定位件8上端面固定连接有与曲面凹槽11对应的曲面凸块10，当第一法兰盘3和第二法兰盘4的相向面贴合时，曲面凹槽11和曲面凸块10贴合且抵接，曲面凸块10和曲面凹槽11的设置便于定位孔9和定位件8的定位。

参照图2和图3，在安装第一法兰盘3和第二法兰盘4时，将第一法兰盘3和第二法兰盘4相向设置，使滑块6面对滑槽7，并将滑块6置于滑槽7内，使滑块6相对的两侧壁与滑槽7相对的两侧壁抵接，曲面凸块10与滑块6表面接触，并转动第一法兰盘3或者第二法兰盘4，使滑块6沿着滑槽7滑动，曲面凸块10沿着滑块6表面滑动，当定位孔9与定位件8对准时，第一法兰盘3上的安装孔5对准第二法兰盘4上的安装孔5。将螺栓13（参照图1）穿过第一法兰盘3和第二法兰盘4上的安装孔5内，然后与螺母14（参照图1）螺纹连接，从而固定第一法兰盘3和第二法兰盘4。

参照图1，右差速器保护壳2远离第二法兰盘4的一侧设置有若干加强筋20，加强筋20均匀分布于右差速器保护壳2的外侧面，加强筋20的设置可以增加右差速器保护壳2的结构稳定性，从而提高差速器外壳的稳定性。

本实施例的实施原理为：在安装第一法兰盘3和第二法兰盘4时，将第一法兰盘3和第二法兰盘4相向设置，使滑块6面对滑槽7，并将滑块6置于滑槽7内，使滑块6相对的两侧壁与滑槽7相对的两侧壁抵接，曲面凸块10与滑块6表面接触，并转动第一法兰盘3或者第二法兰盘4，使滑块6沿着滑槽7滑动，曲面凸块10沿着滑块6表面滑动，当定位孔9与定位件8对准时，第一法兰盘3上的安装孔5对准第二法兰盘4上的安装孔5，将螺栓13穿过第一法兰盘3和第二法兰盘4上的安装孔5内，然后与螺母14螺纹连接，从而实现第一法兰盘3和第二法兰盘4的固定。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车前差速器外壳；其特征在于：包括左差速器保护壳(1)和右差速器保护壳(2)，所述左差速器保护壳(1)一端连接有第一法兰盘(3)，所述右差速器保护壳(2)一端连接有第二法兰盘(4)，所述第一法兰盘(3)和所述第二法兰盘(4)上均开设有对应的安装孔(5)，所述第一法兰盘(3)和所述第二法兰盘(4)相向设置，所述第一法兰盘(3)和所述第二法兰盘(4)的相向面设置有滑块(6)和滑槽(7)，所述滑块(6)与所述滑槽(7)滑动连接，所述滑槽(7)设置有若干定位件(8)，所述滑块(6)开设有与所述定位件(8)对应的若干定位孔(9)，所述定位孔(9)与所述定位件(8)滑动连接，所述第一法兰盘(3)与所述第二法兰盘(4)通过紧固件(12)进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前差速器外壳，其特征在于：所述定位件(8)上端面设置有曲面凸块(10)，所述定位孔(9)孔底设置有与所述曲面凸块(10)对应的曲面凹槽(11)，所述曲面凸块(10)与所述曲面凹槽(11)贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前差速器外壳，其特征在于：所述紧固件(12)包括螺栓(13)和螺母(14)，所述螺栓(13)穿过所述安装孔(5)并与所述螺母(14)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前差速器外壳，其特征在于：所述左差速器保护壳(1)包括球面保护壳(15)和设置于所述球面保护壳(15)一侧的传动轴连接座(16)，所述球面保护壳(15)相对的外侧开设有半轴连接孔(17)，所述球面保护壳(15)远离所述传动轴连接座(16)的一端与所述第一法兰盘(3)连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前差速器外壳，其特征在于：所述传动轴连接座(16)设置有防滑槽(19)，所述防滑槽(19)嵌设于所述传动轴连接座(16)表面。

6.根据权利要求4所述的一种汽车前差速器外壳，其特征在于：所述球面保护壳(15)的外侧面开设有透气孔(18)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前差速器外壳，其特征在于：所述右差速器保护壳(2)远离所述第二法兰盘(4)的一侧设置有若干加强筋(20)。

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