CN216184453U - 一种冷却水泵、电动汽车冷却系统和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却水泵、电动汽车冷却系统和电动汽车，包括：电机，具有电机主轴，所述电机主轴的一端形成主输出端，所述电机主轴的另一端形成副输出端；主水泵，与所述电机主轴的主输出端连接；副水泵，具有从动轴，所述从动轴与所述电机主轴的副输出端通过离合器连接，所述离合器包括主动盘、从动盘和电磁吸附装置，所述主动盘与所述电机主轴的副输出端连接，所述从动盘与所述副水泵的从动轴连接，所述电磁吸附装置用于驱动所述主动盘和/或从动盘动作以接合或断离动力传递。

Description

一种冷却水泵、电动汽车冷却系统和电动汽车

技术领域

本实用新型用于汽车领域，特别是涉及一种冷却水泵、电动汽车冷却系统和电动汽车。

背景技术

电动汽车一般设置两套独立的冷却系统，分别为动力电池及驱动电机冷却，每套冷却系统均有一套水泵总成。每套水泵总成均由水泵及水泵电机组成。

现有技术存在以下不足：

①双水泵布置，增加了控制电路、固定支架及车身重量；

②双水泵同时启动时，两套电机工作噪音较大，影响用户乘驾感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种冷却水泵、电动汽车冷却系统和电动汽车，解决目前水泵噪音大的问题，同时优化附件能耗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面，一种冷却水泵，包括：

电机，具有电机主轴，所述电机主轴的一端形成主输出端，所述电机主轴的另一端形成副输出端；

主水泵，与所述电机主轴的主输出端连接；

副水泵，具有从动轴，所述从动轴与所述电机主轴的副输出端通过离合器连接，所述离合器包括主动盘、从动盘和电磁吸附装置，所述主动盘与所述电机主轴的副输出端连接，所述从动盘与所述副水泵的从动轴连接，所述电磁吸附装置用于驱动所述主动盘和/或从动盘动作以接合或断离动力传递。

结合第一方面，在第一方面的某些实现方式中，所述主动盘安装于所述电机主轴的副输出端的第一花键上，并通过第一卡环固定。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述从动盘安装于所述从动轴的第二花键上，并通过位于所述从动轴端部的第二卡环限位，所述从动盘能够沿所述第二花键在一定范围内来回移动。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述从动轴上于所述第二卡环和所述从动盘之间设有复位弹簧。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述电磁吸附装置包括电磁吸盘，所述电磁吸盘位于所述从动盘靠近所述主动盘所在的一侧，并与冷却水泵的壳体连接固定，所述电磁吸盘设有电磁线圈，所述电磁线圈外接磁力控制线。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述电磁吸盘与所述从动盘之间形成迷宫密封结构。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述主动盘在靠近所述从动盘的一侧设有主动摩擦片，所述从动盘在靠近所述主动盘的一侧设有从动摩擦片，所述主动摩擦片和所述从动摩擦片用于在所述离合器接合时传递动力。

结合第一方面和上述实现方式，在第一方面的某些实现方式中，所述从动轴在所述从动盘和所述副水泵之间设有双支撑轴承。

第二方面，一种电动汽车冷却系统，包括：

驱动电机冷却回路；

动力电池冷却回路；

第一方面中任一实现方式所述的冷却水泵，所述主水泵接入所述驱动电机冷却回路，所述副水泵接入所述动力电池冷却回路。

第三方面，一种电动汽车，包括第二方面中任一实现方式所述的电动汽车冷却系统。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：主水泵与电机直接连接,由电机直接驱动，副水泵通过离合器与电机连接，通过离合器控制驱动。该技术方案能够实现两种工作模式，即单水泵工作模式：电机直接驱动主水泵工作，离合器处于断开状态，副水泵不工作；双水泵工作模式：电机直接驱动主水泵工作，离合器处于接合状态，从动轴与主轴连通，副水泵工作。

通过设置带离合器水泵方案，根据电池冷却需求，可适时控制电池冷却水泵作动，当电池需要冷却时控制离合器闭合启动水泵进行冷却，电池不需要冷却时，控制断开离合器，电池水泵停止，起到节能及降低噪音效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型冷却水泵的一个实施例结构示意图；

图2是本实用新型电动汽车冷却系统的一个实施例结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，本实用新型的实施例提供了一种冷却水泵，包括电机1、主水泵2和副水泵3，电机1固定安装于冷却水泵的总成壳体14内部，电机1具有电机主轴12，电机主轴12由电机1的两端向外延伸，电机主轴12的一端形成主输出端，电机主轴12的另一端形成副输出端。

其中，参见图1，主水泵2与电机主轴12的主输出端连接，由电机1直接驱动。副水泵3具有从动轴13，从动轴13与电机主轴12的副输出端通过离合器连接，离合器采用电磁离合器原理，具体的，离合器包括主动盘9、从动盘5和电磁吸附装置，主动盘9与电机主轴12的副输出端连接，从动盘5与副水泵3的从动轴13连接，电磁吸附装置用于驱动主动盘9和/或从动盘5动作以接合或断离动力传递。

主水泵2与电机1直接连接,由电机1直接驱动，副水泵3通过离合器与电机1连接，通过离合器控制驱动。该技术方案能够实现两种工作模式，即单水泵工作模式：电机1直接驱动主水泵2工作，离合器处于断开状态，副水泵3不工作；双水泵工作模式：电机1直接驱动主水泵2工作，离合器处于接合状态，从动轴13与主轴连通，副水泵3工作。

通过设置带离合器水泵方案，根据电池冷却需求，可适时控制电池冷却水泵作动，当电池需要冷却时控制离合器闭合启动水泵进行冷却，电池不需要冷却时，控制断开离合器，电池水泵停止，起到节能及降低噪音效果。

在一些实施例中，主动盘9固定在电机主轴12，不能轴向滑动，从动盘5能够沿轴向有限量的移动，其中，主动盘9可采用螺栓、键等实现与电机主轴12的固定连接，例如在图1所示的一些实施例中，主动盘9安装于电机主轴12的副输出端的第一花键上，并通过卡环15(第一卡环)固定。

其中，从动盘5安装于从动轴13的第二花键上，并通过位于从动轴13端部的卡环15(第二卡环)限位，从动盘5能够沿第二花键在一定范围内来回移动，实现与主动盘9的接合或断离。

其中，为了更好的实现在电磁吸附装置断电后主动盘9与从动盘5的分离，从动轴13上于第二卡环和从动盘5之间设有复位弹簧10，在电磁吸附装置不通电时，从动盘5在复位弹簧10的作用下处于分离状态，当电磁吸附装置通电时，电磁吸附装置上磁，克服复位弹簧10弹力，从动盘5轴向移动，与主动盘9接合，形成转动组合体。

电磁吸附装置采用电磁铁原理，其可以沿从动盘5的周向离散或连续分布，具体在一些实施例中，为了保证电磁吸附装置能够提供充足的磁力以复位弹簧10弹力实现与主动盘9接合，参见图1，电磁吸附装置包括电磁吸盘6，电磁吸盘6由导磁钢制成，是电磁离合器的磁力源。电磁吸盘6位固定于水泵总成壳体上，电磁吸盘6位于从动盘5靠近主动盘9所在的一侧。沿半径方向，从动盘5凸出于主动盘9，电磁吸盘6位于从动盘5凸出部分的对侧。电磁吸盘6设有电磁线圈7，电磁线圈7外接磁力控制线8，用于接收整车水泵启动要求。

在一些实施例中，为了提升密封性，参见图1，电磁吸盘6与从动盘5之间形成迷宫密封结构。

其中，主动盘9和从动盘5可通过摩擦、啮合等方式实现动力传递，例如在一些实施例中，主动盘9在靠近从动盘5的一侧端面设有凸缘，凸缘设有摩擦片11(主动摩擦片)，从动盘5在靠近主动盘9的一侧端面设有凸缘，凸缘设有摩擦片11(从动摩擦片)，主动摩擦片和从动摩擦片用于在离合器接合时传递动力。其中，主动盘9和从动盘5的凸缘沿轴向延伸，以摩擦片能够在从动盘5沿轴向移动过程中最先接触以传动动力。

结合图1，从动轴13在从动盘5和副水泵3之间设有双支撑轴承4，以保证副水泵3的运行稳定性。

本实用新型的实施例还提供了一种电动汽车冷却系统，参见图2，电动汽车冷却系统包括驱动电机冷却回路15、动力电池冷却回路16和以上任一实施例中的冷却水泵，驱动电机冷却回路15流经电动汽车的驱动电机17和散热器18，动力电池冷却回路16流经电动汽车的动力电池19和散热器20。其中，主水泵2接入驱动电机冷却回路，用于驱动冷却介质在驱动电机冷却回路运行，以实现驱动电机1的冷却降温。副水泵3接入动力电池冷却回路，用于按需驱动冷却介质在动力电池冷却回路运行，以实现动力电池的冷却降温。

本实用新型的实施例还提供了一种电动汽车，包括以上任一实施例中的电动汽车冷却系统。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种冷却水泵，其特征在于，包括：

电机，具有电机主轴，所述电机主轴的一端形成主输出端，所述电机主轴的另一端形成副输出端；

主水泵，与所述电机主轴的主输出端连接；

副水泵，具有从动轴，所述从动轴与所述电机主轴的副输出端通过离合器连接，所述离合器包括主动盘、从动盘和电磁吸附装置，所述主动盘与所述电机主轴的副输出端连接，所述从动盘与所述副水泵的从动轴连接，所述电磁吸附装置用于驱动所述主动盘和/或从动盘动作以接合或断离动力传递。

2.根据权利要求1所述的冷却水泵，其特征在于，所述主动盘安装于所述电机主轴的副输出端的第一花键上，并通过第一卡环固定。

3.根据权利要求1所述的冷却水泵，其特征在于，所述从动盘安装于所述从动轴的第二花键上，并通过位于所述从动轴端部的第二卡环限位，所述从动盘能够沿所述第二花键在一定范围内来回移动。

4.根据权利要求3所述的冷却水泵，其特征在于，所述从动轴上于所述第二卡环和所述从动盘之间设有复位弹簧。

5.根据权利要求4所述的冷却水泵，其特征在于，所述电磁吸附装置包括电磁吸盘，所述电磁吸盘位于所述从动盘靠近所述主动盘所在的一侧，并与冷却水泵的壳体连接固定，所述电磁吸盘设有电磁线圈，所述电磁线圈外接磁力控制线。

6.根据权利要求5所述的冷却水泵，其特征在于，所述电磁吸盘与所述从动盘之间形成迷宫密封结构。

7.根据权利要求1所述的冷却水泵，其特征在于，所述主动盘在靠近所述从动盘的一侧设有主动摩擦片，所述从动盘在靠近所述主动盘的一侧设有从动摩擦片，所述主动摩擦片和所述从动摩擦片用于在所述离合器接合时传递动力。

8.根据权利要求1所述的冷却水泵，其特征在于，所述从动轴在所述从动盘和所述副水泵之间设有双支撑轴承。

9.一种电动汽车冷却系统，其特征在于，包括：

驱动电机冷却回路；

动力电池冷却回路；

权利要求1～8中任一项所述的冷却水泵，所述主水泵接入所述驱动电机冷却回路，所述副水泵接入所述动力电池冷却回路。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的电动汽车冷却系统。

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