CN201224328Y

CN201224328Y - 自行充电电动车

Info

Publication number: CN201224328Y
Application number: CNU2008200066282U
Authority: CN
Inventors: 郭粤生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-06-19
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2009-04-22
Anticipated expiration: 2018-02-15

Abstract

本实用新型公开一种自行充电电动车，包括装置在车上的蓄电池组，电动机和充电发电机。充电发电机包括装配在传动轴一侧与传动轴通过皮带或吻合联动的充电发电机以及装配在车的前端和/或车顶上的充电发电机。装配在车顶上的充电发电机包括轴心式叶轮带动的充电发电机和可折形叶片或半瓢形叶片的离心式叶轮的带动的充电发电机。车顶上安装有前端和后端贯通升力罩，升力罩的正面呈拱形，侧面的前端呈拱形，后端与车顶间的距离自前向后逐渐减小的流线形。本实用新型无须精密部件，维护保养更容易；节能效果更明显，充电效率更高，电动车的续行能力更强。

Description

自行充电电动车

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种电动车，特别涉及一种自行充电电动车。

(二)背景技术：

当今世界上，公路行驶的车辆都是以汽油或柴油作为燃料，通过发动机作功产生动力使之运行的。然而汽、柴油在燃烧过程中所产生的废气，对人体及生命都有一定的危害，造成环境极大的污染，并且地球上的石油资源是有限的，不可能无限制的开发和利用。所以，世界各国都在致力研究开发以无污染的电能作为动力的电动车。现有的电动车，其电源由蓄电池提供，使电动机转动，电动机为电动车提供动力和力量。然而蓄电池的蓄能有限，电动车又不能在行驶过程中给电动车的蓄电池充电，因而大大限制了电动车的广泛应用。针对上述问题，申请人于2002-01-23申请的公告号为CN2541246的中国实用新型专利公开的一种《自行空气流动力充电环保车》。该电动车主要由装置在车上的蓄电池组、电动机、充电发电机和叶轮组成。叶轮的叶片为沿轴心等间距倾斜排布的曲线型叶片，且叶片顶部向叶轮旋转正向或反向倾斜。位于电动车前端的叶轮，采用轴心方向与电动车的车体方向一致轴流式叶轮。继后在这个专利的基础上，本申请人于2005-07-20申请的公开号为CN1899871的中国发明专利公开的一种《自行充电环保车》的专利。这种电动车位于电动车顶端的叶轮，采用轴心方向与电动车的行驶方向垂直的离心式叶轮，通过叶轮的转动带动充电发电机运转。在车辆行驶过程中，利用空气的流动力使叶轮旋转，进而带动充电发电机运转发电后供给蓄电池。这种结构的叶轮，虽然能使消耗掉的蓄电池能量得到一定的补充，实现电动车自行发电行驶。但从后来的进一步测试中发现，这种离心式叶轮的叶片在汽车运行过程中产生了较大的反向风阻，因而导致充电发电机的发电效率较低。为了使电动车更完善，发电效率、行驶里程得到进一步提高，还需要对这种自行发电电动车做进一步的改进。

(三)实用新型内容：

本实用新型针对上述电动车的不足，公开一种发电效率更高的自行充电电动车。

本实用新型自行充电电动车，包括装置在车上的蓄电池组，电动机和充电发电机组，其不同之处在于：充电发电机包括装配在传动轴一侧与传动轴联动的充电发电机以及装配在车的前端和/或车顶上的充电发电机；充电发电机组与蓄电池组及电动机均并联；装配在车的前端的充电发电机为轴心式叶轮带动的充电发电机，装配在车顶上的充电发电机包括轴心式叶轮带动的充电发电机和可折形叶片或半瓢形叶片的离心式叶轮的带动的充电发电机。采用可折形叶片或半瓢形叶片的离心式叶轮，能有效的减少叶片在电动车行驶过程中所产生的反向风阻，提高了叶轮的转速，从而提高了充电发电机的发电效率，进而使蓄电池能量得到有效的补充，更适于电动车的长距离行驶。这样不仅能大大减小叶轮在逆风旋转端的的风阻，还能加大叶轮在顺风旋转端空气流量，从而提高了叶片的转速，进而提高了充电发电机的发电效率。

所述装配在车顶上的轴心式叶轮带动的充电发电机的个数为3个时，为横向直线排列；或为前排中间排列1个、后排两侧分别平行排列2个的正三角形排布；或者为前排平行排列2个、后排中间位置排列1个倒三角形排布。

所述位于车顶的离心式叶轮的带动的充电发电机的个数为1～2个。若是2个时，则是前后交错排列。

所述可折形叶片的离心式叶轮主要由套筒、固定支架、可折叶片、转轴、回位弹簧组成；固定支架呈梅花状分布在套筒的侧壁上，可折叶片由转轴配装在各固定支架的外端，与固定支架呈两截铰装，回位弹簧也配装在转轴上，两端头分别抵压在固定支架和可折叶片上。叶片的外端还配装有轴心方向与叶轮的轴心方向一致的小滑轮，与之对应还设有可供小滑轮自由滑动的滑轨，滑轨与叶片上的小滑轮相配合，滑轨成椭圆弧。这种可折形叶片处于折叠状态时，能有效减少反向风阻；在处于展开状态时，能增大叶片的有效力矩，增加充电发电机的有效功率。所述半瓢形叶片包括连接片和表面沿叶轮旋转方向凹陷的半圆瓢，半圆瓢的窄端与套筒相连。这种半瓢形叶片在一侧内凹，而在另一侧外凸，减小了叶片在逆风旋转时的风阻，这样就有效加大叶轮的转速，在旋转时提高充电发电机的发电效率。

所述为使电动车的外形更美观，而且能在行驶中起到节能的作用，可直接在车顶上安装一个升力罩，升力罩前端和后端设有进风口和出风口，升力罩正面的横向呈拱形。侧面的前端呈拱形，后端与车顶间的距离自前向后逐渐减小的流线形。升力罩的顶部及两侧没有排风口。升力罩的高度很低，因而使得车的外形更加美观。当电动车在行驶时，气流流过升力罩而产生向上的抬升力。在抬升力的作用下，电动车对地的重力和摩擦力也相应减少，因而节约了电动车在行驶过程中的能耗。节能也就相当于补充了能源，目的是一致的。

所述充电发电机转轴与电动车的传动轴联动的充电发电机的联动方式为皮带联动或两轮吻合联动，所谓吻合联动即在充电发电机转轴轮上套接一剖面为半圆形的鼓形橡胶圈，鼓形橡胶圈的表面设有花纹且恰好能与电动车传动轴上的主动轮U型槽相吻合，且发电机轮的直径远大于传动轴主动轮的直径，通过电动车传动轴的转动带动充电发电机的运转。这样的结构简单、接触好，工作可靠，且能有效减少摩擦损耗和噪音。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、整体设计更合理，外形更美观；

2、无须精密部件，维护保养更容易；

3、节能效果更明显，充电效率更高，电动车的续行能力更强。

(四)附图说明：

图1为本实用新型的一种实施例整体结构图；

图2为半瓢形叶片的离心式叶轮的带动的充电发电机安装图；

图3为可折形叶片的离心式叶轮的带动的充电发电机安装图；

图4为图3可折形叶片的结构图；

图5为位于车顶的充电发电机的一种排布方式图；

图6为位于车顶的充电发电机的另一种排布方式图；

图7为位于车顶的充电发电机的又一种排布方式图；

图8为充电发电机与传动轴的一种传动方式示意图；

图9为图8的侧视图；

图10为充电发电机与传动轴的另一种传动方式示意图；

图11为升力罩正面示意图；

图12为图11的侧视图。

附图说明：1充电发电机；2可折叶片；3回位弹簧；4转轴；5固定支架；6滑轨；7装饰罩；8套筒；9半瓢形叶片；10传动轴；11充电发电机转轴轮；12皮带；13小滑轮；14导风板。

(五)具体实施方式：

实施例1：

本实施例所设计的自行充电电动车，如图1所示，其动力源为电动机。电动机的电源由装配在车内的蓄电池提供。在电动车的传动轴10一侧、驾驶室挡风玻璃与车的保险杠间即电动车的前端、电动车的顶端各安装至少一个充电发电机1。充电发电机1将产生的电能输给蓄电池，用以补充蓄电池在行驶过程中消耗的电能。充电发电机1、蓄电池及电动机三相互并联构成电路系统。

装配在电动车传动轴10一侧安装有一个充电发电机的转轴轮11与电动车传动轴10通过两轮吻合滚动联动，如图即在的充电发电机转轴轮11上套接一剖面为半圆形的鼓形橡胶圈，该鼓形橡胶圈的表面设有花纹且恰好能与电动车传动轴10上的主动轮U型槽相吻合，且充电发电机转轴轮11的直径远大于传动轴10上的主动轮的直径，通过两者间的滚动摩擦，电动车传动轴10的转动带动充电发电机1运转，如图8、图9。充电发电机转轴轮11与电动车传动轴10也可通过皮带12传动，带动运转，如图10。

装配在驾驶室挡风玻璃与车的保险杠间设有1～2个轴心式叶轮带动的充电发电机1，叶轮直接装在充电发电机转轴上。本实施例的位于电动车前端的2个轴心式叶轮带动的充电发电机1横向呈直线型排布。

装配在车顶上的包括轴心式叶轮带动的充电发电机1和可折形叶片或半瓢形叶片9的离心式叶轮的带动的充电发电机1。所述半瓢形叶片9包括连接片和表面沿叶轮旋转方向凹陷的半圆瓢，半圆瓢的窄端与套筒8相连。这种半瓢形叶片9在一侧内凹，而在另一侧外凸。所述可折形叶片的离心式叶轮主要由套筒8、固定支架5、可折叶片2、转轴4、回位弹簧3组成；固定支架5呈梅花状分布在套筒8的侧壁上，可折叶片2由转轴4配装在各固定支架5的外端，与固定支架5呈两截铰装，回位弹簧3也配装在转轴4上，两端头分别抵压在固定支架5和可折叶片2上。叶片外端还配装有轴心方向与叶轮轴心方向一致的小滑轮13，如图4。当装配在车顶上的轴心式充电发电机1的个数为3个时，为横向直线排列，如图5；或者为前排平行排列2个、后排中间位置排列1个倒三角形排布，如图6；或为前排中间排列1个、后排两侧分别平行排列2个的正三角形排布，如图7。装配在车顶上为可折形叶片或半瓢形叶片9的离心式叶轮带动的充电发电机1时，可装一个或2个，装2个时为前后交错排列。

当电动车行驶时，合上电源开关，脚踏控制调速装置，电动机运转，车辆前进。随着车辆的运行，电动车的传动轴10带动与之联动的运转，空气流动推动电动车前端和顶端的叶轮旋转。上述充电发电机1与蓄电池、电动机并联。电动车在运行时，由充电发电机1和蓄电池同时供给电动车能量，这样就减小了蓄电池在电动车运行时的能耗。当电动车在惯性作用下运行时，电动机不工作，此时仍给蓄电池充电，蓄电池又补充了电能。

实施例2：

本实施例与实施例1基本相同，所不同的是在车顶只装一个升力罩。如图11。升力罩的前端和后端是贯通的。升力罩的顶部和两侧面没有排风口。升力罩正表面的横向呈拱形，纵向侧面的前端呈拱形，后端与车顶间的距离自前向后逐渐减小的流线形，如图12。电动车在行驶中，气流通过升力罩而产生抬升力，从而减小了电动车行驶中对地的重力和摩擦力，实际是减小了电能的消耗，节约了能源也就相当于补充了能源，目的是一致的。

实施例3：

本实施例与实施例1基本相同，所不同的是将车顶分成前半部和后半部。在前半部装一个升力罩，后半部装一个离心式叶轮带动的充电发电机1，或2～3台轴心式叶轮带动的充电发电机1。发电机上的装饰罩7的高度、宽度与前半部升力罩平齐，但装饰罩7的顶部及两侧均开有排风口。这样综合利用即有升力作用，又有发电作用。

Claims

1、自行充电电动车，包括装置在车上的蓄电池组，电动机和至少一个充电发电机(1)，其特征在于：包括装配在传动轴(10)一侧与传动轴(10)联动的充电发电机(1)以及装配在车的前端和/或车顶上的充电发电机(1)；充电发电机(1)与蓄电池组及电动机均并联；装配在车的前端的为轴心式叶轮带动的充电发电机(1)，装配在车顶上的包括轴心式叶轮带动的充电发电机(1)和可折形叶片或半瓢形叶片(9)的离心式叶轮带动的充电发电机(1)。

2、根据权利要求1所述的自行充电电动车，其特征在于：所述装配在车顶上的轴心式叶轮带动的充电发电机(1)的个数为3个时，为横向直线排列；或为前排中间排列1个、后排两侧分别平行排列2个的正三角形排布；或者为前排平行排列2个、后排中间位置排列1个倒三角形排布。

3、根据权利要求1所述的自行充电电动车，其特征在于：所述装配在车顶上的离心式叶轮的带动的充电发电机(1)的个数为1～2个。

4、根据权利要求1所述的自行充电电动车，其特征在于：所述可折形叶片的离心式叶轮主要由套筒(8)、固定支架(5)、可折叶片(2)、转轴(4)、回位弹簧(3)组成；固定支架(5)呈梅花状分布在套筒(8)的侧壁上，可折叶片(2)由转轴(4)配装在各固定支架(5)的外端，与固定支架(5)呈两截铰装，回位弹簧(3)也配装在转轴(4)上，两端头分别抵压在固定支架(5)和可折叶片(2)上。

5、根据权利要求4所述的自行充电电动车，其特征在于：所述叶片的外端还配装有轴心方向与叶轮的轴心方向一致的小滑轮(13)，与之对应还设有可供小滑轮(13)自由滑动的滑轨(6)，滑轨(6)与叶轮上的小滑块相配合，成椭圆弧。

6、根据权利要求1所述的自行充电电动车，其特征在于：车顶上安装有前端和后端贯通升力罩，升力罩的正面呈拱形，侧面的前端呈拱形，后端与车顶间的距离自前向后逐渐减小的流线形。

7、根据权利要求1所述的自行充电电动车，其特征在于：所述车顶的前半部装有一个升力罩，后半部装1台离心式叶轮带动的充电发电机(1)或2～3台轴心式叶轮带动的充电发电机(1)，充电发电机(1)上端的装饰罩(7)与前半部的升力罩的高宽平齐，装饰罩(7)的顶部及两侧均开有排风口。

8、根据权利要求1所述的自行充电电动车，其特征在于：所述电动车传动轴(10)一侧安装有一个充电发电机转轴轮(11)，充电发电机转轴轮(11)与电动车传动轴(10)的联动方式为皮带(12)联动，或两轮吻合联动、即充电发电机转轴轮(11)上加装的鼓形橡胶圈的橡胶圈与电动车传动轴(10)上的主动轮U型槽相吻合。