CN201183526Y - 汽车后车架加强型连接梁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于陆用汽车装置，具体涉及一种汽车后部车架的连接结构。一种汽车后车架加强型连接梁装置，其包括连接梁主体(9)和与之连接的后地板焊接翻边(11)、后大梁焊接侧翻边(21)和后侧围焊接翻边(31)；其特征在于：还包括后大梁焊接第二侧翻边(23)；所述连接梁主体(9)设有第一竖壁(91)和第二竖壁(93)及连接两竖壁的底壁(92)；所述后大梁焊接第二侧翻边(23)与所述第二竖壁(93)固结。新型的连接梁装置，其整体为槽型，设计成与地板、侧围连接均采用双面翻边的点焊连接，与后车架大梁采用三面点焊连接方式。这样后车架连接梁在焊接后使得整个车架强度提高。
Description
【技术领域】
本实用新型属于汽车类陆用车辆装置，具体涉及一种车辆连接结构。
【背景技术】
现有技术汽车的后车架连接梁为简单连接结构，其形状单一，强硬度不够，易变形，易弯曲，而且其焊接工艺也很简单；如图1所示，这种整体结构包括有：一个结构主体9’，在主体上还设计有地板焊接翻边1’，后大梁焊接翻边2’、后侧围焊接翻边3’。所述后地板焊接翻边，是指在主体上有一个向上呈梯形的突起面，梯形的顶面用于与后地板焊接，其不足之处是，只有单一的一块焊接区域用于与相关部件的焊接，焊接面积少，遇到外力容易与地板剥离。所述后纵梁焊接翻边，是指在主体上有一条向外翻折，与主体呈90°垂直的面，其不足之处也是只有单一的一面用于与相关部件焊接，且焊接面积少，遇到外力容易与后纵梁剥离。所述后侧围焊接翻边，是指在主体上有一向内翻折，与主体呈90°垂直的面，其不足之处也是只有单一的一面用于与相关部件焊接，焊接面积少，遇到外力容易与后侧围剥离。
【实用新型内容】
汽车作为当今社会重要的交通工具，其机动性能比以往有了很大的提高，这为人们的生活带来了极大的方便。同时，安全性能也成了人们最关注的问题。车架作为汽车的基本结构，其质地越轻，结构越坚固、结实，就越安全，越能体现汽车的机动性。为了解决现有的技术问题，本实用新型提供一种形状为槽型，与车辆后部的后车架焊接后，具有高强度，更坚固、更结实，不易变形和不易剥离的汽车后车架连接梁结构。这种槽型加强型设计结构，还能使焊接工艺性得到简化和提高。
本实用新型解决现有的技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于汽车后车架加强型连接梁装置，其包括一连接梁主体和与之连接的后地板焊接翻边、后大梁焊接侧翻边和后侧围焊接翻边；其特征在于：还包括后大梁焊接第二侧翻边；所述连接梁主体设有第一竖壁和第二竖壁及连接两竖壁的底壁；所述后大梁焊接第二侧翻边与所述第二竖壁固接。
本实用新型更进一步的改进是，还包括后大梁焊接第三侧翻边，所述后大梁焊接第三侧翻边与所述底壁固接。
本实用新型更进一步的改进是，还包括后地板焊接第二翻边，所述后地板焊接第二翻边与所述第二竖壁固接。
本实用新型更进一步的改进是，还包括后大梁焊接第一上翻边，该第一上翻边与所述第一竖壁及所述后地板焊接翻边固接。
本实用新型更进一步的改进是，还包括后大梁焊接第二上翻边，该第二上翻边与所述第二竖壁及所述后地板焊接第二翻边固接。
本实用新型更进一步的改进是，还包括后侧围焊接第二翻边，所述后侧围焊接第二翻边与所述第二竖壁固接。
本实用新型更进一步的改进是，还包括在所述第一竖壁及所述第二竖壁的壁面上，分别设置有适当大小的第一线束过孔及第二线束过孔。
本实用新型更进一步的改进是，所述第一竖壁和第二竖壁与所述底壁固接，其横截面为U形，其整体呈槽型。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：新型的后车架加强型连接梁采用槽型加强型结构，使自身刚度更强、韧性更好；设计成与地板、侧围连接均采用点焊连接的双面翻边，与后车架大梁采用点焊连接的三面翻边。以上各部件与车架相关部件焊接后，自身在大体上形成了一个腔体结构，这种结构不仅使自身强度得到提高，而且能使整体车架对所受到的负载弯曲压力、非水平扭动压力、横向弯曲压力、水平菱形扭曲压力等外力有更好的承受力；线束过孔提供线束通过，同时起到零件自身减重作用；在焊接工艺上，新型的后车架加强型连接梁七面焊接翻边都设计成简单平面，大大简化了焊接工艺，提高焊接可靠性和效率。
【附图说明】
图1为现有技术汽车车架后部连接梁与汽车相应部位焊接的示意图；
图2为本实用新型汽车后车架加强型连接梁装置的结构图；
图3为本实用新型汽车后车架加强型连接梁装置的透视图；
图4为所述加强型连接梁装置与汽车相应部位焊接的示意图。
【具体实施方式】
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图2至图4所示，一种汽车后车架加强型连接梁装置，其包括一连接梁主体9，所述主体9还包括第一竖壁91、第二竖壁93和底壁92，所述第一竖壁91和所述第二竖壁93与所述底壁92固接，其横截面为U形。
在所述第一竖壁91的一端，设有向外弯曲延伸、可用于与汽车后车架大梁焊接的后大梁焊接侧翻边21；在所述第一竖壁91的顶端设有向外弯曲延伸、可用于与汽车后部地板焊接的后地板焊接翻边11；在所述第一竖壁91上、与所述大梁焊接侧翻边11相对的一端，设有向外弯曲延伸，可用于与汽车后部侧围焊接的后侧围焊接翻边31。
在所述底壁92上、与所述后大梁焊接侧翻边21同方向一端，设有向外弯曲延伸，可用于与汽车后部大梁焊接的后大梁焊接第三侧翻边22。
在所述第二竖壁93上、与所述后大梁焊接侧翻边11同方向的一端，设有向外弯曲延伸，可用于与汽车后部大梁焊接的后大梁焊接第二侧翻边23；在所述第二竖壁93的顶端，设有向外弯曲延伸，可用于与汽车后地板焊接的后地板焊接第二翻边13；在所述第二竖壁93上、与所述后大梁焊接第二侧翻边23相对的一端，设有向外弯曲延伸，可用于与汽车后侧围焊接的后侧围焊接第二翻边33。
在所述后地板焊接翻边11上、靠近所述后大梁焊接侧翻边21方向，还设有一块略低于所述后地板焊接翻边11的后大梁焊接上翻边211；在所述后地板焊接第二焊接翻边13上、靠近所述后大梁焊接第二侧翻边23一侧，还设有一块略低于所述后地板焊接翻边13的后大梁焊接第二上翻边233。
在所述第一竖壁91和所述第二竖壁93的壁面上，分别设置有适当大小、以便于线束通过的第一线束过孔41和第二线束过孔43。所述一对线束过孔不仅方便了线束通过，同时还起到零件自身减重作用。以上所述各部件依次固接，其整体呈槽型。该槽型设计与后车架相关对应部件焊接后，其自身大体上形成了一个腔体结构，使强度提高。在焊接工艺上，新型的后车架加强型连接梁装置，在所述后地板焊接翻边11及所述后地板焊接第二翻边13上均采用多点焊接8，在所述后大梁焊接侧翻边21、所述后大梁焊接第二侧翻边22及所述后大梁焊接第三侧翻边23上均采用多点焊接7与汽车后大梁焊接；在所述后侧围焊接翻边31及所述后侧围焊接第二翻边33上均采用多点焊接6与汽车后侧围焊接，上述翻边都设计成易于焊接的简单平面，大大简化了焊接工艺，提高焊接可靠性和效率。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车后车架加强型连接梁装置，包括连接梁主体(9)和与之连接的后地板焊接翻边(11)、后大梁焊接侧翻边(21)和后侧围焊接翻边(31)；其特征在于：还包括后大梁焊接第二侧翻边(23)；所述连接梁主体(9)设有第一竖壁(91)和第二竖壁(93)及连接两竖壁的底壁(92)；所述后大梁焊接第二侧翻边(23)与所述第二竖壁(93)固接。
2.根据权利要求1所述汽车后车架加强型连接梁装置，其特征在于：还包括后大梁焊接第三侧翻边(22)，所述后大梁焊接第三侧翻边(22)与所述底壁(92)固接。
3.根据权利要求2所述汽车后车架加强型连接梁装置，其特征在于：还包括后地板焊接第二翻边(13)，所述后地板焊接第二翻边(13)与所述第二竖壁(93)固接。
4.根据权利要求3所述汽车后车架加强型连接梁装置，其特征在于：还包括后大梁焊接第一上翻边(211)，该第一上翻边(211)与所述第一竖壁(91)及所述后地板焊接翻边(11)固接。
5.根据权利要求4所述汽车后车架加强型连接梁装置，其特征在于：还包括后大梁焊接第二上翻边(233)，该第二上翻边(233)与所述第二竖壁(93)及所述后地板焊接第二翻边(13)固接。
6.根据权利要求5所述汽车后车架加强型连接梁装置，其特征在于：还包括后侧围焊接第二翻边(33)，所述后侧围焊接第二翻边(33)与所述第二竖壁(93)固接。
7.根据权利要求6所述汽车后车架加强型连接梁装置，其特征在于：在所述第一竖壁(91)及所述第二竖壁(93)的壁面上，分别设置有适当大小的第一线束过孔(41)及第二线束过孔(43)。
8.根据权利要求1至7所述汽车后车架加强型连接梁装置，其特征在于：所述第一竖壁(91)和第二竖壁(93)与所述底壁(92)固接，其横截面为U形，其整体呈槽型。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008200925784U CN201183526Y (zh) | 2008-03-14 | 2008-03-14 | 汽车后车架加强型连接梁装置 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN201183526Y true CN201183526Y (zh) | 2009-01-21 |
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ID=40271263
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| CNU2008200925784U Expired - Lifetime CN201183526Y (zh) | 2008-03-14 | 2008-03-14 | 汽车后车架加强型连接梁装置 |
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| CN (1) | CN201183526Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103615646A (zh) * | 2013-11-15 | 2014-03-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种钣金件、该钣金件的加工方法及用于该加工方法的冲压模具 |
| CN106392258A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-02-15 | 辽宁忠旺特种车辆制造有限公司 | 悬挂支腿横梁与纵梁组装工艺 |
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2008
- 2008-03-14 CN CNU2008200925784U patent/CN201183526Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103615646A (zh) * | 2013-11-15 | 2014-03-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种钣金件、该钣金件的加工方法及用于该加工方法的冲压模具 |
| CN103615646B (zh) * | 2013-11-15 | 2016-03-02 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种钣金件的加工方法及用于该加工方法的冲压模具 |
| CN106392258A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-02-15 | 辽宁忠旺特种车辆制造有限公司 | 悬挂支腿横梁与纵梁组装工艺 |
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