CN201165833Y - 车门限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车门限位装置，包括安装在车门上结合车门防撞梁的第一限位机构和安装在车身外围上与第一限位机构连接配合的第二限位机构。所述第一限位机构配合卡入第二限位机构，能够防止车门整体下沉，减轻了车门铰链的负荷，从而提高了车门整体强度，也方便了车门的装配；此外，本实用新型的车门限位装置将车门与车身在发生侧面碰撞时连成一体，能将车门上的冲击力传递给整个车身，从而提高车门防撞性能，增加了乘员的安全性，同时，还可减少开关车门时产生的异响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车门保护装置，具体为一种提高车门整体强度，增强车门防撞性能和乘员安全性的汽车车门限位装置。
背景技术
现有汽车的车门直接依赖车门铰链与车门锁环来承受车门的自重。由于车门锁环和车门铰链属于活动配合件，在车门重力和开关车门的长期作用下，所述车门锁环和车门铰链容易变形及损坏，造成车门下沉，出现车门与车身门槛干涉等现象。
此外，由于车门与车身侧围仅仅以车门铰链和锁环形式连接，在汽车受到侧面碰撞时，无法将作用于车门上的冲击力有效传递到车身上，从而极有可能出现车门变形并陷入车内造成乘员受伤的状况。
所以，亟待一种新的车门限位装置可解决上述传统车门限位装置中出现的问题。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种提高车门整体强度，增强车门防撞性能和乘员安全性的汽车车门限位装置。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车门限位装置，包括安装在车门上结合车门防撞梁的第一限位机构和安装在车身外围上与第一限位机构连接配合的第二限位机构。
作为本实用新型的第一种实施方式，所述第一限位机构包括安装在车门防撞梁座板上的限位柱，所述限位柱中部设置有环形块，顶端设置有卡位盘。
所述车门上对应所述限位柱的位置处开设有安装孔。
所述第二限位机构包括安装在车身外围上的安装座以及固定在安装座上的导向板，所述导向板上形成有用来收容限位柱顶端卡位盘的腔室，所述腔室上开设有引导限位柱的导槽。
作为本实用新型的第二种实施方式，所述第一限位机构包括安装在车门防撞梁座板上的导向板，所述导向板上形成有腔室，所述腔室上开设有导槽。
所述第二限位机构包括安装在车身外围上的安装座以及固定在安装座上的限位柱，所述限位柱中部设置有环形块，顶端设置有可收容在导向板的腔室内的卡位盘。
所述车身外围上对应所述限位柱的位置处开设有安装孔。
优选的，所述防撞梁座板上设置有加强筋。
优选的，所述安装座上设置有加强作用的翻边。
本实用新型采用所述技术方案，以第一种实施方式为例，其有益的技术效果在于：1)本实用新型的车门限位装置，通过设置安装在车门上结合车门防撞梁的第一限位机构和安装在车身外围上与第一限位机构连接配合的第二限位机构，所述第一限位机构配合卡入第二限位机构，能够防止车门整体下沉，减轻了车门铰链的负荷，从而提高了车门整体强度，也方便了车门的装配；此外，本实用新型的车门限位结构的限位柱将车门与车身在发生侧面碰撞时连成一体，能将车门上的冲击力传递给整个车身，从而提高车门防撞性能，增加了乘员的安全性，同时，还可减少开关车门时产生的异响；2)本实用新型的车门限位装置，由于车身外围安装了导向板，在装配车门时很容易通过导向板定位，给装配车门时带来便利，同时导向板的限位作用有效抑制了车门的下沉及变形3)本实用新型的车门限位装置，在限位柱中段设计有一环形块，顶端设计有一卡位盘，所述环形块卡在车门上，用来防止车门倾斜变形，甚至脱落。
附图说明
图1是本实用新型车门限位装置在整车的位置示意图。
图2是本实用新型车门限位装置的局部放大图。
图3是本实用新型车门限位装置的另一方向视图。
图4是本实用新型车门限位装置的使用状态图。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明。
请参考图1至图4，本实用新型中的汽车包括车身外围I和车门II以及车门限位装置III。所述车门II装设有防撞梁52和支撑防撞梁的座板1。车门防撞梁52座板1焊接在车门内板上。
本实用新型的车门限位装置III，包括安装在车门II上结合车门防撞梁52的第一限位机构和安装在车身外围I上与第一限位机构连接配合的第二限位机构。
作为本实用新型的第一种实施方式，所述第一限位机构包括安装在车门防撞梁52座板1上的限位柱4。所述限位柱4通过焊接圆螺母5固定在防撞梁52的座板1上。所述限位柱4中部设置有环形块44，顶端设置有卡位盘42。所述车门II上开设有安装孔，所述安装孔用来避让所述限位柱4。
相应地，所述第二限位机构包括安装在车身外围I上的安装座3以及固定在安装座3上的导向板2。所述导向板2上设置有用来收容限位柱4顶端卡位盘42的导槽22。所述安装座3通过焊接片32焊接在车身外围I内。所述导向板2通过两个盘头螺钉6与焊接在安装座3上的焊接方螺母7配合固定在所述安装座3上。
限位柱4中部设置的环形块44与车门II内板贴合。限位柱4通过端部螺纹与车门防撞梁52座板1上的焊接圆螺母5配合固定在车门上。
本实施方式中，所述车门下防撞梁座板1设计有加强筋。安装座3设计有翻边，均为加强作用。
本实用新型中，所述第一限位机构和第二限位机构的安装配和结构可以互换，完成车门防撞梁和车身整合的目的(图未示)。
具体来说，作为本实用新型的第二种实施方式，所述第一限位机构包括安装在车门II防撞梁52座板1上的导向板，所述导向板上形成有腔室，所述腔室上开设有导槽。
所述第二限位机构包括安装在车身外围I上的安装座以及安装在安装座上的限位柱，所述限位柱中部设置有环形块，顶端设置有可收容在导向板的腔室内的卡位盘。所述车身外围I上对应所述限位柱开设安装孔。
尽管上面详细的描述了本实用新型的优选实施例，但是应该明白，对于本领域技术人员来说很明显的、这里讲述的基本发明构思的许多变形和修饰都落在所附权利要求限定的本发明的精神和范围之内。
Claims (9)
1.一种车门限位装置，其特征在于：包括安装在车门上结合车门防撞梁的第一限位机构和安装在车身外围上与第一限位机构连接配合的第二限位机构。
2.根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于：所述第一限位机构包括安装在车门防撞梁座板上的限位柱，所述限位柱中部设置有环形块，顶端设置有卡位盘。
3.根据权利要求2所述的车门限位装置，其特征在于：所述车门上对应所述限位柱的位置处开设有安装孔。
4.根据权利要求2所述的车门限位装置，其特征在于：所述第二限位机构包括安装在车身外围上的安装座以及固定在安装座上的导向板，所述导向板上形成有用来收容限位柱顶端卡位盘的腔室，所述腔室上开设有引导限位柱的导槽。
5.根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于：所述第一限位机构包括安装在车门防撞梁座板上的导向板，所述导向板上形成有腔室，所述腔室上开设有导槽。
6.根据权利要求5所述的车门限位装置，其特征在于：所述第二限位机构包括安装在车身外围上的安装座以及安装在安装座上的限位柱，所述限位柱中部设置有环形块，顶端设置有可收容在导向板的腔室内的卡位盘。
7.根据权利要求6所述的车门限位装置，其特征在于：所述车身外围上对应所述限位柱的位置处开设有安装孔。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的车门限位装置，其特征在于：所述防撞梁座板上设置有加强筋。
9.根据权利要求4或6或7所述的车门限位装置，其特征在于：所述安装座上设置有加强作用的翻边。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2007
- 2007-12-29 CN CNU2007201967192U patent/CN201165833Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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