JP2009248670A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡素な構成により、ドア閉操作時におけるストッパーゴム取付け部とサッシュ締結固定部とに作用する反対方向の力によりドアインナーパネルに生じる剪断応力に対する強度を向上でき、当該部分における亀裂の発生を防止可能な車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】 ドアアウターパネル（２）とドアインナーパネル（３）とがそれらの周縁部で接合され、それらの中間部に昇降ガラス（１４）を昇降可能に案内するサッシュ（１５、１６）を備え、前記ドアインナーパネルの前記サッシュの締結固定部（１８）に隣接して、ドア（１）の閉操作時におけるオーバーストロークを防止するストッパーゴム（８）が取付けられている車両用ドア構造において、前記ドアインナーパネルに、前記サッシュの締結固定部（１８、３１）および前記ストッパーゴムの取付け部（８、３２）に隣接しかつそれらの設置範囲に亘って延在するビード形状部（３３、３４）を設けた。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両用ドア構造に関し、さらに詳しくは、ドアの閉操作時におけるオーバーストロークを防止するストッパーゴムの取付け部におけるドアインナーパネル構造に関する。

車両のドアを閉操作した時に、オーバーストロークによってドアパネルがサイドボディに接触するのを防止するために、ドアパネルの室内側の面となるドアインナーパネルにストッパーゴムが配設されている（特許文献１参照）。一般に、ドアパネルは、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとが周縁部で接合された中空構造をなし、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとの中間部には、昇降ガラスを上下方向に摺動可能に案内するサッシュが配設されており、このサッシュのドアインナーパネルへの締結固定部が、前述のストッパーゴムに近接して配設される場合がある。

このようなドア構造では、ドアの閉操作時におけるオーバーストロークによりドアパネルには、ストッパーゴムがサイドボディに当接することで発生する車両室外側に向かう反力（図４にＲで示される）と、昇降ガラスおよびサッシュ構成部品の重量によって発生する車両室内側に向かう慣性力（図４にＦで示される）とが作用することになる。これらの互いに反対方向の２つの力が、相互に近接したストッパーゴム取付け部とサッシュ締結固定部とに付加されることによって、これらの部位に局所的に大きな剪断応力が生じ、ドアインナーパネルに亀裂を生じる原因となることが懸念された。

特開２００６−１５９９８７号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡素な構成により、ドア閉操作時におけるストッパーゴム取付け部とサッシュ締結固定部とに作用する反対方向の力によりドアインナーパネルに生じる剪断応力に対する強度を向上でき、当該部分における亀裂の発生を防止可能な車両用ドア構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとがそれらの周縁部で接合され、それらの中間部に昇降ガラスを昇降可能に案内するサッシュを備え、前記ドアインナーパネルの前記サッシュの締結固定部に隣接して、ドア閉操作時におけるオーバーストロークを防止するストッパーゴムが取付けられている車両用ドア構造において、前記ドアインナーパネルに、前記サッシュの締結固定部と前記ストッパーゴムの取付け部とに隣接しかつそれらの設置範囲に亘って延在するビード形状部を設けた。

また、本発明において、前記ビード形状部が、前記サッシュの締結固定部と前記ストッパーゴムの取付け部とを挟んでそれらの両側に隣接して形成されているものとした。

本発明に係る車両用ドア構造は、上述の通り構成されているので、ビード形状部によってストッパーゴム取付け部とサッシュ締結固定部との間の剪断強度および剛性が高められ、これらの部位に作用する応力がビード形状部に分散することにより、ドアインナーパネルにおける亀裂の発生を防止可能である。しかも、ビード形状部は、ドアインナーパネルのプレス成形時に形成可能であるため、プレス型の僅かな変更のみで対応できる。

また、本発明において、前記ビード形状部が、前記サッシュの締結固定部と前記ストッパーゴムの取付け部とを挟んでそれらの両側に隣接して形成されている態様では、両側のビード形状部によってストッパーゴム取付け部とサッシュ締結固定部との間の剪断強度および剛性が一層高められ、かつ、これらの部位に作用する応力が両側のビード形状部に分散することにより、ドアの傾きや応力方向の変化に対しても安定的にオーバーストローク防止効果を発揮できる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るドア構造が実施されるドア１（フロントドア）を備えた自動車を示す側面図であり、図２は、ドア１を車室内側から見た側面図、図３はそのＡ部拡大図である。ドア１は、図３のＢ−Ｂ断面図である図４に示されるように、ドア１の車両室外側の面を形成するドアアウターパネル２と、ドア１の車両室内側の面を形成するドアインナーパネル３とが、それらの中間部を離間した状態で周縁部においてヘミング加工等で一体に接合された最中状構造をなすドアパネルから主に構成され、その上部に窓用開口１０を画成するサッシュ部１１が一体に形成されたサッシュ一体型ドアである。

図２に示すように、窓用開口１０の前部は、パーティションサッシュ１２によって区画され、固定式の三角窓１３が設けられる一方、パーティションサッシュ１２の後方は、上下方向に昇降して開閉可能な昇降ガラス１４が配設されている。窓用開口１０下方のインナーパネル３の室内側の面は、樹脂成形品などで形成されたドアトリム４で覆われ、さらに、ドアインナーパネル３の周縁部に沿ってウエザーストリップ５が周設されている。

ドアパネル（２、３）の内部、ドアアウターパネル２とドアインナーパネル３との中間部には、パーティションサッシュ１２、リアサッシュ１１ｂそれぞれの下方に続けて、ロアサッシュ１５、１６が上下方向に延設されている。これらサッシュ１２、１１ｂ、１５、１６に嵌着したガラスラン１７で案内されることにより、昇降ガラス１４は昇降可能であるとともにドアパネルの内部に格納可能となっている。ロアサッシュ１５、１６は、それぞれ上下２箇所において締結部材（ボルト）によりドアインナーパネル３に固定されているが、このうち後方側のロアサッシュ１６の下端部を固定する締結部材１８のみが図２に示され、他の締結部材はドアトリム４で覆われた部分に配設されている。

上記のように構成されたドア１は、車両前方側の縁端部において、ヒンジ機構６、６を介して車体のドア開口部に開閉可能に取付けられ、閉位置では、前記ヒンジ機構６、６と反対側に位置した車両後方側の縁端部に配設されたロック機構７を、車体側に設けた図示しないストライカーに係合させることにより、閉状態に保持されるように構成されている。そして、ドアインナーパネル３のロック機構７の下方には、ドア１の閉操作時におけるオーバーストロークを防止するストッパーゴム８が取付けられている。

ストッパーゴム８は、ゴム等の可撓性弾性材料の成形品で構成され、図４および図５に示すように、略切頭円錐形をなす本体部の底面中央に先細円筒状の取付け部８ｂが突設されており、この取付け部８ｂをインナーパネル３の取付け座面３２に穿設した取付け孔に差し込むことによりインナーパネル３に固定されている。

このストッパーゴム８の取付け座面３２は、先述したロアサッシュ１６の下端部を締結固定する締結部材１８の締め付け座面３１に隣接して設けられている。サッシュ締め付け座面３１は、このストッパーゴム取付け座面３２およびその周囲のドアインナーパネル平坦面３ａに対して車両室外側に凹陥した凹陥面となっており、その中央に穿設された孔に挿通した締結部材１８（ボルト）を、ロアサッシュ１６の下端部に設けたブラケット１６ｂの締結部１６ｃ（ナット）に螺合締結することにより、ロアサッシュ１６の下端部はサッシュ締め付け座面３１に固定されている。

上記のようにサッシュ締め付け座面３１とストッパーゴム取付け座面３２とが隣接配置されている構成により、図４に示すように、ドア１の閉操作時における昇降ガラス１４およびサッシュ構成部品の慣性力Ｆに起因してサッシュ締め付け座面３１に付加される衝撃荷重Ｆが、隣接配置されたストッパーゴム８に確実に伝達され、サイドボディ９で受圧することができる。しかし、サッシュ締め付け座面３１とストッパーゴム取付け座面３２との間には、それらの位置のずれに起因して、互いに反対方向に作用する衝撃荷重Ｆおよび反力Ｒによる剪断応力が生じることは既に述べた通りである。

そこで本発明のドア構造では、サッシュ締め付け座面３１およびストッパーゴム取付け座面３２の上側および下側に隣接して、前記各座面３１、３２の設置範囲に亘って延在するビード形状部３３、３４（凸形状）をドアインナーパネル３に設けている。

ビード形状部３３、３４は、いずれもドアインナーパネル３に対して車両室内側に突出した平坦な頂面と、その両側の傾斜面で構成されており、ドアインナーパネル３の中央側では、平坦面３ａからサッシュ締め付け座面３１を囲むように湾曲しつつ緩やかに立ち上がる一方、ドアインナーパネル３の周縁側では段差面３ｂで終端している。

上記ビード形状部３３、３４を設けたことにより、サッシュ締め付け座面３１およびストッパーゴム取付け座面３２の周囲の剛性が向上し、ドア１の閉操作時に前記各座面３１、３２の間に生じる剪断応力がビード形状部３３、３４に分散されるので、この部分における変形や亀裂の発生を防止することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、サッシュ締め付け座面３１およびストッパーゴム取付け座面３２の両側に隣接する２つのビード形状部３３、３４を設ける場合を示したが、ビード形状部を前記各座面３１、３２の上下いずれか一方にのみ設けることもできる。

本発明が実施されるドアを備えた自動車を示す側面図である。 本発明が実施されるドアを車室内側から見た側面図である。 図２のＡ部拡大図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 図３のＣ方向から見た要部斜視図である。

符号の説明

１ ドア
２ ドアアウターパネル
３ ドアインナーパネル
４ ドアトリム
５ ウエザーストリップ
６ ヒンジ機構
７ ロック機構
８ ストッパーゴム
９ サイドボディ
１０ 窓用開口
１１ サッシュ部
１４ 昇降ガラス
１５、１６ ロアサッシュ
１７ ガラスラン
１８ 締結部材（ボルト、締結固定部）
３１ サッシュ締め付け座面
３２ ストッパーゴム取付け座面（取付け部）
３３、３４ ビード形状部

Claims (2)

1. ドアアウターパネルとドアインナーパネルとがそれらの周縁部で接合され、それらの中間部に昇降ガラスを昇降可能に案内するサッシュを備え、前記ドアインナーパネルの前記サッシュの締結固定部に隣接して、ドア閉操作時におけるオーバーストロークを防止するストッパーゴムが取付けられている車両用ドア構造において、
   前記ドアインナーパネルに、前記サッシュの締結固定部と前記ストッパーゴムの取付け部とに隣接しかつそれらの設置範囲に亘って延在するビード形状部を設けたことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ビード形状部が、前記サッシュの締結固定部と前記ストッパーゴムの取付け部とを挟んでそれらの両側に隣接して形成されていることを特徴とする車両用ドア構造。

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