CN201165265Y - 摩托车主支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车主支架，该主支架的撑管为椭圆管，其椭圆形截面的长轴方向在摩托车的纵向方向。本实用新型的撑管采用椭圆管后，与原有的圆形撑管相比，具有更高的纵向抗弯强度，而当纵向弯曲强度一样时，采用椭圆管较采用圆管可以节省材料，也就是节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车部件，确切地说是摩托车的主支架。
背景技术
如图1所示，主支架11是安装于摩托车前、后轮之间的部件，为驻车时在车辆纵向中心平面的每一侧，提供与驻车表面至少一个支承接触区的可收放装置，现有主支架的撑管采用的是圆管，使用材料多、成本高，且强度不足。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种强度高且节省材料的摩托车主支架。
本实用新型采用的技术方案是：
一种摩托车主支架，该主支架的撑管为椭圆管，其椭圆形截面的长轴方向在摩托车的纵向方向。
所述撑管顶部设有用于安装在车架底部的连接件。
所述连接件为横管或铰接座。
所述撑管的底部分别焊接有支撑脚板。
所述支撑脚板为弯板。
所述撑管之间焊接有横向的加强管。
所述撑管其中之一的外侧焊接有脚踏杆，脚踏杆的末端焊接有脚踏板。
本实用新型的主支架撑管采用椭圆管后，与原有的圆形撑管相比，具有更高的纵向抗弯强度，而当纵向弯曲强度一样时，采用椭圆管较采用圆管可以节省材料，也就是节约成本。
附图说明
图1为主支架安装在摩托车上的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例的结构示意图；
图3为图2的侧视图；
图4为本实用新型第二实施例的结构示意图；
图5为图4的侧视图；
图6为本实用新型第三实施例的结构示意图；
图7为图6的侧视图；
图8为本实用新型第四实施例的结构示意图；
图9为图8的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
附图标记说明如下(图中箭头所示为摩托车前进方向)：
11--主支架 12--撑管
13--横管 14--加强管
15--支撑脚板 16--脚踏杆
17--脚踏板 18--铰接座
实施例一
如图2～3所示，该摩托车主支架主要由两根呈八字形布置的撑管12构成，撑管12的截面呈椭圆形，其顶端之间焊接有用于铰接在车架底部的横管13，并在靠近顶端处焊接有横向的加强管14，撑管12的底端分别焊接有支撑脚板15，该支撑脚板为弯板，其中一根撑管的外侧焊接有脚踏杆16，脚踏杆的末端焊接有脚踏板17。因主支架受力最大时为摩托车驻车支起的时候，最大受力方向为摩托车的纵向方向，且主支架的纵向结构强度较横向弱，因此，采用椭圆管，即椭圆的长轴方向在摩托车的纵向方向，可以达到加强主支架纵向弯曲强度的目的；反过来说，当纵向弯曲强度一样时，采用椭圆管较采用圆管可以节省材料，也就是节约成本。
以下通过计算对其进行说明：
1)采用圆管截面时：
设外径D＝25mm，内径d＝20mm
截面积A圆＝π(D2-d2)/4
＝π(252-202)/4
＝176.7mm2
抗弯截面模量W圆＝π(D4-d4)/32D＝π(254-204)/(32×25)＝905.7
2)采用椭圆管截面时：
设外长径a＝14mm，外短径a1＝11.5mm，内长径b＝11mm，内短径b1＝8.5mm
截面积A椭＝π(ab-a1b1)
＝π(14×11-11.5×8.5)
＝176.7mm2
抗弯截面模量Wy椭＝π(a3b-a1 3b1)/4a
＝π(143×11-11.53×8.5)/(4×14)
＝968.1
结果显示，当A椭＝A圆时，Wy椭＞W圆
反之，当使用同等量材料时，采用椭圆管在摩托车纵向具有更高的抗弯强度。
实施例二
如图4、5所示，该主支架主要由一根折弯成开口较宽且高度较低的倒U形撑管12构成，撑管12的顶部焊接有两个用于铰接在车架底部的铰接座18，无横向的加强管，其余结构与第一实施例基本相同，这里就不再赘述。
实施例三
如图6、7所示，该主支架主要由一根折弯成开口较窄且高度较高的倒U形撑管12构成，撑管12呈弧形的顶部焊接有一个用于铰接在车架底部的铰接座18，无横向的加强管，脚踏杆末端无脚踏板，其余结构与第一实施例基本相同，这里就不再赘述。
实施例四
如图8、9所示，该主支架主要由两根呈八字形布置的撑管12构成，撑管12的上半段向后折弯一定角度，支撑脚板底部为球面状，其余结构与第一实施例基本相同，这里就不再赘述。
当然，摩托车主支架并不局限于以上这四种形式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是撑管为椭圆管的摩托车主支架，均在其保护范围之内。
Claims (7)
1、一种摩托车主支架，其特征在于，该主支架的撑管为椭圆管，其椭圆形截面的长轴方向在摩托车的纵向方向。
2、根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于，所述撑管顶部设有用于安装在车架底部的连接件。
3、根据权利要求2所述的摩托车主支架，其特征在于，所述连接件为横管或铰接座。
4、根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于，所述撑管的底部分别焊接有支撑脚板。
5、根据权利要求4所述的摩托车主支架，其特征在于，所述支撑脚板为弯板。
6、根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于，所述撑管之间焊接有横向的加强管。
7、根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于，所述撑管其中之一的外侧焊接有脚踏杆，脚踏杆的末端焊接有脚踏板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200015401U CN201165265Y (zh) | 2008-01-18 | 2008-01-18 | 摩托车主支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNU2008200015401U CN201165265Y (zh) | 2008-01-18 | 2008-01-18 | 摩托车主支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201165265Y true CN201165265Y (zh) | 2008-12-17 |
Family
ID=40190647
Family Applications (1)
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| CNU2008200015401U Expired - Fee Related CN201165265Y (zh) | 2008-01-18 | 2008-01-18 | 摩托车主支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201165265Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101954937A (zh) * | 2010-04-19 | 2011-01-26 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 两轮摩托车驻车支架 |
-
2008
- 2008-01-18 CN CNU2008200015401U patent/CN201165265Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101954937A (zh) * | 2010-04-19 | 2011-01-26 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 两轮摩托车驻车支架 |
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