CN201151335Y - 一种集成式摆臂支座装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种通过集成式摆臂支座将后横拉杆支销、减振器支销、后摆臂支座加强板和后横拉杆支销支架集成为一整体的一种集成式摆臂支座装置及其装配方法。本实用新型集成式摆臂支座装置包括集成式摆臂支座，集成式摆臂支座上设置有后横拉杆支销安装孔、减振器支销安装孔和后横拉杆支销支架安装位，后横拉杆支销支架通过后横拉杆支销与集成式摆臂支座固定，通过焊接的方式将集成式摆臂支座、后横拉杆支销、减振器支销、后摆臂支座加强板和后横拉杆支销支架集成为一整体。本实用新型使后轴上装配的部件更加集中，各部件安装位置更趋合理，能最大限度发挥各部件的功能，而且整台装置装配简单，设计合理，大大节省了后轴的安装空间。

Description

一种集成式摆臂支座装置

技术领域

本实用新型属于交通工具领域，具体涉及一种通过集成式摆臂支座将后横拉杆支销、减振器支销、后摆臂支座加强板和后横拉杆支销支架集成为一整体的一种集成式摆臂支座装置。

背景技术

现有技术中在汽车半独立式后悬挂系统中，在纵向(汽车前进方向)有摆臂传递纵向力，横向有后横拉杆传递侧向力，两者和后减振器都是直接安装到汽车的后轴上。所以，汽车后轴必须设置减振器安装支座、后摆臂安装支座及后横拉杆安装支销。目前普遍采用的后轴结构如图1所示：减振器支座1单独焊接到后轴4上，后横拉杆支销2焊接在后摆臂支座3上，再将后摆臂支座3焊接到后轴4上。这种结构存在以下问题：一、零件数量多，重量较大；二、各零件分别焊接导致焊接工艺比较复杂；三、支销2的圆柱面和后摆臂支座3的上平面相贴，然后焊在一起，这样承载能力有限；四、由于零件多，在后轴上布置不便。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种集成式摆臂支座装置。

本实用新型解决现有技术问题中第一个技术问题所采用的技术方案为：提供一种集成式摆臂支座装置，所述集成式摆臂支座装置包括集成式摆臂支座，所述集成式摆臂支座上设置有后横拉杆支销安装孔、减振器支销安装孔和后横拉杆支销支架安装位，所述后横拉杆支销支架通过所述后横拉杆支销与所述集成式摆臂支座固定，通过所述集成式摆臂支座可将所述后横拉杆支销、所述减振器支销、所述后摆臂支座加强板和所述后横拉杆支销支架集成为一整体。

所述后横拉杆支销与所述集成式摆臂支座相连接处的背后设有后摆臂支座加强板，位于后横拉杆支销支架之前。

所述集成式摆臂支座装置安装在汽车后轴上。

在所述汽车后轴左、右两端各安装一所述集成式摆臂支座装置。

所述集成式摆臂支座装置与所述汽车后轴的连接方式为焊接。

本实用新型的有益效果是：通过引入集成式摆臂支座将后横拉杆支销、减振器支销、后摆臂支座加强板和后横拉杆支销支架集成为一整体，使后轴上装配的部件更加集中，各部件安装位置更趋合理，能最大限度发挥各部件的功能，由于各部件已集成一个焊合件，集成式摆臂支座可尽量靠近车轮布置，使得后横拉杆尽可能长，这样后轴的运动轨迹更趋合理。本实用新型集成式摆臂支座装置装配简单，设计合理，大大节省了后轴的安装空间。

附图说明

图1.现有技术中后轴上各部件装配关系结构示意图；

图2.本实用新型一种集成式摆臂支座装置及其装配方法中集成式摆臂支座装置各部件装配关系爆炸图；

图3.集成式摆臂支座装置装配完成后主视结构示意图；

图4.集成式摆臂支座装置装配完成后俯视结构示意图；

图5.集成式摆臂支座装置安装到汽车后轴上时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

请参阅图2本实用新型一种集成式摆臂支座装置及其装配方法中集成式摆臂支座装置各部件装配关系爆炸图，如图中所示本实用新型中提供一种集成式摆臂支座装置001，所述集成式摆臂支座装置001包括集成式摆臂支座100，所述集成式摆臂支座100上设置有后横拉杆支销安装孔105、减振器支销安装孔106和后横拉杆支销支架安装位108，所述后横拉杆支销支架103通过所述后横拉杆支销101与所述集成式摆臂支座100固定，通过所述集成式摆臂支座100可将所述后横拉杆支销101、所述减振器支销102、后摆臂支座加强板104和所述后横拉杆支销支架103集成为一整体。所述后横拉杆支销101与所述集成式摆臂支座100相连接处的背后位置设有后摆臂支座加强板104。

将图2中各构件进行装配，本实用新型提供了一种集成式摆臂支座装置的装配方法，所述装配方法包括步骤：首先、将所述后横拉杆支销101安装到所述集成式摆臂支座100的后横拉杆支销安装孔105内，并进行焊接固定；其次、通过所述后摆臂支座加强板104的安装孔107将所述后摆臂支座加强板104安装到所述后横拉杆支销101上，并通过焊接的方式使所述后摆臂支座加强板104与所述后横拉杆支销101和所述集成式摆臂支座100形成固定连接；再次、通过所述后横拉杆支销支架103上的安装孔109将所述后横拉杆支销支架103安装到所述后横拉杆支销101上，并通过焊接的方式使所述后横拉杆支销支架103与所述后横拉杆支销101、所述集成式摆臂支座100形成固定连接；最后、将所述减振器支销102安装到所述集成式摆臂支座100的减振器支销安装孔106内，并进行焊接固定，完成装配。

集成式摆臂支座装置装配完成后的结构视图可以参阅图3和图4。

请参阅图5集成式摆臂支座装置安装到汽车后轴上时的结构示意图。如图5所示在所述汽车后轴501左、右两端各安装一所述集成式摆臂支座装置001。在本实用新型技术中所述集成式摆臂支座装置001与所述汽车后轴501的连接方式为焊接。图中后横拉杆502安装在所述集成式摆臂支座装置001上的所述后横拉杆支销101上。

本实用新型通过引入集成式摆臂支座100将后横拉杆支销101、减振器支销102、后摆臂支座加强板104和后横拉杆支销支架103集成为一整体，使后轴501上装配的部件更加集中，各部件安装位置更趋合理，能最大限度发挥各部件的功能，由于各部件已集成一个焊合件，集成式摆臂支座装置001可尽量靠近车轮布置，使得后横拉杆502尽可能长，这样后轴的运动轨迹更趋合理。本实用新型集成式摆臂支座装置装配简单，设计合理，大大节省了后轴的安装空间。

本实用新型集成式摆臂支座装置采用CAE进行载荷分析，同时在所述后横拉杆支销上施加10153N的横向力，在所述减振器支销上施加1500N的垂直力，在所述集成式摆臂支座上施加8000N的垂直载荷(理论极端载荷)，此时支座的最大应力为352Mpa，选用抗拉强度400Mpa的钢板就足够，并已经通过了海南耐久性道路试验。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种集成式摆臂支座装置，其特征在于：所述集成式摆臂支座装置(001)包括集成式摆臂支座(100)，所述集成式摆臂支座(100)上设置有后横拉杆支销安装孔(105)、减振器支销安装孔(106)和后横拉杆支销支架安装位(108)，所述后横拉杆支销支架(103)通过所述后横拉杆支销(101)与所述集成式摆臂支座(100)固定，通过所述集成式摆臂支座(100)可将所述后横拉杆支销(101)、所述减振器支销(102)、所述后摆臂支座加强板(104)和所述后横拉杆支销支架(103)集成为一整体。

2.根据权利要求1所述集成式摆臂支座装置，其特征在于：所述后横拉杆支销(101)与所述集成式摆臂支座(100)相连接处的背后设有后摆臂支座加强板(104)，位于后横拉杆支销支架(103)之前。

3.根据权利要求1所述集成式摆臂支座装置，其特征在于：所述集成式摆臂支座装置(001)安装在汽车后轴(501)上。

4.根据权利要求1或3所述集成式摆臂支座装置，其特征在于：在所述汽车后轴(501)左、右两端各安装一所述集成式摆臂支座装置(001)。

5.根据权利要求3或4所述集成式摆臂支座装置，其特征在于：所述集成式摆臂支座装置(001)与所述汽车后轴(501)的连接方式为焊接。

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