CN201136500Y - 铁路货车车厢的车门开闭机构、车门和铁路货车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路货车车厢的车门开闭机构，该机构在车厢底板上供车门滑动的下部滑动槽中有若干适于垂直侧墙运动的移动小车，移动小车上部具有平行于侧墙并适于车门下沿进入的导槽；靠近该下部滑动槽的车厢内侧，安装有下传动轴，该下传动轴上固定有若干下拨叉，其拨动端连接移动小车；下传动轴转动时，下拨叉推动各自的移动小车横向移动；还具有适于滚轮轴竖直布置的滚轮移动的上部滑动槽，靠近该上部滑动槽的车厢内侧安装有上传动轴，其固定有若干可随着传动轴转动并在传动轴旋转时具有相同拨动方向的上拨叉。本实用新型同时公开与该车门关闭机构相配合的车门本体、车门开闭机构和车门本体构成的车门以及使用上述车门的铁路货车车厢。

Description

铁路货车车厢的车门开闭机构、车门和铁路货车车厢

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车技术，尤其是涉及一种铁路货车车厢的开闭机构。本实用新型同时提供一种包括该开闭机构的车门机构，以及使用该车门机构的铁路货车车厢。

背景技术

铁路货车承担了大量的货物运输任务，需要装载各种类型的货物。例如，各种大型机床、超长件等大型特种货物以及托盘货物。上述运输要求对车厢提出了许多特殊需求。其中一个重要的方面是，车厢必须为货物进出提供尽可能大的进出空间，也就是车厢打开后，车门门口必须足够大。

现有的货车车厢为拉门机构，具体是在侧墙的中间设置拉门。即货车车厢侧墙中部具有可向两侧纵向滑动的拉门，该拉门一般分为左右两扇，固定在轨道上，分别可以沿着轨道左右移动。需要装卸货物时，只需要将拉门左右推开，使两扇车门分别移动到侧墙两侧不可移动的墙体部分的后面，即可打开车门。

上述现有技术中，车厢开闭非常简单，只需要为车门提供滑动轨道即可。但是，该现有技术存在明显的缺陷。一个主要问题是，该车厢提供的装卸空间小，降低了货物装卸的效率。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种铁路货车车厢车门，该车门包括相互配合的车门开闭机构和车门本体，该车门能够为车门装卸提供更大的装卸空间。

本实用新型提供的铁路货车车厢的车门开闭机构，用于开闭拉式车门，在车厢底板上供车门滑动的下部滑动槽中安置有若干移动小车，该移动小车适于垂直于侧墙运动，并且其上部具有平行于侧墙并适于车门下沿进入的导槽；靠近该下部滑动槽的车厢内侧，安装有平行于侧墙延伸的下传动轴，该下传动轴上固定有若干可随着传动轴转动的下拨叉，这些下拨叉的拨动端分别连接移动小车；在下传动轴转动时，这些下拨叉随之转动并推动各自的移动小车横向向外或向内移动；还具有适于滚轮轴竖直布置的滚轮移动的上部滑动槽，靠近该上部滑动槽的车厢内侧，安装有平行于侧墙延伸的上传动轴，该上传动轴固定有若干可随着传动轴转动并在传动轴旋转时具有相同拨动方向的上拨叉。

优选地，在车厢端墙中部，靠近所述侧墙位置，安装有通过中部端头铰接在端墙上的V型中部杠杆，该中部杠杆的上端头连接上拉杆下端，该上拉杆向侧墙上端方向伸出，并连接一上部杠杆的下端，该上部杠杆另一端的铰接端头铰接在端墙上并固定连接所述上传动轴；所述中部杠杆的下端头连接下拉杆，下拉杆向侧墙下端方向伸出，其下端连接一下部杠杆的上端头，该下部杠杆的铰接端头铰接在端墙上并固定连接所述下传动轴。

优选地，所述中部杠杆的中间端头固定连接一个操纵杆，扳动该操纵杆，能够带动所述中部杠杆旋转，进而通过所述上拉杆和下拉杆带动所述上部杠杆和下部杠杆转动，进而使所述上传动轴和下传动轴转动。

优选地，端墙中部安装有操纵杆第一定位架和操纵杆第二定位架；所述操作杆旋转到使车门达到外侧的滑动轨道位置时，能够用所述第一定位架定位；所述操作杆旋转到使车门达到内侧的关闭位置时，能够用所述第二定位架定位。

优选地，所述上部杠杆为V型，所述铰接端头为该V型上部杠杆的中间端头，该上部杠杆的上端头具有适于与车门本体侧面上设置的承力结构配合的长槽。

优选地，所述下部杠杆为V型，所述铰接端头为该V型下部杠杆的中间端头，该下部杠杆的下端头与最靠近端墙的所述移动小车具有能够推动所述移动小车的连接。

本发明提供一种铁路货车车厢车门本体，所述车门本体为该货车的部分侧墙；该车门本体的下端具有一向车厢内侧的折边，该折边底部的平面上安装有若干轮轴为水平方向并能够沿车厢长度方向滚动的底部滚轮，该折边的末端具有向下折弯，并形成竖直向下并能进入所述车门开闭机构的移动小车上部导槽的车门本体下沿；该车门本体上端安装有若干轮轴为垂直方向的上部滚轮。

优选地，所述车门本体上部的靠近端墙的侧面上，设置有承力结构，以便接收推动该车门本体运动的推力。

优选地，所述车门本体上部靠近端墙的侧面上设置的承力结构为凸台。

本发明提供一种由上述车门开闭机构和车门本体配合组成的铁路货车车厢车门，包括车门本体、车门开闭机构以及车厢底板上开设的下部滑动槽和车厢上板的上部滑动槽；所述车门本体为该货车的部分侧墙；该车门本体的下端具有一向车厢内侧的折边，该折边底部的平面上安装有若干轮轴为水平方向并能够沿车厢长度方向滚动的底部滚轮，该折边的末端具有向下折弯的车门本体下沿；所述下部滑动槽在车厢底板上的靠外沿的位置，在该下部滑动槽上具有与槽体平行的供所述底部滚轮滚动的滚轮导轨；该滚轮导轨内侧的下部滑动槽中安置有若干移动小车，该移动小车适于垂直于侧墙运动，并且其上部具有平行于侧墙并适于车门本体下沿进入的导槽；该下部滑动槽的宽度足够移动小车进行一定距离的滑动；靠近该下部滑动槽的车厢内侧，安装有平行于侧墙延伸的下传动轴，该下传动轴上固定有若干可随着传动轴转动的下拨叉，这些下拨叉的一端分别连接移动小车，在下传动轴转动时，这些下拨叉随之转动并推动各自的移动小车移动；在车门上端安装有若干轮轴为竖直方向的上部滚轮；所述上部滑动槽在车厢上板上靠外沿的位置，该上部滑动槽外边板与上部滑动槽内设置的与槽体平行的分割板之间的狭长槽体构成供所述上部滚轮滚动的滚动槽；所述分割板上对应所述上部滚动滑轮，具有供车门处于关闭位置时，所述上部滑轮从上部滑动槽内侧移动到所述导槽中的缺口；在靠近该上部滑动槽的车厢内侧，安装有平行于侧墙延伸的上传动轴，该上传动该轴固定有若干可随着传动轴转动并在传动轴旋转时具有相同拨动方向的上拨叉，这些上拨叉能够在上传动轴旋转时同时向所述车门本体提供推力。

优选地，在车厢端墙中部，靠近所述侧墙位置，安装有通过中部端头铰接在端墙上的V型中部杠杆，该中部杠杆的上端头连接上拉杆下端，该上拉杆向侧墙上端方向伸出，并连接一上部杠杆的下端，该上部杠杆另一端的铰接端头枢接在端墙上并固定连接所述上传动轴；所述中部杠杆的下端头连接下拉杆，下拉杆向侧墙下端方向伸出，其下端连接一下部杠杆的上端头，该下部杠杆的铰接端头铰接在端墙上并固定连接所述下传动轴。

优选地，所述中部杠杆的中间端头固定连接一个操纵杆，扳动该操纵杆，能够带动所述中部杠杆旋转，进而通过所述上拉杆和下拉杆带动所述上部杠杆和下部杠杆转动，进而使所述上传动轴和下传动轴转动。

优选地，端墙中部安装有操纵杆第一定位架和操纵杆第二定位架；所述操作杆旋转到使车门达到外侧的滑动轨道位置时，能够用所述第一定位架定位；所述操作杆旋转到使车门达到内侧的关闭位置时，能够用所述第二定位架定位。

优选地，所述车门本体上部靠近端墙的侧面上，设置有作为承力机构的凸台；所述上部杠杆为V型，所述铰接端头为该V型上部杠杆的中间端头，该上部杠杆的上端头具有适于与所述车门侧面上设置的凸台配合的凹槽或者孔。

优选地，所述下部杠杆为V型，所述铰接端头为该V型下部杠杆的中间端头，该下部杠杆的下端头与最靠近端墙的所述移动小车具有能够推动所述移动小车的连接。

本实用新型提供一种铁路货车车厢，，该车厢具有上述车门，并且，所述车门共有四个，分别为车厢两侧的侧墙，每个侧墙平分为两半，各自作为一个车门的车门本体。

与现有技术相比，本实用新型提供的车门采用侧墙作为车门本体，采用该车门，可方便的构造全部侧墙均可作为车门本体的车厢，实现在车厢侧墙的任何位置进行装卸，为货物的装卸提供便利。该车门提供的开口较现有技术的车门开口更大，有利于大型特种货物的运输。

本实用新型提供的车门开闭机构，可以较好的实现作为车门的侧墙纵向横向移动，操作方便。

附图说明

图1是具有本实用新型实施例提供的车门的车厢横截面图；

图2是本实用新型实施例车门开闭机构中以上部杠杆6为中心的局部放大图；

图3是本实用新型实施例车门开闭机构的整体结构；

图4是本实用新型实施例车门的正面透视图；

图5是本实用新型的车门开闭机构中以中部杠杆为中心的局部放大图；

图6是本实用新型车门开闭机构中以下部杠杆7为中心的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种车门，该车门包括相互配合的铁路货车车厢的车门本体1及其开闭机构；它们与车厢底板上开设的下部滑动槽13和车厢上板的上部滑动槽14共同构成一种由侧墙作为车门本体1的拉式车门。

请参看图1，该图示出具有本实用新型实施例提供的车门的车厢横截面图。

如图1所示，该车厢左右两侧均有由车厢侧墙组成的车门本体1，图中该车门本体1处于车门关闭的位置。该车门本体1在车厢横向上占据侧墙的1/2长度。该车厢共具有左右各两个总共四个上述侧墙形成的车门本体1。

该车门为拉式车门，其特点是，当车门处于关闭状态需要打开时，车门本体1可以在所述车门开闭机构的帮助下，在上部滑动槽14和下部滑动槽13内垂直于车厢长度方向向外运动，使车门本体1移出一定位置，从而可以利用位于上述滑动槽中靠外侧的导轨以及车门本体1上的滑轮作平行于车门长度方向移动；当车门需要从打开状态关闭时，可以将其横向移动到车门关闭所在的横向位置，然后在所述车门开闭机构的帮助下，使车门本体1在上部滑动槽14和下部滑动槽13内垂直于车厢长度方向向内运动，使车门本体1移入滑动槽中靠内的关闭位置。以下详细说明实现上述功能的结构。

该车门首先需要具有适合的车门本体1。如上所述，车门本体1就是侧墙的一部分，并且一般是1/2侧墙。这样可以获得最大的车门开度。该车门本体1的下端具有一向车厢内侧的折边1-1，该折边1-1底部的平面上安装有若干轮轴为水平方向并能够沿车厢长度方向滚动的底部滚轮1-2，该折边1-1的末端具有向下折弯，并形成竖直向下的车门下沿1-3；该车门本体1上端安装有若干轮轴为竖直方向的上部滚轮1-4。请同时参看图2，该图为图1中左侧车门上部的放大图。由图2可以看出，在所述车门本体1上部的靠近端墙的侧面上，设置有凸台1-5，该凸台1-5作为承力结构，以便接收推动该车门本体1运动的推力。在图中未示出的车门本体1的长度方向上的中间位置，在其上部同样具有若干为便于接收推动该车门本体1运动的推力的承力结构，具体是固定在车门本体1上端的下表面的若干水平布置的承力横杆(图未示出)。

该车门的关键在于其车门开闭机构。请参看图3，该图示出本实用新型实施例提供的车门开闭机构的整体结构。如图所示，该车门开闭机构包括移动小车2、中部杠杆3、上拉杆4、下拉杆5、上部杠杆6、下部杠杆7、上传动轴8、下传动轴9、操纵杆10、第一定位架11、第二定位架12等。请同时参看图4，该图为该实施例提供的车门的正面透视图，图中仅示出一个车门本体1的正面结构。请同时参看图5，该图为本实用新型的车门开闭机构中以中部杠杆为中心的局部放大图。并请同时参看图2，该图为本实用新型实施例车门开闭机构中以上部杠杆6为中心的局部放大图。请同时参看图6，该图为本实用新型车门开闭机构中以下部杠杆7为中心的局部放大图。

如图所示，在车厢端墙中部，靠近所述侧墙位置，安装有通过中部端头3-2铰接在端墙上的V型中部杠杆3，该中部杠杆3的上端头3-1连接上拉杆4下端，该上拉杆4向侧墙上端方向伸出，并连接所述上部杠杆6的下端头6-3，该上部杠杆6呈V型，其中间端头6-2作为铰接端头枢铰接在端墙上并固定连接所述上传动轴8，该上传动轴8平行于侧墙延伸，该上传动轴8固定有若干可随着该上传动轴8转动并在传动轴旋转时具有相同拨动方向的上拨叉8-1，该上拨叉8-1的叉形拨动端叉入所述车门本体1上端下表面的水平布置的承力横杆。所述上部杠杆6的上端头6-1具有适于与车门本体1侧面上设置的凸台1-5配合的长槽，该长槽叉入该凸台1-5。

所述中部杠杆3的下端头3-3连接下拉杆5，下拉杆5向侧墙下端方向伸出，其下端连接V型下部杠杆7的上端头7-1，该下部杠杆7的中间端头7-2作为铰接端头铰接在端墙上并固定连接所述下传动轴9；所述下传动轴9平行于侧墙延伸，该下传动轴9上固定有若干可随着传动轴转动的下拨叉9-1，这些下拨叉9-1的拨动端分别连接各自对应的移动小车2的滚轮轴伸出部分。所述下部杠杆7的下端头7-3具有长槽，该长槽叉入最靠近端墙的移动小车2的底部滑轮2-1伸出的滑轮轴中。当然，该下部杠杆7的下端头7-3也可以是和车门本体1侧面相应位置的承力结构配合，也就是采用与上部杠杆6相同的结构。

如图6所示，所述移动小车2安装在车厢底板上供车门本体1滑动的下部滑动槽13中，该移动小车2的底部滑轮2-1置于使其适于在垂直于侧墙的方向运动的短导轨13-1上，并且其上部具有平行于车门本体1并适于车门本体1下沿进入的导槽2-2。

请参看图5所示的该车门关闭结构中部的结构。可以看出，所述中部杠杆3的中间端头3-2固定连接一个操纵杆10，扳动该操纵杆10，能够带动所述中部杠杆3旋转，进而通过所述上拉杆4和下拉杆5带动所述上部杠杆6和下部杠杆7转动，进而使所述上传动轴8和下传动轴9转动。此外，端墙中部安装有操纵杆第一定位架11和操纵杆第二定位架12；所述操作杆10旋转到使车门达到外侧的滑动轨道位置时，能够用所述第一定位架11定位，从而使操纵杆10保持在该位置；所述操纵杆10旋转到使车门达到内侧的关闭位置时，能够用所述第二定位架12定位，从而使操纵杆10保持在该位置。

该车门还包括车厢底板上开设的下部滑动槽13和车厢上板的上部滑动槽14。

请参看图6，所述下部滑动槽13在车厢底板上的靠外沿的位置，在该下部滑动槽13上具有与槽体平行的供所述底部滚轮1-2滚动的滚轮导轨13-2，该滚轮导轨13-2具有对应底部滚轮1-2横向关门位置的缺口以便车门本体1能够移出。

请参看图2，所述上部滑动槽14在车厢上板上靠外沿的位置，该上部滑动槽14外边板14-1与上部滑动槽14内设置的与槽体平行的分割板14-2之间的狭长槽体构成供所述上部滚轮1-4滚动的滚动槽14-3对应于上部滚轮1-4在车门关闭时的位置，在所述分割板14-2具有供所述上部滚轮1-4从上部滑动槽14的靠内侧位置移动到所述滚动槽14-3中的缺口。

上述车门的工作原理如下所述。

当车门处于关闭位置时，车门本体1处于内侧位置。此时操纵杆10处于靠向外侧的终点位置。向内侧旋转该操纵杆10，所述中部杠杆3随之旋转，随着该中部杠杆3的旋转，所述上拉杆4被向下拉，所述下拉杆5被向下顶。上拉杆4的运动传递到所述上部杠杆6，该上部杠杆6的下端头6-3被向下拉，使其转动，同时，固定在上部杠杆6中间端头6-2的上传动轴8随之转动，该上传动轴8上的上拨叉8-1随之向外转动，由于该上拨的叉型拨动端叉入所述承力横杆中，所以会给车门向外的推力，使其向外运动。所述上部杠杆6上端头的长槽叉在所述车门本体1侧面上设置的凸台1-5中，也会随着上部杠杆6的转动而加力于所述凸台1-5，为车门提供向外的推力。同时，所述下拉杆5向下伸出后，推动下部杠杆7转动，使与该下部杠杆7固定连接的下传动轴9旋转，该下传动轴9上的下拨叉9-1随着转动，并推动与其连接的移动小车2向外移动。所述下部杠杆7的下端头7-3的长槽叉在最接近端墙的移动小车2的滚轮轴上，所以下部杠杆7的转动也直接拨动所述移动小车2。当所述车门在上下端的推力的作用下向外移动到滑动槽最靠外侧位置时，所述操纵杆10达到所述第一定位架11，可使用该第一定位架11将该操纵杆10定位。此时，所述车门本体1的底部滚轮1-2与下部滑动槽13中滚轮导轨13-2在一条直线上，所述上部滚轮1-4在所述上部滑动槽14的滚动槽14-3位置上。所以只要横向推动该车门本体1，车门本体1会在底部滚轮1-2和上部滚轮1-4的支撑下滑动。移动后，所述车门本体1下沿脱离所述移动小车2上部的导槽2-2，所述底部滚轮1-2则移动到滚轮导轨13-2上；所述车门本体1上端的承力横杆也脱离上拨叉8-1的叉型。

车门打开后，需要关闭时，首先将车门本体1横向推回关闭位置，此时，所述车门本体1下沿已经进入所述移动小车2上部的导槽2-2中，所述车门本体1上端的承力横杆也进入所述上传动轴8上的上拨叉8-1的叉型槽中。将朝向内侧的操纵杆10向外旋转，则中部杠杆3带动上拉杆4、下拉杆5运动，所述移动小车2受到下拨叉9-1的向内的推力，所述承力横杆受到上拨叉8-1提供的向内的推力，使车门本体1向内移动。当车门本体1到达滑动槽的最内侧位置时，操纵杆10也旋转到外侧的极限位置，并可使用所述第二定位架12对操纵杆10定位。

在上述车门本体1作垂直于侧墙的运动时，车门本体1都位于一个横向上固定的位置上，此时，所述上部滑动槽14的所述滚动槽14-3和下部滑动槽13的所述滚轮导轨13-2等都为车门本体1留下了相应的缺口，因此，该车门本体1可以实现内外侧的移动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (16)

1、一种铁路货车车厢的车门开闭机构，用于开闭拉式车门，其特征在于，在车厢底板上供车门滑动的下部滑动槽中安置有若干移动小车，该移动小车适于垂直于侧墙运动，并且其上部具有平行于侧墙并适于车门下沿进入的导槽；靠近该下部滑动槽的车厢内侧，安装有平行于侧墙延伸的下传动轴，该下传动轴上固定有若干可随着传动轴转动的下拨叉，这些下拨叉的拨动端分别连接移动小车；在下传动轴转动时，这些下拨叉随之转动并推动各自的移动小车横向向外或向内移动；还具有适于滚轮轴竖直布置的滚轮移动的上部滑动槽，靠近该上部滑动槽的车厢内侧，安装有平行于侧墙延伸的上传动轴，该上传动轴固定有若干可随着传动轴转动并在传动轴旋转时具有相同拨动方向的上拨叉。

2、根据权利要求1所述的铁路货车车厢的车门开闭机构，其特征在于，在车厢端墙中部，靠近所述侧墙位置，安装有通过中部端头铰接在端墙上的V型中部杠杆，该中部杠杆的上端头连接上拉杆下端，该上拉杆向侧墙上端方向伸出，并连接一上部杠杆的下端，该上部杠杆另一端的铰接端头铰接在端墙上并固定连接所述上传动轴；所述中部杠杆的下端头连接下拉杆，下拉杆向侧墙下端方向伸出，其下端连接一下部杠杆的上端头，该下部杠杆的铰接端头铰接在端墙上并固定连接所述下传动轴。

3、根据权利要求2所述的铁路货车车厢的车门开闭机构，其特征在于，所述中部杠杆的中间端头固定连接一个操纵杆，扳动该操纵杆，能够带动所述中部杠杆旋转，进而通过所述上拉杆和下拉杆带动所述上部杠杆和下部杠杆转动，进而使所述上传动轴和下传动轴转动。

4、根据权利要求3所述的铁路货车车厢的车门开闭机构，其特征在于，端墙中部安装有操纵杆第一定位架和操纵杆第二定位架；所述操作杆旋转到使车门达到外侧的滑动轨道位置时，能够用所述第一定位架定位；所述操作杆旋转到使车门达到内侧的关闭位置时，能够用所述第二定位架定位。

5、根据权利要求2到4任一项所述的铁路货车车厢的车门开闭机构，其特征在于，所述上部杠杆为V型，所述铰接端头为该V型上部杠杆的中间端头，该上部杠杆的上端头具有适于与车门本体侧面上设置的承力结构配合的长槽。

6、根据权利要求5所述的铁路货车车厢的车门开闭机构，其特征在于，所述下部杠杆为V型，所述铰接端头为该V型下部杠杆的中间端头，该下部杠杆的下端头与最靠近端墙的所述移动小车具有能够推动所述移动小车的连接。

7、一种铁路货车车厢车门本体，其特征在于，所述车门本体为该货车的部分侧墙；该车门本体的下端具有一向车厢内侧的折边，该折边底部的平面上安装有若干轮轴为水平方向并能够沿车厢长度方向滚动的底部滚轮，该折边的末端具有向下折弯，并形成竖直向下并能进入所述车门开闭机构的移动小车上部导槽的车门本体下沿；该车门本体上端安装有若干轮轴为垂直方向的上部滚轮。

8、根据权利要求7所述的铁路货车车厢车门本体，其特征在于，所述车门本体上部的靠近端墙的侧面上，设置有承力结构，以便接收推动该车门本体运动的推力。

9、根据权利要求8所述的铁路货车车厢车门本体，其特征在于，所述车门本体上部靠近端墙的侧面上设置的承力结构为凸台。

10、一种铁路货车车厢车门，包括车门本体、车门开闭机构以及车厢底板上开设的下部滑动槽和车厢上板的上部滑动槽；其特征在于，所述车门本体为该货车的部分侧墙；该车门本体的下端具有一向车厢内侧的折边，该折边底部的平面上安装有若干轮轴为水平方向并能够沿车厢长度方向滚动的底部滚轮，该折边的末端具有向下折弯的车门本体下沿；所述下部滑动槽在车厢底板上的靠外沿的位置，在该下部滑动槽上具有与槽体平行的供所述底部滚轮滚动的滚轮导轨；该滚轮导轨内侧的下部滑动槽中安置有若干移动小车，该移动小车适于垂直于侧墙运动，并且其上部具有平行于侧墙并适于车门本体下沿进入的导槽；该下部滑动槽的宽度足够移动小车进行一定距离的滑动；靠近该下部滑动槽的车厢内侧，安装有平行于侧墙延伸的下传动轴，该下传动轴上固定有若干可随着传动轴转动的下拨叉，这些下拨叉的一端分别连接移动小车，在下传动轴转动时，这些下拨叉随之转动并推动各自的移动小车移动；在车门上端安装有若干轮轴为竖直方向的上部滚轮；所述上部滑动槽在车厢上板上靠外沿的位置，该上部滑动槽外边板与上部滑动槽内设置的与槽体平行的分割板之间的狭长槽体构成供所述上部滚轮滚动的滚动槽；所述分割板上对应所述上部滚动滑轮，具有供车门处于关闭位置时，所述上部滑轮从上部滑动槽内侧移动到所述导槽中的缺口；在靠近该上部滑动槽的车厢内侧，安装有平行于侧墙延伸的上传动轴，该上传动该轴固定有若干可随着传动轴转动并在传动轴旋转时具有相同拨动方向的上拨叉，这些上拨叉能够在上传动轴旋转时同时向所述车门本体提供推力。

11、根据权利要求10所述的铁路货车车厢车门，其特征在于，在车厢端墙中部，靠近所述侧墙位置，安装有通过中部端头铰接在端墙上的V型中部杠杆，该中部杠杆的上端头连接上拉杆下端，该上拉杆向侧墙上端方向伸出，并连接一上部杠杆的下端，该上部杠杆另一端的铰接端头枢接在端墙上并固定连接所述上传动轴；所述中部杠杆的下端头连接下拉杆，下拉杆向侧墙下端方向伸出，其下端连接一下部杠杆的上端头，该下部杠杆的铰接端头铰接在端墙上并固定连接所述下传动轴。

12、根据权利要求11所述的铁路货车车厢车门，其特征在于，所述中部杠杆的中间端头固定连接一个操纵杆，扳动该操纵杆，能够带动所述中部杠杆旋转，进而通过所述上拉杆和下拉杆带动所述上部杠杆和下部杠杆转动，进而使所述上传动轴和下传动轴转动。

13、根据权利要求12所述的铁路货车车厢车门，其特征在于，端墙中部安装有操纵杆第一定位架和操纵杆第二定位架；所述操作杆旋转到使车门达到外侧的滑动轨道位置时，能够用所述第一定位架定位；所述操作杆旋转到使车门达到内侧的关闭位置时，能够用所述第二定位架定位。

14、根据权利要求10到13任一项所述的铁路货车车厢车门，其特征在于，所述车门本体上部靠近端墙的侧面上，设置有作为承力机构的凸台；所述上部杠杆为V型，所述铰接端头为该V型上部杠杆的中间端头，该上部杠杆的上端头具有适于与所述车门侧面上设置的凸台配合的凹槽或者孔。

15、根据权利要求14所述的铁路货车车厢车门，其特征在于，所述下部杠杆为V型，所述铰接端头为该V型下部杠杆的中间端头，该下部杠杆的下端头与最靠近端墙的所述移动小车具有能够推动所述移动小车的连接。

16、一种铁路货车车厢，其特征在于，该车厢具有权利要求10到权利要求15任一项所述的车门，并且，所述车门共有四个，分别为车厢两侧的侧墙，每个侧墙平分为两半，各自作为一个车门的车门本体。

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