CN201136440Y

CN201136440Y - 液压缸及汽车加速和制动驱动装置

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Publication number: CN201136440Y
Application number: CNU2008200914101U
Authority: CN
Inventors: 范伟光
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-01-04
Filing date: 2008-01-04
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2018-01-04

Abstract

本实用新型公开了一种液压缸，液压缸由缸体、活塞、推杆、储油箱组成。缸体内置的滑阀有穿孔和推杆，它的作用是可以控制液压工作。本实用新型公开另一种汽车加速和制动驱动装置，包括踏板、助力器、制动总泵、加速器拉索，所述的踏板[17]通过一个离合装置连接加速器拉索[27]，通过推杆[33]按顺次连接助力器[34]、液压缸[1]、油管[35]和制动总泵[36]；所述的制动总泵[36]采用液压驱动式；所述的踏板[17]与液压缸[1]之间安装一个可使滑阀[6]关闭通油孔[13]、开通出油孔[15]通道，同时又可离合拉索杆[31]的控制装置。它的作用是使用一个踏板就可以控制加速和制动工作，而且具有操作错误时能自动进行制动保护，使用方便、安全可靠。

Description

液压缸及汽车加速和制动驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种液压缸，特别是涉及一种内置滑阀的液压缸。本实用新型还及一种汽车加速和制动驱动装置。

背景技术

目前，人们设置的液压缸大多是的典型模式，它包括：油缸、活塞、推杆、储油箱等组成。它的主要作用是通过油液作为传递力的介质，被广泛应用于现代工业技术中。但是这种传统的典型模式它的作用单一，未能发挥其更多的使用作用。

现代的汽车加速使用一个踏板，制动使用一个踏板，驾驶员在操作时右脚要频繁地在两个踏板之间上下、左右移动，这样不仅操作起来不方便，而且在紧急情况下容易操作错误，存在着很大的安全隐患。前几年深圳市一个幼儿园司机就是在紧急情况下想踩制动踏板，结果踩在加速踏板上撞死了十几个人，造成了深圳有史以来最严重的交通事故。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种通过内置的滑阀控制液压工作的液压缸。此外本实用新型要解决的另一个相关的技术问题是提供一种汽车加速和制动驱动装置。

为了解决上述的技术问题，本实用新型的液压缸包括油缸、活塞、推杆、储油箱。所述的油缸内设置的滑阀有穿孔和推杆；所述的滑阀剖面呈‘山’形；所述的滑阀中心设置的推杆穿出油缸末端，环绕推杆周围设置有5个穿孔；所述的油缸出油孔和阀门并联相通。

为了解决上述另一个相关的技术问题，本实用新型的汽车加速和制动驱动装置，包括踏板、助力器、制动总泵、加速器拉索。所述的踏板通过一个离合装置连接加速器拉索，通过推杆按顺次连接助力器、液压缸、油管和制动总泵；所述的制动总泵采用液压驱动式；所述的踏板与液压缸之设置一个可使滑阀关闭通油孔、开通出油孔通道，同时又可离合拉索杆的控制装置。

所述的踏板板面呈‘7’字形，背部设置的滑杆座通过滑杆链接踏板臂；所述的离合装置由固定在踏板臂上的锁栓座、锁栓、弹簧和拉索杆组成；所述的拉索杆一端链接踏板臂上的支点，另一端与加速器拉索连接并和锁栓挂钩连接；所述的制动总泵缸体与储油箱之间左边有一个单向阀门，中间有一个单向阀门；所述的控制装置是由踏板背部的滑杆座通过钢绳和拨杆连接，拨杆一端链接踏板臂上的支点，另一端通过横杆和摆杆链接，摆杆的另一端链接支点，中部链接滑阀杆；所述的汽车加速和制动驱动装置，也可以简化为踏板按顺次连接液压缸、油管和制动总泵。

本实用新型的液压缸优点是不仅工作良好，而且可以通过内置的滑阀控制液压工作。

本实用新型的汽车加速和制动驱动装置，它的优点是使用一个踏板就可以控制加速和制动工作，而且具有一旦操作错误时能自动进行制动保护，使用方便、安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的液压缸剖视图。

图2是本实用新型的汽车加速和制动驱动装置剖视图。

图3是本实用新型的简化后的汽车加速和制动驱动装置剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的液压缸及汽车加速和制动驱动装置作详细描述：

图1中，液压缸由油缸2、活塞3、推杆4、弹簧座5、滑阀6、滑阀杆7、滑阀孔8、弹簧9、弹簧10、回油孔11、补油孔12、通油孔13、阀门14、出油孔15、储油箱16组成。

液压缸不工作时油缸2右边的活塞3位于回油孔11和补油孔12之间，油缸2左边的滑阀6，上方位于弹簧座5和通油孔13之间，下方位于弹簧座5和阀门14之间。滑阀杆7从油缸2的末端中心位置穿出。此时的出油孔15关闭，油缸2和储油箱16之间通过补油孔12、滑阀孔8和通油孔13处于循环连通状态。

当活塞3缓慢或渐进加速向左边移动时，由于受压的油液从滑阀孔8、通油孔13流回到储油箱16，泻掉了大部份压力，滑阀6在弹簧10的张力下承受剩余的压力不动，出油孔15依然关闭，液压缸没有压力输出；当活塞3没有推力时在弹簧9的张力下向右边移动，储油箱16的油液又从通油孔13经滑阀孔8流入油缸2内；当活塞3迅速或大力向左边移动时，油缸2的油压突然增大，滑阀6受压超过极限，迅速向左边移动关闭通油孔13、开通出油孔15，受压的油液从出油孔15输出，液压缸进入压力输出状态；当液压缸进行压力输出工作中活塞3停止移动时，由于滑阀6紧贴住油缸2末端凸入位置，滑阀孔8被堵塞，滑阀6仍然受压不能回复到原始位置，此时液压缸仍然保持压力输出状态；当活塞3没有推力时，在弹簧9的张力下向右边移动，油液从出油孔15回流的同时，滑阀6在弹簧10的张力下回复到原始状态，开通通油孔13、关闭出油孔15。由于出油孔15被关闭，缓慢回流的油液通过阀门14通道回流到油缸2里；当外力通过滑阀杆7使滑阀6向左边移动关闭通油孔13、开通出油孔15时，液压缸进入压力输出待命状态；此时推杆4推动活塞3向左边移动时液压缸进入压力输出状态。

图2中，驱动装置的踏板17依次链接推杆33、助力器34、液压缸1、油管35和制动总泵36；踏板17的板面呈‘7’字形，踏板17的背部设置有滑杆座21和滑杆19。滑杆19链接踏板臂18，滑杆座21连接钢绳25，钢绳25通过滑轮22、24连接拨杆48，拨杆48一端链接踏板臂上的支点26，另一端通过横杆49和摆杆50链接，摆杆50的另一端链接支承点51，中间位置通过滑阀杆7和滑阀6连接；踏板臂18的外侧安装锁栓座28、锁栓29、弹簧30。拉索杆31一端链接踏板臂上的支点32，另一端与拉索27连接，齿凸部位和锁栓29挂钩连接。制动总泵36有入油孔37、活塞40和43，油缸与储油箱44之间有单向阀门38和39，油缸下边有出油孔42和46。

当驱动装置不工作时，踏板17背部的滑杆座21上方贴近踏板臂18，锁栓29在回位弹簧30的张力作用下扣紧拉索杆31齿凸部位，液压缸1的活塞3位于回油孔11和补油孔12之间，滑阀6位于弹簧座5和通油孔13之间，出油孔15关闭，油缸2和储油箱16之间通过补油孔12、滑阀孔8和通油孔13处于循环连通状态。制动总泵36的单向阀门38和39开启，油缸与储油箱44之间处于连通状态。

当缓慢或渐进踩踏板17时，拉索杆31随踏板臂18向左边移动，拉紧加速器拉索27。踏板17通过推杆33和助力器34推动液压缸1的推杆4、活塞3向左边移动，由于此时的压力不大，滑阀6在弹簧10的张力下不动，单向阀门14和出油孔15关闭，受压的油液从滑阀孔8、通油孔13流回到储油箱16，液压缸没有压力输出，制动总泵36不工作，此时的驱动装置在加速工作状态。

当迅速或猛踩踏板17时，油缸2的油压突然增大，滑阀6受压超过极限迅速向左边移动，关闭通油孔13、开通出油孔15，同时滑阀杆7推动摆杆50、横杆49、拨杆48向左边移动，拨杆48另一端拨起锁栓29分离拉索杆31，拉索杆31随拉索27在加速系回位弹簧的作用下回到原始位置，加速系回复到台速状态。此外受压的油液通过油管35从入油孔37输入制动总泵36，液压推动活塞40和43向左边移动，同时单向阀门38和39关闭，制动总泵36压缩的油液从出油孔42和46输出，驱动装置由加速转为制动状态。

当放松踏板17时，踏板在回位弹簧20的张力作用下向下滑，滑杆座21贴近踏板臂18，同时释放对拨杆48的拉力。踏板臂18在回位弹簧23的拉力作用下回复到原来的位置，锁栓29在回位弹簧30的张力作用下扣紧拉索杆31，液压缸1的活塞3在回位弹簧9的张力作用下回复到原来的位置。油液从出油孔15回流的同时，拨杆48、横杆49、摆杆50、滑阀杆7随滑阀6在弹簧10的张力和弹簧47的拉力下，往右边移动回复到原始状态，开通通油孔13、关闭出油孔15。此时由于出油孔15被关闭，回流的油液通过相通的阀门14通道回流到油缸2里。制动总泵36的活塞40和43在回位弹簧41和45的张力作用下回复到原来的位置，单向阀门38和39开启，驱动装置回复到原始的待命工作状态。

当脚尖顶起踏板17向上方移动时，滑杆座21通过钢绳25拉动拨杆48、横杆49、摆杆50、滑阀杆7、滑阀6向左边移动，关闭通油孔13、开通出油孔15，同时拨杆48另一端拨起锁栓29分离拉索杆31，此时驱动装置进入制动待命状态；当踩踏板17时，力量通过推杆33、助力器34推动液压缸1的推杆4、活塞3向左边移动，受压的油液通过油管35输入制动总泵36，液压推动活塞40和43向左边移动，同时单向阀门38和39关闭，制动总泵36压缩的油液从出油孔42和46输出，驱动装置进入制动工作状态。

图3中，本实用新型的汽车加速和制动驱动装置，可以通过缩小液压缸1口径或增大制动总泵36口径来达到省力的目的，从而简化驱动装置。实施方式是踏板17通过推杆4按顺次连接液压缸1、油管35和制动总泵36。

Claims

1，一种液压缸，包括油缸、活塞、推杆、储油箱，其特征是，所述的油缸内设置的滑阀有穿孔和推杆。

2，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的滑阀剖面呈‘山’形。

3，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的滑阀中心设置的推杆穿出油缸末端，环绕推杆周围设置有5个穿孔。

4，根据权利要求1所述的液压缸，其特征是，所述的油缸出油孔和阀门并联相通。

5，一种应用权利要求1所述的液压缸的汽车加速和制动驱动装置，包括踏板、助力器、制动总泵、加速器拉索，其特征是，所述的踏板[17]分别通过一个离合装置连接加速器拉索[27]，通过推杆[33]按顺次连接助力器[34]、液压缸[1]、油管[35]和制动总泵[36]；所述的制动总泵[36]采用液压驱动式；所述的踏板[17]与液压缸[1]之间设置一个可使滑阀[6]关闭通油孔[13]、开通出油孔[15]通道，同时又可离合拉索杆[31]的控制装置。

6，根据权利要求5所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的踏板[17]板面呈‘7’字形，背部设置的滑杆座[21]通过滑杆[19]链接踏板臂[18]。

7，根据权利要求5所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的离合装置由固定在踏板臂[18]上的锁栓座[28]、锁栓[29]、弹簧[30]和拉索杆[31]组成。

8，根据权利要求7所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的拉索杆[31]一端链接踏板臂上的支点[32]，另一端连接加速器拉索[27]并和锁栓[29]挂钩连接。

9，根据权利要求5所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的制动总泵[36]缸体与储油箱[44]之间有单向阀门[38]和[39]。

10，根据权利要求5所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的控制装置是由踏板[17]的滑杆座[21]通过钢绳[25]和拨杆[48]连接，拨杆[48]一端链接踏板臂上的支点[26]，另一端通过横杆[49]和摆杆[50]链接，摆杆[50]的另一端链接支点[51]，中部链接滑阀杆[7]。

11，根据权利要求5所述的汽车加速和制动驱动装置，其特征是，所述的踏板[17]也可以按顺次连接液压缸[1]、油管[35]和制动总泵[36]。