CN2864222Y - 有接合缓冲作用的离合器操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种有接合缓冲作用的离合器操纵装置，涉及汽车传动技术领域；该离合器操纵装置包括用于操作的踏板部分、主缸部分、驱动离合器工作缸部分和输油部分；其特征在于，主缸分别连接离合器分离单向阀的进油端和能限流的离合器接合单向阀的出油端，所述离合器分离单向阀的出油端经进油管连接工作缸的进油口，所述工作缸的出油口经回油管连接所述能限流的离合器接合单向阀的进油端；当离合器接合时，放松踏板，离合器压紧弹簧、回位弹簧推压工作缸活塞，工作缸内的油液经回油管、能限流的离合器接合单向阀，回流到主缸内，从而能自动地使离合器在接合时缓慢、柔和、平稳地接合。

Description

有接合缓冲作用的离合器操纵装置

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术，特别是涉及一种有接合缓冲作用的汽车离合器操纵装置。

背景技术

目前，液压式离合器操纵机构因其具有摩擦阻力小、传动效率高、质量轻、布置方便等优点，所以被广泛地应用于轿车、客车及货车之中。但是液压式离合器操纵机构(当然其它类型的操纵机构也存在相同的缺点)存在离合器接合过于迅速、冲击大，从而使得变速器齿轮的使用寿命大为缩短、经常导致发动机熄火、发动机的使用寿命缩短、对乘员有冲击影响。目前，为了使离合器接合时的产生的冲击减少，有经验的司机都是采取缓慢抬起离合器踏板用来减少冲击，但是这样做比较麻烦，容易造成驾驶疲劳，而且经验不足的新手司机当然不会缓慢接合而是经常猛接离合器，很容易就因动载荷增加过猛而导致发动机熄火、传动齿轮受到很大冲击等不良现象。参见图1所示，现有技术中的液压式离合器操纵装置的结构主要由离合器踏板臂1，回位弹簧2，主缸推杆3，支座4，橡胶罩5，主缸活塞6，储油罐7，主缸8，分离叉球形支座9，工作缸推杆10，回位弹簧11，端盖12，工作缸13，工作缸活塞14，油管15等零件组成。其中踏板臂1分别与主缸推杆3、支座4铰链连接，回位弹簧2的两端分别钩挂于支座4和踏板臂1上，主缸8中设有与主缸推杆3连接的主缸活塞6，储油罐7与主缸8为螺纹连接，储油罐7底部的输油口与主缸8壁上的进油孔31和补偿孔30连通，储油罐7中的油液通过主缸8壁上的进油孔31和补偿孔30进入主缸8。因油管15的两端分别连接着主缸8与工作缸13，所以主缸8内的液压油能经油管15进出工作缸13，工作缸13中设有工作缸活塞14和连接工作缸活塞14的工作缸推杆10，工作缸推杆10的另一端的球头端部顶(连接)在分离叉球形支座9上，回位弹簧11的两端分别钩挂于分离叉球形支座9和固定支座上。工作原理：当需要暂时切断发动机与变速器等传动系统的动力传递时，踩下离合器踏板，由于铰链连接和杠杆作用，离合器踏板臂1推动主缸推杆3和主缸活塞6一起在主缸8内向前运动，主缸8中的油液经油管15进入工作缸13中继续推动工作缸活塞14和工作缸推杆10向前(向离合器)运动，从而驱动分离叉球形支座9去执行离合器的分离动作。当要离合器接合时，就需要缓慢抬起离合器踏板，此时分离叉球形支座9、工作缸推杆10和工作缸活塞14在离合器压紧弹簧(图中未示出)、回位弹簧11的弹簧力作用下向后(离开离合器)运动(回位)，液压油也开始经油管15流回储油罐7。同时，主缸推杆3、主缸活塞6、离合器踏板臂1在回位弹簧2的作用下回位。这样就完成了离合器的分离与接合。但是必须明白如果在离合器接合时没有缓慢抬起离合器踏板而是猛然迅速地抬起，那么就会对发动机与传动系统造成很大的冲击动载荷，可能导致发动机熄火、发动机寿命受损、传动系统寿命受损等等。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能自动地使离合器在接合时缓慢、柔和、平稳地接合的有接合缓冲作用的离合器操纵装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种有接合缓冲作用的离合器操纵装置，包括一由离合器踏板臂、回位弹簧、主缸推杆、支座组成的踏板部分，一由橡胶罩、主缸活塞、储油罐、主缸组成的主缸部分，一由分离叉球形支座、工作缸推杆、回位弹簧、工作缸盖、工作缸、工作缸活塞组成的驱动离合器工作缸部分，以及一输油部分，其中踏板臂分别与主缸推杆、支座铰链连接，回位弹簧的两端分别钩挂于支座和踏板臂上，主缸中设有与主缸推杆连接的主缸活塞，储油罐底部的输油口与主缸连通，储油罐中的油液通过主缸壁上的进油孔和补偿孔进入主缸；工作缸中设有工作缸活塞和连接工作缸活塞的工作缸推杆，工作缸推杆的另一端的球头端部顶(连接)在分离叉球形支座上，回位弹簧的两端分别钩挂于分离叉球形支座和固定支座上，其特征在于，所述输油部分由离合器分离单向阀(工作缸进油)、进油管、回油管、能限流的离合器接合单向阀(工作缸出油)组成；主缸分别连接离合器分离单向阀的进油端和能限流的离合器接合单向阀的出油端，所述离合器分离单向阀的出油端经进油管连(通)接工作缸的进油口，所述工作缸的出油口经回油管连(通)接所述能限流的离合器接合单向阀的进油端；

离合器分离时，踏板部分推压主缸活塞，主缸内的油液经离合器分离单向阀、进油管进入工作缸，从而驱动离合器的分离；当离合器接合时，放松踏板，离合器压紧弹簧、回位弹簧推压工作缸活塞，工作缸内的油液经回油管、能限流的离合器接合单向阀，回流到主缸内；由于能限流的离合器接合单向阀的限流作用，工作缸中的液压油是以很慢的速度流回主缸既而流回储油罐的，离合器始终是自动地以缓慢柔和的速度接合的。

进一步的，所述输油部分设有双向阀，双向阀的一输油口经双向阀油管与所述能限流的离合器接合单向阀的进油端连接(相通)，双向阀的另一输油口经双向阀另一油管与所述能限流的离合器接合单向阀的出油端连接(相通)。

进一步的，所述输油部分的双向阀为手操纵控制、电动控制或液压控制。

进一步的，所述能限流的离合器接合单向阀为进油端设有多孔钟形壳的单向阀，所述多孔钟形壳设有很多小孔，起着限制回油流量的作用。

进一步的，所述能限流的离合器接合单向阀为节流单向阀。

利用本实用新型提供的有接合缓冲作用的离合器操纵装置，由于采用了对回油流动起缓冲作用的回油结构，克服了原来的操纵机构在离合器接合时产生的冲击较大，从而克服了因人工操作离合器接合过快导致发动机熄火、发动机寿命受损、传动系统受损、驾驶员和乘客感觉不舒适等缺点；也能满足跑车的急加速场合以及一些驾驶者追求急加速时的驾驶乐趣的场合，而且结构并不是很复杂，成本比较低廉。

附图说明

图1是现有技术中的液压式离合器操纵机构装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的离合器操纵装置的结构示意图；

图3是本实用新型另一实施例的液压式离合器操纵装置的结构示意图；

图4是本实用新型又一实施例的液压式离合器操纵装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。

参见图2所示，本实用新型实施例的有接合缓冲作用的离合器操纵装置：包括一踏板部分，由离合器踏板臂1、回位弹簧2、主缸推杆3、支座4组成；一主缸部分，由橡胶罩5、主缸活塞6、储油罐7、主缸18组成；一驱动离合器工作缸部分，由分离叉球形支座9、工作缸推杆10、回位弹簧11、工作缸盖12、工作缸19、工作缸活塞14组成；一输油部分，由离合器分离单向阀16(工作缸进油)、进油管17、回油管20、多孔钟形壳21、离合器接合单向阀22(工作缸出油)组成；其中踏板臂1分别与主缸推杆3、支座4铰链连接，回位弹簧2的两端分别钩挂于支座4和踏板臂1上，主缸18中设有与主缸推杆3连接的主缸活塞6，储油罐7与主缸18为螺纹连接，储油罐7底部的输油口与主缸18壁上的进油孔31和补偿孔30连通，储油罐7中的油液通过主缸18壁上的进油孔31和补偿孔30进入主缸18；工作缸19中设有工作缸活塞14和连接工作缸活塞14的工作缸推杆10，工作缸推杆10的另一端的球头端部顶(连接)在分离叉球形支座9上，回位弹簧11的两端分别钩挂于分离叉球形支座9和固定支座上，其特征在于，主缸18分别由螺栓连接离合器分离单向阀16(工作缸进油)的进油端和离合器接合单向阀22(工作缸出油)的出油端，所述离合器接合单向阀22的进油端设有多孔钟形壳21，所述多孔钟形壳21设有很多小孔，起着限制回油流量的作用；所述离合器分离单向阀16的出油端经进油管17连(通)接工作缸19的进油口，工作缸19的出油口经回油管20连(通)接所述离合器接合单向阀22的设有多孔钟形壳21的进油端；并且离合器分离单向阀16只能沿A方向开启，反向是不能流通的，而离合器接合单向阀22只能沿B方向开启，反向是不能流通的；

工作原理：当需要暂时切断发动机与变速器等传动系统的动力传递时，踩下离合器踏板，由于铰链连接和杠杆作用，离合器踏板臂1推动主缸推杆3和主缸活塞6一起在主缸18内(向前运动)推压油液，主缸18中的油液克服很小的开启弹簧阻力打开离合器分离单向阀16经进油管17进入工作缸19并推动工作缸活塞14和工作缸推杆10向前(向离合器)运动，从而驱动分离叉球形支座9去执行离合器的分离动作，在这个过程中离合器接合单向阀22始终是关闭的，因为只有B向的推力才能将之打开；当要离合器接合时，就抬起离合器踏板，此时分离叉球形支座9、工作缸活塞14和工作缸推杆10在离合器压紧弹簧(图中未示出)、回位弹簧11的作用下向后(离开离合器)运动(回位)，工作缸19中的油液也开始经回油管20、多孔钟形壳21并克服单向阀22中很小的开启弹簧阻力进而打开单向阀22，油液流回储油罐7；此时单向阀16是反向关闭的。这里要特别说明的是：由于多孔钟形壳21的限流作用，那么工作缸19中的液压油是以很慢的速度流回主缸18既而流回储油罐7的，也就是说，不管司机抬离离合器脚踏板的速度如何的迅速，离合器这时始终是自动地以缓慢柔和的速度接合的。这样也就克服了原来的操纵机构在离合器接合时有可能导致发动机熄火、发动机寿命受损、传动系统受损、驾驶员和乘客感觉不舒适等缺点。

参见图3所示，本实用新型另一实施例的有接合缓冲作用的离合器操纵装置：包括一踏板部分，由离合器踏板臂1、回位弹簧2、主缸推杆3、支座4组成；一主缸部分，由橡胶罩5、主缸活塞6、储油罐7、主缸18组成；一驱动离合器工作缸部分，由分离叉球形支座9、工作缸推杆10、回位弹簧11、工作缸盖12、工作缸19、工作缸活塞14组成；一输油部分，由离合器分离单向阀16(工作缸进油)、进油管17、回油管20、离合器接合单向阀22(工作缸出油)、双向阀油管24、多孔钟形壳21、双向阀28、双向阀另一油管29组成，双向阀28是由双向阀阀体25、阀芯26、阀芯操纵杆27组成的。其中踏板臂1分别与主缸推杆3、支座4铰链连接，回位弹簧2的两端分别钩挂于支座4和踏板臂1上，主缸18中设有与主缸推杆3连接的主缸活塞6，储油罐7与主缸18为螺纹连接，储油罐7底部的输油口与主缸18壁上的进油孔31和补偿孔30连通，储油罐7中的油液通过主缸18壁上的进油孔31和补偿孔30进入主缸18；工作缸19中设有工作缸活塞14和连接工作缸活塞14的工作缸推杆10，工作缸推杆10的另一端的球头端部顶(连接)在分离叉球形支座9上，回位弹簧11的两端分别钩挂于分离叉球形支座9和固定支座上，其特征在于，主缸18分别由螺栓连接离合器分离单向阀16(工作缸进油)的进油端和离合器接合单向阀22(工作缸出油)的出油端，所述离合器接合单向阀22的进油端设有多孔钟形壳21，所述多孔钟形壳21设有很多小孔，起着限制回油流量的作用；所述离合器分离单向阀16的出油端经进油管17连(通)接工作缸19的进油口，工作缸19的出油口经回油管20连(通)接所述离合器接合单向阀22的设有多孔钟形壳21的进油端；并且离合器分离单向阀16只能沿A方向开启，反向是不能流通的，而离合器接合单向阀22只能沿B方向开启，反向是不能流通的；双向阀28的一输油口经双向阀油管24与单向阀22的进油端连接(相通)，双向阀28的另一输油口经双向阀另一油管29与单向阀22的出油端连接(相通)；用手操纵阀芯操纵杆27能控制双向阀的关闭与开通，其对应于两种工作模式，第一种工作模式即阀芯26中间孔不和双向阀阀体25的孔相通，双向阀28关闭；第二种工作模式即阀芯26的中间孔和双向阀阀体25的孔相通，双向阀28导通。

本实用新型图3实施例的离合器操纵机构有两种工作模式，在第一种(双向阀28关闭)工作模式下，离合器接合缓慢、柔和、无冲击；其原理如下：当需要暂时切断发动机与变速器等传动系统的动力传递时，踩下离合器踏板，由于铰链连接和杠杆作用，离合器踏板臂1推动主缸推杆3和主缸活塞6一起在主缸18内向前运动，主缸18中的油液克服很小的开启弹簧力打开离合器分离单向阀16经进油管17进入工作缸19并推动工作缸活塞14和工作缸推杆10向前运动，从而驱动分离叉球形支座9去执行离合器的分离动作，在这个过程中离合器接合单向阀22始终是关闭的，因为只有B向的推力才能将之打开。液压油也不能通过双向阀28，因为在此模式下双向阀28是关闭的；

当要离合器接合时，就抬起离合器踏板，此时分离叉球形支座9、工作缸活塞14和工作缸推杆10在离合器压紧弹簧(图中未示出)、回位弹簧11的作用下向后运动(回位)，工作缸19中的油液也开始经回油管20、多孔钟形壳21克服单向阀22中很小的开启弹簧力进而打开单向阀22，油液流回储油罐7。此时单向阀16是反向关闭的。这里要特别说明的是：由于多孔钟形壳21的限流作用，那么工作缸19中的液压油是以很慢的速度流回主缸18既而流回储油罐7的，也就是说，不管司机抬离离合器脚踏板的速度如何的迅速，离合器这时始终是自动地以缓慢柔和的速度接合的。这样也就克服了原来的操纵机构在离合器接合时有可能导致发动机熄火、发动机寿命受损、传动系统受损、驾驶员和乘客感觉不舒适等缺点。

第二种(双向阀28开通)工作模式适用于跑车的急加速场合以及一些驾驶者追求急加速时的驾驶乐趣的场合，离合器可以迅速地接合，其实这第二种工作模式也就是相当于现有技术(如图1)的离合器操纵机构的工作状况。工作原理如下：驾驶员首先操纵阀芯操纵杆27使之绕固定支座顺时针旋转，由于铰接连接和杠杆作用，阀芯操纵杆27的另一端可使得双向阀阀芯26向左滑动，这样阀芯26的中间孔和双向阀阀体25的孔相通，也就是双向阀28导通。当需要暂时切断发动机与变速器等传动系统的动力传递时，踩下离合器踏板，由于铰链连接和杠杆作用，离合器踏板臂1推动主缸推杆3和主缸活塞6一起在主缸8内向前运动，此时因为双向阀28已经导通，，主缸18中的油液经离合器接合单向阀22出油口、双向阀另一油管29、双向阀28、双向阀一油管24、离合器接合单向阀22进油口、回油管20进入工作缸19并推动工作缸活塞14和工作缸推杆10向前运动，从而驱动分离叉球形支座9去执行离合器的分离动作，在这个过程中离合器接合单向阀22始终是关闭的，因为只有B向的推力才能将之打开。液压油也不能通过离合器分离单向阀16，因为在此模式下离合器分离单向阀16有开启弹簧阻方，而双向阀28却是完全开启的，油液流经双向阀28根本没有阻力。

当要离合器接合时，就抬起离合器踏板，此时分离叉球形支座9、工作缸活塞14和工作缸推杆10在离合器压紧弹簧(图中未示出)、回位弹簧11的作用下向后运动(回位)，工作缸19中的油液也开始经回油管20、离合器接合单向阀22进油口、双向阀一油管24、双向阀28、双向阀另一油管29、主缸18，进而流回储油罐7。此时离合器分离单向阀16是反向关闭的。离合器接合单向阀22有开启弹簧阻力，油液也不能从那里流过。这里要特别说明的是：由于双向阀28没有节流作用，那么只要司机抬离离合器脚踏板的速度比较迅速，则工作缸19中的液压油是以很快的速度流回主缸18既而流回储油罐7的，从而离合器这时是以很迅速速度接合的，满足跑车的急加速场合以及一些驾驶者追求急加速时的驾驶乐趣的场合。在本实用新型的图3实施例中，所述双向阀也可以用如电动控制、液压控制等其他方式控制双向阀的关闭与开通。

在本实用新型的实施例中，控制油液从工作缸19流回主缸18，是由多孔钟形壳20的限流作用和单向阀18的单向流通作用共同来实现离合器接合时的缓慢柔和功能的；参见图4所示，在本实用新型的又一实施例中，也可以用一个节流单向阀32来代替图2、图3实施例中的多孔钟形壳的限流作用和单向阀的单向流通作用，即主缸18由螺栓连接离合器接合节流单向阀32(工作缸出油)的出油端，工作缸19的出油口经回油管20连(通)接所述离合器接合节流单向阀32的进油端；而离合器接合节流单向阀32只能沿B方向开启，反向是不能流通的；双向阀28的一输油口经双向阀一油管24与节流单向阀32的进油端连接(相通)，双向阀28的另一输油口经双向阀另一油管29与节流单向阀32的出油端连接(相通)；因工作缸19的回油须经回油管20、节流单向阀32回到主缸18，实现了对回油的限流作用，从而能使离合器自动地以缓慢柔和的速度接合的；图4实施例中的离合器操纵装置的其他结构同图3实施例中的离合器操纵装置。

Claims (7)

1、一种有接合缓冲作用的离合器操纵装置，包括一用于操作的踏板部分，一由主缸活塞、储油罐、主缸组成的主缸部分，一由分离叉球形支座、工作缸推杆、回位弹簧、工作缸盖、工作缸、工作缸活塞组成的驱动离合器工作缸部分，以及一输油部分；其特征在于，所述输油部分由离合器分离单向阀、进油管、回油管、能限流的离合器接合单向阀组成；主缸分别连接离合器分离单向阀的进油端和能限流的离合器接合单向阀的出油端，所述离合器分离单向阀的出油端经进油管连接工作缸的进油口，所述工作缸的出油口经回油管连接所述能限流的离合器接合单向阀的进油端；

离合器分离时，踏板部分推压主缸活塞，主缸内的油液经离合器分离单向阀、进油管进入工作缸，从而驱动离合器的分离；当离合器接合时，放松踏板，离合器压紧弹簧、回位弹簧推压工作缸活塞，工作缸内的油液经回油管、能限流的离合器接合单向阀，回流到主缸内。

2、根据权利要求1所述的有接合缓冲作用的离合器操纵装置，其特征是，所述输油部分设有双向阀，双向阀的一输油口经双向阀油管与所述能限流的离合器接合单向阀的进油端连接，双向阀的另一输油口经双向阀另一油管与所述能限流的离合器接合单向阀的出油端连接。

3、根据权利要求2所述的有接合缓冲作用的离合器操纵装置，其特征是，所述输油部分的双向阀为手操纵控制。

4、根据权利要求2所述的有接合缓冲作用的离合器操纵装置，其特征是，所述输油部分的双向阀为电动控制。

5、根据权利要求2所述的有接合缓冲作用的离合器操纵装置，其特征是，所述输油部分的双向阀为液压控制。

6、根据权利要求1至5任何一项所述的有接合缓冲作用的离合器操纵装置，其特征是，所述能限流的离合器接合单向阀为进油端设有多孔钟形壳的单向阀，所述多孔钟形壳设有很多小孔。

7、根据权利要求1至5任何一项所述的有接合缓冲作用的离合器操纵装置，其特征是，所述能限流的离合器接合单向阀为节流单向阀。

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