CN201126013Y - 全地形车差速后桥用拨叉组件 - Google Patents

全地形车差速后桥用拨叉组件 Download PDF

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Abstract

本全地形车差速后桥用拨叉组件涉及全地形车差速后桥切换机构用拨叉组件。拨叉组件(1)由拨叉本体(4)与拨叉导轴安装支架(2)焊接成一体件，拨叉本体(4)上部两侧连接有切换盘左插入头(5)和切换盘右插入头(6)，拨叉本体(4)底部连接有拨叉焊接块(7)；拨叉导轴安装支架(2)上部凹槽插入有拨叉焊接块(7)，下部有拨叉导轴安装孔(3)；拨叉焊接块(7)上开有切换钮簧插脚孔(8)；在回位弹簧插脚孔平面(10)上开有回位弹簧插脚孔(9)。本拨叉组件加工方便，运行可靠。

Description

全地形车差速后桥用拨叉组件
技术领域：
本实用新型全地形车差速后桥用拨叉组件涉及全地形车差速后桥切换机构用拨叉组件。
背景技术：
在全地形车差速后桥的切换机构中需要采用拨叉来带动切换盘滑动，使切换盘结合爪与离合器壳体结合爪脱开，实现后桥两侧后轮的差速转动，而拨叉组件是切换机构中的主要部件，因此，应该对拨叉组件进行专门的结构设计。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种全地形车差速后桥用拨叉组件，拨叉组件是由拨叉本体底部的拨叉焊接块与拨叉导轴安装支架焊接而成的一体件。
一种全地形车差速后桥用拨叉组件，其特征在于拨叉组件(1)由拨叉本体(4)与拨叉导轴安装支架(2)焊接成一体件，拨叉本体(4)上部两侧连接有切换盘左插入头(5)和切换盘右插入头(6)，拨叉本体(4)底部连接有拨叉焊接块(7)；拨叉导轴安装支架(2)上部凹槽插入有拨叉焊接块(7)，拨叉导轴安装支架(2)下部开有拨叉导轴安装孔(3)。
本全地形车差速后桥用拨叉组件是全地形车差速后桥用切换机构中的一个中间切换连接件。本全地形车差速后桥用拨叉组件上装有切换扭簧外侧左、右两只插脚，以及两个回位弹簧的各一只插脚，当切换拉索组件的拉索不受拉力时，在两只回位弹簧和切换扭簧的弹力作用下，可使拨叉组件逆时针旋转回位，反之，当拉索受拉力时，切换杆顺时针转动上拉，其上的切换扭簧带动拨叉组件顺时针转动，使拨叉组件的切换盘左、右插入头带动切换盘向左滑动，从而使切换盘的结合爪与离合器壳体的结合爪完全脱开，使切换盘花键无扭矩传递，通过差速器实现后桥左、右后轮差速运转；在拨叉组件下部设计的拨叉导轴安装支架的拨叉导轴安装孔内用来安装拨叉导轴，拨叉导轴上穿装有两只回位弹簧，拨叉导轴也穿装在切换杆的拨叉导轴安装孔内，使本拨叉组件与切换杆相连接，从而使切换杆与拨叉导轴绕同一拨叉导轴旋转，以实现全地形车差速后桥的切换功能。
本全地形车差速后桥用拨叉组件的结构和形状说明如下：
本全地形车差速后桥用拨叉组件由拨叉本体和拨叉导轴安装支架两者焊接成一体件。
上部的拨叉本体呈半圆形扁钢块，在拨叉本体上端两侧分别连接有水平对称配置的切换盘左插入头和切换盘右插入头，左、右两个插入头可插入在切换盘插入头安装槽中，以便使切换盘上的差速器壳体结合爪实现与差速器壳体左侧轴颈的结合爪之间的结合和分离。
在拨叉本体底部有外凸的拨叉焊接块，拨叉焊接块呈长方体状块，嵌装在拨叉导轴安装支架顶部中间的矩形凹槽中，从而可以使拨叉本体底部两侧与拨叉导轴安装支架顶部两侧焊接成一体件。
在拨叉本体底部两侧与拨叉焊接块两外端连接处，分别铣有左、右两个铣平面块，在左、右铣平面块上各开有一个回位弹簧插脚孔，以便各插装卡入回位弹簧的一个插脚，从而当切换杆复位时，能使拨叉组件复位。
在拨叉本体底部的拨叉焊接块底部两侧，分别各开有一个切换扭簧插入孔，以便能使切换扭簧外侧的两只脚能插入在拨叉焊接块底部的切换钮簧插入孔内。
拨叉导轴安装支架为倒置U形支架，两侧平行的矩形板与顶部矩形板两端垂直圆弧过渡相连接成一体，在其顶部矩形板中间处，开有矩形凹槽，以便嵌装拨叉焊接块；在拨叉导轴安装支架的两侧平行的矩形板上，左、右对称地各开有一个拨叉导轴安装孔，以便在这两孔中穿装拨叉导轴。
本全地形车差速后桥用拨叉组件设计构思功能齐全，加工制作方便，运行可靠，结构对称精美。
附图说明：
图1：为本全地形车差速后桥用拨叉组件(1)三维示意图。
图2：为本全地形车差速后桥用拨叉组件(1)局部剖视主视示意图。
图3：为本全地形车差速后桥用拨叉组件(1)局部剖视左视示意图。
图4：为本全地形车差速后桥用拨叉组件(1)在图2中A向局部示意图。
具体实施方式：
参见图1和图2：
拨叉组件(1)由拨叉本体(4)和拨叉导轴安装支架(2)组成一体件。
拨叉本体(4)呈半圆形扁钢状，在拨叉本体(4)上端两侧分别有与其垂直相连接并且水平对称配置的切换盘左插入头(5)和切换盘右插入头(6)，切换盘左插入头(5)和切换盘右插入头(6)为形状相同的圆柱形或形状相同的棱柱形。
参见图3：在拨叉本体(4)底部有外凸的拨叉焊接块(7)，拨叉焊接块(7)为长方体块，嵌装在拨叉导轴安装支架(2)顶部中间的矩形凹槽中，拨叉焊接块(7)两侧与拨叉导轴安装支架(2)顶部两侧两者焊接在一起。
如图4所示，在拨叉本体(4)底部两侧与拨叉焊接块(7)两外端连接处，分别各铣有左、右两侧对称配置的回位弹簧插脚孔平面(10)，在左、右两侧的回位弹簧插脚孔平面(10)上，分别各开有一个回位弹簧插脚孔(9)，回位弹簧插脚孔(9)为圆形盲孔；在拨叉焊接块(7)底部两侧，分别各开有一个切换扭簧插入孔(8)，切换扭簧插入孔(8)为圆形盲孔。
参见图2和图3，拨叉导轴安装支架(2)为倒置U形支架，拨叉导轴安装支架(2)由两侧平行的矩形板和顶部矩形板组成，两侧平行的矩形板与顶部矩形板两端圆弧过渡地垂直折弯相连接成一体，在其顶部矩形板中间处，开有矩形凹槽，用来嵌装焊接拨叉焊接块(7)；在拨叉导轴安装支架(2)的两侧平行的矩形板上分别各开有一个拨叉导轴安装孔(3)，左、右对称配置的这两个拨叉导轴安装孔(3)均为圆通孔，位于同一水平轴线上。

Claims (6)

1、一种全地形车差速后桥用拨叉组件，其特征在于拨叉组件(1)由拨叉本体(4)与拨叉导轴安装支架(2)焊接成一体件，拨叉本体(4)上部两侧连接有切换盘左插入头(5)和切换盘右插入头(6)，拨叉本体(4)底部连接有拨叉焊接块(7)；拨叉导轴安装支架(2)上部凹槽插入有拨叉焊接块(7)，拨叉导轴安装支架(2)下部开有拨叉导轴安装孔(3)。
2、根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥拨叉组件，其特征在于拨叉焊接块(7)呈长方体块，在其底部两侧，分别各开有一个圆形的切换扭簧插入孔(8)。
3、根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥拨叉组件，其特征在于在拨叉本体(4)底部两侧与拨叉焊接块(7)两外端连接处，分别各铣有左、右两侧对称配置的回位弹簧插脚孔平面(10)，在两侧的回位弹簧插脚孔平面(10)上各开有一个圆形的回位弹簧插脚孔(9)。
4、根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥拨叉组件，其特征在于切换盘左插入头(5)和切换盘右插入头(6)分别与拨叉本体(4)上端垂直相连接，切换盘左插入头(5)和切换盘右插入头(6)相互水平对称配置，且均为圆柱形或棱柱形。
5、根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥拨叉组件，其特征在于拨叉导轴安装支架(2)由两侧平行矩形板与顶部矩形板两端圆弧过渡地垂直折弯相连接成U形支架一体件，在其顶部矩形板中间处，开有矩形凹槽。
6、根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥拨叉组件，其特征在于在拨叉导轴安装支架(2)两侧平行矩形板上，分别各开有左、右对称配置的拨叉导轴安装孔(3)，且均为圆通孔，位于同一水平轴线上。
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