CN218966588U - 驱动桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施方式提供了一种驱动桥及车辆，驱动桥包括输入轴、输出轴、中间轴、壳体和固定机构。输入轴用于连接动力机构，输出轴用于连接转动机构，中间轴包括轴体，和设置于轴体的第一轮和第二轮，第一轮与输入轴转动连接，第二轮与输出轴转动连接，中间轴和固定机构设置于壳体内，固定机构包括固定轮和固定件，固定轮设置于轴体，固定件与壳体转动连接，并能够与固定轮凹凸配合。通过设置固定轮与和固定件，能够在固定轮与固定件相连接时，使固定轮处于无法转动状态，进而使中间轴处于无法转动状态，从而切断输出轴与输入轴间的转动联系，使与输出轴相连接的转动机构失去驱动力。

Description

驱动桥及车辆

技术领域

本申请属于载具技术领域，尤其涉及一种驱动桥及车辆。

背景技术

随着电池技术的发展，电动汽车也在不断普及中，但是，相关技术中，由于电动汽车相对于燃油汽车，取消了自动变速器，故在电动汽车的驻车动作中，仅通过EPB(Electrical Parking Brake，电子驻车系统)提供驻车所需驱动力，对EPB的依赖度较强，不利于提高电动汽车的驻车可靠性，存在安全隐患。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种驱动桥及车辆，便于提供驻车所需的驱动力。

本申请实施方式的第一方面，提供了一种驱动桥，包括输入轴、输出轴、中间轴、壳体和固定机构。所述输入轴用于连接动力机构，所述输出轴用于连接转动机构，所述中间轴包括轴体，和设置于所述轴体的第一轮和第二轮，所述第一轮与所述输入轴转动连接，所述第二轮与所述输出轴转动连接，所述中间轴和所述固定机构设置于所述壳体内，所述固定机构包括固定轮和固定件，所述固定轮设置于所述轴体，所述固定件与所述壳体转动连接，并能够与所述固定轮凹凸配合。

采用上述结构，首先，通过设置固定轮与和固定件，能够在固定轮与固定件相连接时，使固定轮处于无法转动状态，进而使中间轴处于无法转动状态，从而切断输出轴与输入轴间的转动联系，使与输出轴相连接的转动机构失去驱动力，辅助实现驻车功能，其次，通过将固定轮设置于中间轴，能够降低驻车扭矩，使固定件与固定轮相连接时作用于固定轮上的力减小，避免固定轮损坏，提高驱动桥的使用寿命。

在本申请的一些可选实施方式中，所述固定轮上设置有固定槽，所述固定件上设置有凸块，所述固定槽与所述凸块凹凸配合。

采用上述结构，通过设置固定槽与凸块，能够便于固定件与固定轮凹凸配合。

在本申请的一些可选实施方式中，所述固定轮设置于所述轴体上远离所述第一轮的一端，所述固定轮为棘轮。

采用上述结构，一方面，通过将固定轮设置于轴体上远离第一轮的一端，能够使固定机构相对于输入轴较远，降低对输入轴的干扰，另一方面，通过将固定轮设置为棘轮，能够使固定槽沿固定轮的圆周方向设置有多个，便于固定轮与固定件相连接。

在本申请的一些可选实施方式中，所述固定机构还包括筒体，在垂直于所述筒体的轴向的方向上，所述筒体上设置有开口，所述固定件能够通过所述开口进入所述筒体内。

采用上述结构，通过设置筒体，能够使固定件在与固定轮相分离时，搭接于筒体内，降低分离状态下固定件的晃动，提高驱动桥的紧凑程度。

在本申请的一些可选实施方式中，所述固定机构还包括位移销，沿所述筒体的轴向，所述筒体的两侧还设置有通孔，所述位移销能够沿所述筒体的轴向移动，并能够通过所述通孔进入所述筒体内部，所述位移销还能够与所述固定件上远离所述固定轮的一侧相抵接，使所述固定件朝向所述固定轮转动。

采用上述结构，通过设置位移销，能够在位移销运动至固定件的下方时，将固定件朝向固定轮垫起，使凸块与固定槽凹凸卡合，使固定件与固定轮相连接，并使固定件与固定轮的连接关系更加稳固。

在本申请的一些可选实施方式中，所述位移销上朝向所述筒体的一侧设置有插接头，在靠近所述筒体的方向上，所述插接头的截面积逐渐减小。

采用上述结构，通过设置插接头，能够便于位移销插接入固定件与筒体之间，使固定件与筒体相分离。

在本申请的一些可选实施方式中，所述固定机构还包括弹性件，所述弹性件用于驱动所述位移销远离所述筒体。

采用上述结构，通过设置弹性件，能够便于将位移销从筒体中顶出。

在本申请的一些可选实施方式中，所述弹性件一端设置于筒体内远离所述位移销的一端，另一端与所述壳体相连接。

采用上述结构，通过将弹性件一端设置于筒体内远离位移销的一端，另一端与壳体相连接，在位移销垫起固定件后，继续沿轴向移动，能够使弹性件被压缩，在位移销失去驱动力后，弹性件能够为位移销提供远离筒体的弹力。

在本申请的一些可选实施方式中，所述固定机构还包括驱动件，所述驱动件与所述位移销相连接，用于驱动所述位移销沿所述筒体的轴向移动。

采用上述结构，通过设置驱动件，能够便于位移销移动。

本申请实施方式的第二方面，提供了一种车辆，包括上述驱动桥。

与相关技术相比，本申请实施方式的驱动桥和车辆中，首先，通过设置固定轮与和固定件，能够在固定轮与固定件相连接时，使固定轮处于无法转动状态，进而使中间轴处于无法转动状态，从而切断输出轴与输入轴间的转动联系，使与输出轴相连接的转动机构失去驱动力，辅助实现驻车功能，其次，通过将固定轮设置于中间轴，能够降低驻车扭矩，使固定件与固定轮相连接时作用于固定轮上的力减小，避免固定轮损坏，提高驱动桥的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对本申请实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图。

图2为本申请一些实施例提供的驱动桥的结构示意图。

图3为本申请一些实施例提供的壳体的内部结构示意图。

图4为本申请一些实施例提供的输出轴、中间轴及固定机构的结构示意图。

图5为本申请一些实施例提供的固定机构第一状态的结构示意图。

图6为本申请一些实施例提供的固定机构第二状态的结构示意图。

图7为图4中固定机构处的局部结构示意图。

图8为本申请一些实施例提供的位移销的结构示意图。

图9为本申请一些实施例提供的位移销及筒体的结构示意图。

附图中：

1000、车辆；100、电池；200、控制器；300、马达；10、驱动桥；1、输入轴；2、输出轴；3、中间轴；31、轴体；32、第一轮；33、第二轮；4、壳体；41、底座；5、固定机构；51、固定轮；511、固定槽；52、固定件；521、凸块；522、旋转孔；53、筒体；531、开口；532、通孔；54、位移销；541、插接头；542、连接头；55、弹性件。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施方式进行详细的描述。以下实施方式仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施方式的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。

在本文中提及“实施方式”意味着，结合实施方式描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施方式中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施方式，也不是与其它实施方式互斥的独立的或备选的实施方式。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施方式可以与其它实施方式相结合。

在本申请实施方式的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施方式的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施方式的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”

“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施方式的限制。

在本申请实施方式的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施方式中的具体含义。

目前，随着电池技术的不断发展，电池的应用场景也不断增多，如在载具领域具有广泛的应用，申请人发现，由于燃油载具和电动载具存在结构上的不同，实际设计中需要充分考虑两者间的差异，以汽车为例，燃油汽车在驻车时，可同时使用自动变速器的驻车机构和EPB共同作用进行驻车，保证驻车的可靠性，但是，在电动汽车在驻车时，由于取消了自动变速器，故仅靠EPB作用进行驻车，驻车的可靠性较低。

为了提高驻车的可靠性，本申请发明人经过深入研究，发现可通过在电动汽车的驱动桥上加固定机构，使驱动桥内的轴结构无法转动，实现对转动机构的固定，能够充分辅助EPB，并共同作用进行驻车，有效提高驻车的可靠性。

图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。如图1所示，本申请一些可选实施方式提供了一种车辆1000，车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力

在本申请一些实施例中，车辆1000还包括驱动桥10，驱动桥10与马达300相连接。

本申请的实施例中，所提到的电池是指包括一个或多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。例如，本申请中所提到的电池可以包括电池模块或电池包等。

图2为本申请一些实施例提供的驱动桥10的结构示意图，图3为本申请一些实施例提供的壳体的内部结构示意图，图4为本申请一些实施例提供的输出轴、中间轴及固定机构的结构示意图。如图2至图4所示，本申请一些可选实施方式提供了一种驱动桥10，包括输入轴1、输出轴2、中间轴3、壳体4和固定机构5。输入轴1用于连接动力机构，输出轴2用于连接转动机构，中间轴3包括轴体31，和设置于轴体31的第一轮32和第二轮33，第一轮32与输入轴1转动连接，第二轮33与输出轴2转动连接，中间轴3和固定机构5设置于壳体4内，固定机构5包括固定轮51和固定件52，固定轮51设置于轴体31，固定件52与壳体4转动连接，并能够与固定轮51凹凸配合。

动力机构指的是提供驱动力使输入轴1转动的结构，可以是马达，如电动马达、燃油马达、燃气马达等。

转动机构指的是接收驱动力进行转动的结构，如车轮、履带轮等。

图5为本申请一些实施例提供的固定机构第一状态的结构示意图，图6为本申请一些实施例提供的固定机构第二状态的结构示意图。参照图5及图6，固定件52指的是能够与固定轮51可拆卸连接的结构，如杆状结构，其上设置有用于与固定轮51凹凸配合的结构。示例性地，固定件52具有第一状态和第二状态，第一状态下固定件52朝向固定轮51转动，并与固定轮51相连接卡合，第二状态下固定件52远离固定轮51转动，固定件52与固定轮51相分离。

凹凸配合指的是固定轮51与固定件52凹凸卡合，如固定轮51与固定件52中的一者设置有凸起，另一者设置有凹槽。

首先，通过设置固定轮51与和固定件52，能够在固定轮51与固定件52相连接时，使固定轮51处于无法转动状态，进而使中间轴3处于无法转动状态，从而切断输出轴2与输入轴1间的转动联系，使与输出轴2相连接的转动机构失去驱动力，辅助实现驻车功能，其次，通过将固定轮51设置于中间轴3，能够降低驻车扭矩，使固定件52与固定轮51相连接时作用于固定轮51上的力减小，避免固定轮51损坏，提高驱动桥10的使用寿命。

可选地，输入轴1上可设置有第一齿轮，用于与第一轮32啮合。可选地，输出轴2上可设置有第二齿轮，用于与第二轮33啮合。

可选地，第一轮32与第二轮33可分别设置于轴体31的轴向(图中x轴方向)上的两侧，固定轮51设置于第一轮32与第二轮33之间。

可选地，壳体4可设置于输出轴2的轴向上的中间位置。

实际使用时，初始时，固定件52处于远离固定轮51的位置，固定轮51可自由转动；在需要驻车时，用户使自动变速器变更到P档驻车，使固定件52进入第一状态，即固定件52朝向固定轮51转动，并与固定轮51相连接卡合，使固定轮51的转动被限制，进而使中间轴3的转动被限制，使驱动桥10被固定，实现驻车过程；在解除驻车时，用户使自动变速器从P档驻车变更出，使固定件52进入第二状态，即固定件52朝向远离固定轮51的方向转动，使固定件52与固定轮51相分离，解除对固定轮51转动的限制，进而解除对中间轴3转动的限制，使驱动桥10能够正常转动，实现驻车解除，另外，前述驻车过程可与车辆手刹同时使用。

如图2至图4所示，在本申请的一些可选实施方式中，固定轮51设置于轴体31上远离第一轮32的一端。

通过将固定轮51设置于轴体31上远离第一轮32的一端，能够使固定机构5相对于输入轴1较远，降低对输入轴1的干扰。

可选地，固定轮51与第一轮32分别设置于轴体31的轴向上的两侧，第二轮33设置于第一轮32与固定轮51之间。

图7为图4中固定机构处的局部结构示意图。如图3、图4及图7所示，在本申请的一些可选实施方式中，固定轮51上设置有固定槽511，固定件52上设置有凸块521，固定槽511与凸块521凹凸配合。

通过设置固定槽511与凸块521，能够便于固定件52与固定轮51凹凸配合。

如图3、图4及图7所示，在本申请的一些可选实施方式中，固定轮51为棘轮。

通过将固定轮51设置为棘轮，能够使固定槽511沿固定轮51的圆周方向设置有多个，便于固定轮51与固定件52相连接。

如图3、图4及图7所示，在本申请的一些可选实施方式中，固定机构5还包括筒体53，在垂直于筒体53的轴向(图中y轴方向)的方向上，筒体53上设置有开口531，固定件52能够通过开口531进入筒体53内。

通过设置筒体53，能够使固定件52在与固定轮51相分离时，搭接于筒体53内，降低分离状态下固定件52的晃动，提高驱动桥10的紧凑程度。

可选地，沿重力方向，筒体53可设置于固定件52的下方，固定件52上的至少部分可在重力的作用下，自然下落至筒体53内。

可选地，固定件52包括旋转端和配合端，旋转端用于与壳体4转动连接，如旋转端可设置有旋转孔522，与壳体4上旋转轴相连接，配合端用于与固定轮51凹凸配合，如配合端可设置有凸块521。示例性地，配合端可通过开口531进入筒体53内。

如图3、图4及图7所示，在本申请的一些可选实施方式中，固定机构5还包括位移销54，沿筒体53的轴向，筒体53的两侧还设置有通孔532，位移销54能够沿筒体53的轴向移动，并能够通过通孔532进入筒体53内部，位移销54还能够与固定件52上远离固定轮51的一侧相抵接，使固定件52朝向固定轮51转动。

通过设置位移销54，能够在位移销54运动至固定件52的下方时，将固定件52朝向固定轮51垫起，使凸块521与固定槽511凹凸卡合，使固定件52与固定轮51相连接，并使固定件52与固定轮51的连接关系更加稳固。

可选地，位移销54垫于固定件52下方时，固定件52位于筒体53外部，凸块521能够进入固定槽511内。

图8为本申请一些实施例提供的位移销的结构示意图，图9为本申请一些实施例提供的位移销及筒体的结构示意图。如图3、图4、图7至图9所示，在本申请的一些可选实施方式中，位移销54上朝向筒体53的一侧设置有插接头541，在靠近筒体53的方向上，插接头541的截面积逐渐减小。

通过设置插接头541，能够便于位移销54插接入固定件52与筒体53之间，使固定件52与筒体53相分离。

可选地，插接头541可呈楔形。

如图3、图4、图7至图9所示，在本申请的一些可选实施方式中，固定机构5还包括弹性件55，弹性件55用于驱动位移销54远离筒体53。

弹性件55指的是能够发生弹性形变的构件，如在位移销54的移动过程中，可使弹性件55发生形变。

通过设置弹性件55，能够便于将位移销54从筒体53中顶出。

可选地，弹性件55可为弹簧，且一端与位移销54上远离筒体53的一侧相连接，另一端与壳体4相连接，在位移销54朝向筒体53移动时，会使弹性件55进入拉伸状态。

如图3、图4、图7至图9所示，在本申请的一些可选实施方式中，弹性件55一端设置于筒体53内远离位移销54的一端，另一端与所述壳体4相连接。

通过将弹性件55一端设置于筒体53内远离位移销54的一端，另一端与壳体4相连接，在位移销54垫起固定件52后，继续沿轴向移动，能够使弹性件55被压缩，在位移销54失去驱动力后，弹性件55能够为位移销54提供远离筒体53的弹力。

可选地，筒体53上沿其轴向的两端均可设置有通孔532，位移销54通过靠接其的通孔532进入筒体53内，弹性件55通过远离位移销54的通孔532从筒体53内穿出。

可选地，壳体4上可设置有底座41，用于连接弹性件55，如弹性件55为弹簧时，底座41可为凸出与壳体4内表面的柱状结构，弹簧可套接于该柱状结构。

如图3、图4、图7至图9所示，在本申请的一些可选实施方式中，固定机构5还包括驱动件，驱动件与位移销54相连接，用于驱动位移销54沿筒体53的轴向移动。

驱动件指的是为位移销54移动提供驱动力的构件，如可以为电动气缸、压缩气缸等。

通过设置驱动件，能够便于位移销54移动。

可选地，位移销54上远离插接头541的一端可设置有连接头542，连接头542上可设置有连接结构，如螺纹孔、连接槽等，用于与驱动件相连接。

在本申请的一些可选实施方式中，还提供了一种车辆，包括上述驱动桥10。

在本申请的一些可选实施方式中，提供了一种驱动桥10，包括输入轴1、输出轴2、中间轴3、壳体4和固定机构5。输入轴1用于连接动力机构，输出轴2用于连接转动机构，中间轴3包括轴体31，和设置于轴体31的第一轮32和第二轮33，第一轮32与输入轴1转动连接，第二轮33与输出轴2转动连接，中间轴3和固定机构5设置于壳体4内，固定机构5包括固定轮51和固定件52，固定轮51设置于轴体31，固定件52与壳体4转动连接，并能够与固定轮51凹凸配合。固定轮51设置于轴体31上远离第一轮32的一端，固定轮51上设置有固定槽511，固定件52上设置有凸块521，固定槽511与凸块521凹凸配合。固定机构5还包括筒体53，在垂直于筒体53的轴向的方向上，筒体53上设置有开口531，固定件52能够通过开口531进入筒体53内。固定机构5还包括位移销54，沿筒体53的轴向，筒体53的两侧还设置有通孔532，位移销54能够沿筒体53的轴向移动，并能够通过通孔532进入筒体53内部，位移销54还能够与固定件52上远离固定轮51的一侧相抵接，使固定件52朝向固定轮51转动。位移销54上朝向筒体53的一侧设置有插接头541，在靠近筒体53的方向上，插接头541的截面积逐渐减小。固定机构5还包括弹性件55，弹性件55用于驱动位移销54远离筒体53，弹性件55一端设置于筒体53内远离位移销54的一端，另一端与壳体4相连接。固定机构5还包括驱动件，驱动件与位移销54相连接，用于驱动位移销54沿筒体53的轴向移动。

最后应说明的是：以上各实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施方式对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施方式技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施方式中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种驱动桥，其特征在于，包括：

输入轴，用于连接动力机构；

输出轴，用于连接转动机构；

中间轴，包括轴体，和设置于所述轴体的第一轮和第二轮，所述第一轮与所述输入轴转动连接，所述第二轮与所述输出轴转动连接；

壳体，所述中间轴设置于所述壳体内；

固定机构，设置于所述壳体内，所述固定机构包括固定轮和固定件，所述固定轮设置于所述轴体，所述固定件与所述壳体转动连接，并能够与所述固定轮凹凸配合。

2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述固定轮上设置有固定槽，所述固定件上设置有凸块，所述固定槽与所述凸块凹凸配合。

3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述固定轮设置于所述轴体上远离所述第一轮的一端，所述固定轮为棘轮。

4.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述固定机构还包括筒体，在垂直于所述筒体的轴向的方向上，所述筒体上设置有开口，所述固定件能够通过所述开口进入所述筒体内。

5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，所述固定机构还包括位移销，沿所述筒体的轴向，所述筒体的两侧还设置有通孔，所述位移销能够沿所述筒体的轴向移动，并能够通过所述通孔进入所述筒体内部，所述位移销能够与所述固定件上远离所述固定轮的一侧相抵接，使所述固定件朝向所述固定轮转动。

6.根据权利要求5所述的驱动桥，其特征在于，所述位移销上朝向所述筒体的一侧设置有插接头，在靠近所述筒体的方向上，所述插接头的截面积逐渐减小。

7.根据权利要求6所述的驱动桥，其特征在于，所述固定机构还包括弹性件，所述弹性件用于驱动所述位移销远离所述筒体。

8.根据权利要求7所述的驱动桥，其特征在于，所述弹性件一端设置于筒体内远离所述位移销的一端，另一端与所述壳体相连接。

9.根据权利要求5-8任一项所述的驱动桥，其特征在于，所述固定机构还包括驱动件，所述驱动件与所述位移销相连接，用于驱动所述位移销沿所述筒体的轴向移动。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的驱动桥。

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